Spis treści: Silniki Z10XE(P)/Z12XE/Z14XEP ⬇ Silniki Z14XE/Z16XE/Z18XE ⬇ Silnik Z16SE ⬇ Silnik Z13DT ⬇ Silniki Y17DT(L)/Z17DTH ⬇
Uwaga: Operacje demontażu głowicy cylindrów należy wykonywać wyłącznie przy zimnym silniku (temperatura otoczenia) silnik!
Uwaga: Poniżej przedstawiono procedurę demontażu głowic silników wyposażonych w układ CV.
Silniki Z10XE(P)/Z12XE/Z14XEP
Wyjmowanie
1. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora (zobacz rozdział 5) i wyjmij filtr powietrza (zobacz rozdział 4), odkręć śrubę mocującą na górnym panelu przednim i zdejmij wlot powietrza.
2. W modelach wyposażonych w silniki Z12XE/Z14XEP zdejmij osłonę przedniego zderzaka (zobacz rozdział 11).
3. Spuść płyn chłodzący (zobacz rozdział 3).
4. Węże układu ogrzewania od przepustnicy, a także wąż zasilający układ chłodzenia od pompy wody.
5. Odłącz przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców, odłącz przewody elektryczne i odłącz wąż powrotny nagrzewnicy.
6. Spuścić ciśnienie w układzie paliwowym poprzez końcówkę serwisową przy pomocy specjalnego narzędzia KM-J-34730-9 1 (patrz przym. ilustracja). Spuść paliwo do odpowiedniego pojemnika.
11.6. Montaż urządzenia KM-J-34730-91 (2): 1. Końcówka serwisowa; 2. Zatyczka serwisowa
7. Za pomocą narzędzia KM-796(-A) odłącz przewód paliwowy od przepustnicy (patrz przym. ilustracja) i zamknij otwory odpowiednimi zaślepkami.
11.7 Strzałka wskazuje miejsce odłączenia przewodu paliwowego od przepustnicy (silniki Z10XE(P)/Z12XE/Z14XEP)
8. Odłączyć wąż systemu wentylacji zbiornika paliwa (EVAP) od wlotu komina i go odsunąć.
9. Odłącz złącza przewodów elektrycznych pokazane na poniższym rysunku. ilustracje i przesuń wiązki przewodów na bok.
11.9. Złącza czujników i przewodów układu silnika (używając jako przykładu silnika Z10XEP): 1. Czujnik wałka rozrządu; 2. Wtryskiwacze; 3. Systemy sterowania przepustnicą; 4. Moduł zapłonu; 5. Czujnik ciśnienia oleju silnikowego; 6. Czujnik temperatury płynu chłodzącego; 8. Moduł sterujący silnikiem; 10. Zawory układu EGR. Strzałki wskazują punkty mocowania kabla uziemiającego; 7. Kanał kablowy; 9. Wtyczka kombinowana
Uwaga: W silnikach Z10XEP i Z14XEP należy najpierw zdemontować korek listwy paliwowej.
10. Zdejmij układ wydechowy (zobacz rozdział 4).
11. Odłącz przewody elektryczne od rozrusznika, odłącz wiązkę przewodów elektrycznych od uchwytów na kanale dolotowym powietrza.
12. Odłącz przewody elektryczne od sprężarki klimatyzacji, odkręć 3 śruby i zawieś sprężarkę.
Uwaga: Nie wolno otwierać klimatyzacji! Należy przestrzegać środków ostrożności podanych w odpowiedniej sekcji Rozdziału 3!
13. Wyjmij rurkę wskaźnika poziomu oleju silnikowego. Odłączyć złącze przewodu sondy lambda przed katalizatorem, a następnie za pomocą specjalnego narzędzia KM-6129 (patrz przym. ilustracja), wyłącz sondę.
11.13. Za pomocą narzędzia KM-6129 (1) odkręcić sondę lambda (używając silnika Z10XE jako przykładu): 2. Lewe oczko montażowe
14. Odkręć śrubę i wyjmij lewy uchwyt do podnoszenia silnika (zobacz ilustrację 11.13), następnie odkręć śruby mocujące osłonę