Uwaga: Czynności związane z demontażem głowicy cylindrów należy wykonywać tylko przy zimnym silniku (temperatura otoczenia) silnik!
Uwaga: Poniżej przedstawiono procedurę demontażu głowic silników wyposażonych w układ klimatyzacji.
Silniki Z10XE (P) /Z12XE/Z14XEP
Wycofanie
1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora (patrz rozdział 5) i wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4), odkręć śrubę mocującą na górnym panelu przednim i wyjmij wlot powietrza.
2. W modelach wyposażonych w silniki Z12XE/Z14XEP zdejmij poszycie przedniego zderzaka (patrz rozdział 11).
3. Spuść płyn chłodzący (patrz rozdział 3).
4. Węże układu ogrzewania od korpusu przepustnicy, a także przewód zasilający układu chłodzenia od pompy wody.
5. Zdemontować przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców, odłączyć przewody elektryczne i odłączyć przewód powrotny nagrzewnicy.
6. Zredukować ciśnienie w układzie paliwowym poprzez złączkę serwisową za pomocą specjalnego przyrządu KM-J-34730-9 1 (zobacz opór. ilustracja). Spuść paliwo do odpowiedniego pojemnika.
11.6. Instalowanie narzędzia KM-J-34730-91 (2): 1. Montaż serwisowy; 2. Wtyczka portu serwisowego
7. Zastosowanie oprawy KM-796 (-A) odłączyć przewód paliwowy od korpusu przepustnicy (zobacz opór. ilustracja) i zamknąć otwory odpowiednimi zaślepkami.
11.7 Strzałka wskazuje miejsce odłączenia przewodu paliwowego od korpusu przepustnicy (Silniki Z10XE (P) /Z12XE/Z14XEP)
8. Odłączyć przewód odpowietrzający zbiornika paliwa (EVAP) z kanału wlotowego i odsuń go na bok.
9. Odłącz złącza przewodów elektrycznych pokazane na rezystancji. ilustracji i przesuń wiązki przewodów na bok.
11.9. Złącza do okablowania elektrycznego czujników i układów silnika (na przykładzie silnika Z10XEP): 1. Czujnik wałka rozrządu; 2. Wtryskiwacze; 3. Układy sterowania przepustnicą; 4. Moduł zapłonu; 5. Czujnik ciśnienia oleju silnikowego; 6. Czujnik temperatury płynu chłodzącego; 8. Moduł sterujący silnika; 10. Zawory EGR. Strzałki wskazują punkty mocowania kabla uziemiającego; 7. Kanał kablowy; 9. Kombinacja wtyczek
Uwaga: W silnikach Z10XEP i Z14XEP należy najpierw zdjąć korek szyny paliwowej.
10. Wymontuj układ wydechowy (patrz rozdział 4).
11. Odłącz okablowanie od rozrusznika, zwolnij wiązkę przewodów z uchwytów na kanale wlotowym.
12. Odłączyć przewody elektryczne od sprężarki K/V, odkręcić 3 śruby i zawiesić sprężarkę.
Ostrzeżenie: Układu klimatyzacji nie wolno otwierać! Należy przestrzegać środków ostrożności podanych w odpowiedniej części rozdziału 3!
13. Wyjmij rurkę miarki do pomiaru poziomu oleju napędowego. Odłącz złącze przewodów elektrycznych prekatalitycznej sondy lambda, a następnie za pomocą specjalnego narzędzia KM-6129 (zobacz opór. ilustracja), odkręcić sondę.
11.13. Za pomocą uchwytu KM-6129 (1) wyjąć sondę lambda (na przykładzie silnika Z10XE): 2. Lewe ucho do podnoszenia
14. Wykręć śrubę i zdejmij lewe ucho do podnoszenia silnika (patrz ilustracja 11.13), a następnie wykręć śruby osłony termicznej kolektora wydechowego i wyjmij ją.
15. Odkręć 7 nakrętek (w silnikach Z12XE/Z14XEP - 9 nakrętek), zdejmij podkładki i wyjmij kolektor wydechowy.
16. Zdejmij korek filtra oleju (patrz rozdział 1), a następnie odkręć 3 śruby mocujące obudowę filtra (zobacz opór. ilustracja) i wyjmij go z bloku cylindrów.
11.16. śruby (2) mocowania obudowy (1) Filtr oleju (na przykładzie silnika Z10XE)
17. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 7).
18. Wykręć 3 śruby mocujące i zdejmij koło pasowe pompy wodnej.
19. Wykręć 3 śruby i odłącz rurę odgałęźną układu chłodzenia od pompy wody (zobacz opór. ilustracja).
11.19. Rura chłodząca na pompie wody (na przykładzie silnika Z10XE)
20. Wykręcić śruby mocujące pompę wodną i osłony napędu GRM (zobacz opór. ilustracja).
11.20. śruby (1) mocowanie obudowy pompy wodnej - strzałki wskazują śruby pokrywy rozrządu (na przykładzie silnika Z10XE)
21. Wyjmij moduł zapłonu (patrz rozdział 5).
22. Wykręcić 13 śrub mocujących i zdjąć pokrywę głowicy bloku cylindrów.
23. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC końca suwu sprężania (patrz rozdział 6).
24. Zdejmij koła zębate napędu wałka rozrządu (patrz rozdział 8), ostrożnie opuść łańcuch do obudowy rozrządu.
25. Poluzuj śruby mocujące głowicę w kolejności odwrotnej do pokazanej na poz. jak pokazano na ilustracjach, w 2 etapach - w pierwszym podejściu poluzować śruby o 90°, aw drugim - o 180°, a następnie całkowicie odkręcić śruby.
11.25a. Procedura dokręcania głowicy cylindrów silników Z10XE (P) | 11.25b. Procedura dokręcania głowicy cylindrów silników Z12XE / Z14XEP |
26. Z pomocą pomocnika zdejmij głowicę - podczas gdy napinacz łańcucha powinien poruszać się po swojej prowadnicy. Usuniętą głowicę należy położyć na drewnianym podłożu.
27. Usuń resztki uszczelniacza z powierzchni współpracujących, ostrożnie podważ uszczelki w punktach wskazanych na oporze. ilustracje ze strzałkami i usuń je.
11.27. Uszczelki po wewnętrznej stronie pokrywy rozrządu
Instalacja
28. Zamontować nowe uszczelki i odciąć wystające krawędzie (I) z przypadku czasowego (zobacz opór. ilustracja).
11.28. Montaż nowych uszczelek uszczelniających złącza
29. Przed zamontowaniem nowej uszczelki głowicy nałóż kroplę uszczelniacza (szary kolor) około 2 mm grubości w rogach połączenia bloku cylindrów z obudową rozrządu (zobacz opór. ilustracja).
11.29. Instalowanie nowych uszczelek głowicy cylindrów: 1. Ułożenie pionowej powierzchni osłony rozrządu; 1. Miejsca aplikacji uszczelniacza
Uwaga: Montaż głowicy należy zakończyć nie później niż 10 minut po nałożeniu masy uszczelniającej!
Zamontować nową uszczelkę głowicy oznaczoną «SŁUP» do góry i docisnąć w miejscach, gdzie ma być zastosowany uszczelniacz. Włóż śruby mocujące osłonę rozrządu (patrz ibidem), umieść uszczelki na pionowej powierzchni pokrywy rozrządu i dociśnij uszczelki w miejscach nałożenia uszczelniacza.
30. Przy pomocy pomocnika zamontować głowicę bloku - założyć napinacz łańcucha na prowadnicę i za pomocą narzędzia KM-955-1 zamocować.
31. Zabezpieczyć głowicę bloku poprzez dokręcenie śrub mocujących nową głowicę o kilka obrotów, uderzyć głowicą gumowym młotkiem w stronę obudowy rozrządu i dokręcić 3 śruby mocujące osłonę napędu (zobacz opór. ilustracja).
11.31. Przed dokręceniem śrub mocujących głowicę bloku należy dokręcić śruby mocujące (1) osłona rozrządu
32. Dokręcanie śrub głowicy odbywa się w kolejności pokazanej na rysunkach 11.25a i 11.25b w 4 krokach (zobacz specyfikacje): w pierwszym podejściu dokręcić śruby za pomocą klucza dynamometrycznego, aw kolejnych podejściach za pomocą specjalnego kątomierza.
33. Wykręcić wcześniej zamontowane 3 śruby mocujące pokrywę rozrządu, zamontować i dokręcić wykręcone śruby mocujące pompę wodną, a następnie wszystkie śruby mocujące pokrywę rozrządu.
34. Montaż pozostałych elementów odbywa się w kolejności, powrót do kolejności demontażu, a więc wymiany wszystkich usuniętych okładzin uszczelniających. Po zamontowaniu kół napędowych wyreguluj rozrząd zaworowy (patrz rozdział 6).
Silniki Z14XE/Z16XE/Z18XE
35. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora (patrz rozdział 5), jeśli dotyczy, zdejmij pokrywę silnika (patrz sekcja 2).
36. Spuść płyn chłodzący (patrz rozdział 3).
37. Zdejmij pasek zębaty (patrz rozdział 8), jednocześnie, jeśli nie ma potrzeby wymiany paska, nie trzeba demontować prawego wspornika silnika. Wykręć śrubę mocującą i zdejmij rolkę kierującą paska zębatego z wałka rozrządu zaworów dolotowych.
38. Rozłączyć gniazda elektroprzewodzące manometrów ciśnienia i poziomu oleju oraz manometru wału korbowego.
39. Wymontuj układ wydechowy (patrz rozdział 4).
40. Poluzuj mocowanie generatora, dla którego odkręć 2 górne śruby i oddziel generator od wspornika, a następnie poluzuj nakrętkę mocującą (zobacz opór. ilustracja).
11.40. Górne śruby (1) i orzech (2) mocowania generatora (silniki Z14XE/Z16XE/Z18XE)
41. Wykręć górną śrubę, poluzuj dolną śrubę i odłóż na bok wspornik kanału powietrza wlotowego (zobacz opór. ilustracja).
11.41. Wspornik wlotu powietrza (silniki Z14XE/Z16XE/Z18XE)
42. Wyjmij moduł zapłonu (patrz rozdział 5).
43. Odłącz przewody elektryczne sondy lambda, odłącz i zdejmij wszystkie węże na pokrywie głowicy cylindrów. Wykręcić 10 śrub mocujących i zdjąć osłonę głowicy.
44. Zdejmij koła zębate wałka rozrządu (patrz rozdział 5) i zdejmij osłonę tylnego paska zębatego.
45. Odłącz kabel uziemiający, odkręć śruby mocujące i zdejmij wspornik montażowy generatora (zobacz opór. ilustracja), a następnie przesuń generator z powrotem.
11.45. śruby (3,4,5) wsporniki mocowania alternatora (na przykładzie silnika Z18XE): 1. Kabel uziemiający; 2 Nakrętka mocująca kabel
46. Zwolnij ciśnienie w układzie paliwowym przez złączkę serwisową za pomocą specjalnego narzędzia KM-J-34730-91 (zobacz opór. ilustracja). Odłączyć przewód paliwowy zasilania.
11.46. Instalacja przyrządu KM-J-34730-91 (na przykładzie silnika Z18XE)
47. Odłącz okablowanie elektryczne systemu zarządzania silnikiem i szyny uziemiającej, odłóż wiązki przewodów na bok.
48. Odkręć 2 śruby i wyjmij przewód paliwowy, wyjmij wtryskiwacz wraz z okablowaniem elektrycznym.
49. Odłączyć przewód podciśnieniowy wspomagania kierownicy i przewód powrotny nagrzewnicy. Odłącz przewód powrotny nagrzewnicy od korpusu przepustnicy.
50. Odkręcić 7 nakrętek mocujących i wyjąć rurociąg/kolektor wlotowy.
51. Wykręć śrubę mocującą (zobacz opór. ilustracja) i odłączyć przewód płynu chłodzącego. Odłącz pozostałe węże układu, które są przymocowane do głowicy silnika lub utrudniają dostęp do niej.
11.51. Śruba (wskazany strzałką) mocowanie odgałęzienia rury układu chłodzenia (na przykładzie silnika Z18XE)
52. Odkręć śrubę mocującą i wyjmij wlot powietrza z panelu przedniego.
53. Odłącz złącze przewodów elektrycznych prekatalitycznej sondy lambda, a następnie za pomocą specjalnego narzędzia KM-6129 (zobacz opór. ilustracja), odkręcić sondę.
11.53. Demontaż prekatalitycznej sondy lambda (2) za pomocą specjalnego narzędzia KM-6129 (1): 3. Złącze przewodów
54. Wykręcić 3 śruby i zdjąć osłonę termiczną kolektora wydechowego, w razie potrzeby wyjąć rurkę sondy do pomiaru poziomu oleju napędowego. Poluzuj 9 nakrętek (w silniku Z18XE - 10 nakrętek) i wyjąć kolektor wydechowy.
55. Poluzuj śruby mocujące głowicę w kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunku. ilustracje w dwóch krokach - przy pierwszym podejściu poluzuj śruby o 90°, a przy drugim - o 180°, a następnie całkowicie odkręć śruby i zdejmij głowicę bloku. W razie potrzeby skorzystaj z pomocy asystenta.
11.55. Kolejność dokręcania głowicy cylindrów (silniki Z14XE/Z16XE/Z18XE)
56. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności do demontażu, wymieniając jednocześnie wszystkie uszczelki wymontowanych elementów. Dokręcić połączenia gwintowane wymaganym momentem obrotowym (zobacz specyfikacje). Podczas montażu głowicy bloku użyj nowych śrub mocujących. Śruby głowicy cylindrów dokręca się w kolejności pokazanej na rysunku 11.55 w 5 krokach: przy pierwszym podejściu należy dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym, a następnie specjalnym przyrządem goniometrycznym.
Silnik Z16SE
57. Głowica cylindrów jest mocowana tymi samymi śrubami co obudowa wałka rozrządu - operacje demontażu / montażu głowicy są takie same (patrz rozdział 10).
Silnik Z13DT
58. Zdejmij obudowę wałka rozrządu (patrz rozdział 10).
59. Odłącz przewód powietrza zasilającego od kolektora dolotowego (zobacz opór. ilustracja).
11.59. śruby (oznaczone strzałkami) złączki rur doprowadzających powietrze (1) (Silnik Z13DT)
60. Odłącz 3 węże układu chłodzenia, obudowy termostatu i czujnika temperatury płynu chłodzącego.
61. Odłącz górny zawór układu recyrkulacji spalin (EGR) z elementów złącznych (zobacz opór. ilustracja). Wykręć 2 śruby mocujące obudowę separatora oleju i zdejmij go z silnika.
11.61. Górny montaż zespołu zaworu EGR (Silnik Z13DT) - strzałki wskazują śruby mocujące separator oleju (3): 1, 4. Śruby mocujące; 2. Ustalacz
62. Wykręcić śrubę mocowania króćca układu chłodzenia do głowicy cylindrów i wyjąć króciec. Poluzuj śrubę i wyjmij rurkę bagnetu, aby zmierzyć poziom oleju silnikowego.
63. Wykręcić śruby mocujące głowicę w kolejności, powrót pokazany na oporze. ilustracje. Skorzystaj z pomocy asystenta i zdejmij głowicę z silnika. Usuniętą głowicę należy kłaść wyłącznie na drewnianym podłożu.
11.63. Kolejność dokręcania głowicy cylindrów (Silnik Z13DT)
64. Przed zamontowaniem głowicy należy zabezpieczyć koło zamachowe wału korbowego przed obracaniem się za pomocą specjalnego narzędzia (patrz rozdział 6).
65. W przypadku silników Diesla szczególnie ważna jest grubość nowej uszczelki głowicy cylindrów. Procedura pomiaru jest przedstawiona poniżej (cm. «Silniki Y17DT (L) /Z17DTH»), a tabela dopasowania rozmiarów znajduje się w Specyfikacjach na początku tego rozdziału. Na uszczelkę nanoszone są odpowiednie oznaczenia w postaci otworów (zobacz opór. ilustracja).
11.65. Oznaczenie uszczelki głowicy silnika Z13DT
67. Dokręcanie śrub głowicy odbywa się w kolejności wskazanej na rysunku 11.63 od 1 do 10, w 4 krokach (zobacz specyfikacje): przy pierwszym i drugim podejściu dokręcić śruby za pomocą klucza dynamometrycznego, a przy kolejnych podejściach za pomocą specjalnego kątomierza. Należy użyć nowych śrub.
68. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do usunięcia.
Silniki Y17DT (L) /Z17DTH
Uwaga: w tym podrozdziale opisano sposób demontażu głowicy silnika Z17DTH. W zależności od modelu i układu silnika, niektóre operacje mogą różnić się od przedstawionych poniżej.
Wycofanie
69. Poniżej opisano czynności związane z demontażem głowicy bloku silnika w modelach wyposażonych w układ K/V. Przed przystąpieniem do prac należy usunąć czynnik chłodniczy z układu klimatyzacji za pomocą specjalnego sprzętu serwisowego. Zaleca się powierzenie tej operacji specjalistom - środki bezpieczeństwa podane są w odpowiednim dziale Rozdziały 3.
70. Odłącz akumulator (patrz rozdział 5) i spuścić płyn chłodzący (patrz rozdział 3).
71. Wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4), pasek wieloklinowy (patrz rozdział 7) i spuścić olej silnikowy ze skrzyni korbowej (patrz rozdział 1).
72. Wykonaj wszystkie podane prace Sekcja 10, włącznie z demontażem wtryskiwaczy.
73. Wykręcić 2 śruby mocujące wymiennik ciepła układu EGR, opuścić 2 nakrętki, wykręcić śrubę mocującą i zdjąć obudowę termostatu po uprzednim odłączeniu od niej wszystkich węży.
74. Odłącz przewód chłodniczy i przewody elektryczne od sprężarki, oddziel górną część rurki bagnetu do pomiaru poziomu oleju napędowego.
75. Wyjmij 2 bezpieczniki - 52, 53 (patrz rozdział 12), wyjmij uchwyt przekaźnika i odłącz kabel masy modułu chłodzącego (EGR). Zdejmij górny kanał powietrza.
76. Zdejmij osłonę przedniego zderzaka (patrz rozdział 11).
77. Odłącz dolny wąż chłodnicy, wyjmij dolną rurę odgałęzioną ścieżki wylotu powietrza.
78. Poluzuj wspornik modułu chłodzącego, skorzystaj z pomocy asystenta i wyjmij moduł.
79. Wykręć 3 śruby mocujące i odłącz przedni koniec rury wydechowej od przedniego katalizatora. Odłącz przewód powietrza od turbosprężarki.
80. Wykręć 3 śruby i wyjmij kondycjoner. Następnie odkręć i zdejmij wspornik montażowy klimatyzatora.
81. Poluzować 2 zaciski mocujące (zobacz opór. ilustracja), odkręć 5 śrub i wyjmij wymiennik ciepła EGR.
11.81. Zaciski (oznaczone strzałkami) mocowanie wymiennika ciepła układu EGR (Silnik Z17DTH)
82. Po odkręceniu 2 śrub wyjmij rurkę wskaźnika poziomu oleju napędowego z górnej części miski olejowej.
83. Odkręć 4 śruby i zdejmij osłonę kolektora wydechowego (zobacz opór. ilustracja).
11.83. Śruby mocujące (1) ochrona kolektora wydechowego (Silnik Z17DTH)
84. Odłączyć przewód powrotny oleju od turbosprężarki, odłączyć przewód doprowadzający olej do turbosprężarki od bloku silnika, a następnie od obudowy turbosprężarki.
85. Odłącz przewód podciśnieniowy od czujnika sterowania turbosprężarką. Wykręcić 2 śruby i 7 nakrętek mocujących i zdemontować kolektor wydechowy wraz z turbosprężarką (zobacz opór. ilustracja).
11.85. Kolektor wydechowy (1) z obudową turbosprężarki (Silnik Z17DTH)
86. Oddziel obudowę pompy oleju od bloku silnika, dla którego odłącz od niej węże i odkręć śrubę mocującą (zobacz opór. ilustracja).
11.86. Śruby mocujące (1) obudowa pompy oleju (Silnik Z17DTH)
87. Wykręć 17 śrub mocujących obudowę wałków rozrządu w określonej kolejności (zobacz opór. ilustracja).
11.87. Kolejność odkręcania śrub obudowy wałka rozrządu (Silnik Z17DTH)
88. Zdejmij z głowicy 16 popychaczy kubków - pamiętaj o kolejności ich montażu podczas montażu, powinny być dokładnie na swoich miejscach.
89. Wykręcaj śruby mocujące głowicę cylindrów na przemian w kilku etapach, zwalniając je o 1-0,5 obrotu na podejście, w kolejności wskazanej na oporze. ilustracje. Skorzystaj z pomocy asystenta i zdejmij głowicę.
11.89. Procedura odkręcania śrub głowicy cylindrów (Silnik Z17DTH)
Badanie
90. Po zdjęciu głowicy należy oczyścić powierzchnie współpracujące głowicy z blokiem silnika i sprawdzić czy nie są zdeformowane powierzchniowo narzędziem o gładkiej liniału (zobacz opór. ilustracja).
11.90. Sprawdzenie powierzchni bloku cylindrów pod kątem montażu głowicy
91. W przypadku silników Diesla szczególnie ważna jest grubość nowej uszczelki głowicy cylindrów. Aby uzyskać optymalną objętość komory spalania, będąc w swoim GMP, tłoki silnika wystają nieco ponad powierzchnię bloku. Aby zapewnić, że tłok i zawory rozrządu nie stykają się podczas pracy, konieczne jest zapewnienie odpowiedniego luzu.
92. Aby zmierzyć wysokość wystawania tłoka ponad powierzchnię bloku, konieczne jest zainstalowanie urządzeń na powierzchni bloku (zobacz opór. ilustracja) i wystawiać «0» na skali miernika nurnikowego w momencie zetknięcia się sondy miernika z powierzchnią kostki.
11.92. Pomiar wysunięcia tłoka i punkty pomiarowe (1,2,3,4): 5. Miernik MKM-571-B; 6. Adaptacja KM-301
93. Zmierzyć wysokość wysunięcia wszystkich tłoków po kolei, dokonując pomiarów w dwóch punktach każdego tłoka - do pomiaru należy wybrać punkty (1) i (2) lub inna para (3) i (4). Podczas pomiaru wał korbowy powinien obracać się płynnie, aby określić najwyższy punkt podnoszenia tłoków. Na koniec pomiaru obrócić wał korbowy o 60°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
94. Określ grubość nowej uszczelki zgodnie z danymi w tabeli (zobacz specyfikacje). Uszczelki są odpowiednio oznaczone (dziury) (zobacz opór. ilustracja).
11.94. Oznaczenie uszczelki głowicy cylindrów (Silniki Z17DT (L/H))
Instalacja
95. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, wymieniając jednocześnie wszystkie uszczelki wymontowanych elementów. Dokręcić połączenia gwintowane wymaganym momentem obrotowym (zobacz specyfikacje). Śruby głowicy cylindrów dokręca się w 3 lub 5 krokach (w zależności od modelu): w pierwszym podejściu dokręcić śruby za pomocą klucza dynamometrycznego, aw kolejnych podejściach za pomocą specjalnego kątomierza. Podczas montażu głowicy użyj nowych śrub mocujących. Podczas dokręcania śrub głowicy cylindrów poruszaj się spiralnie od środka do krawędzi. Śruby mocowania obudowy wałków rozrządu dokręca się kolejno, powrót pokazano na rysunku 11.89. Sprawdź regulację zaworu (patrz rozdział 9).
Komentarze gości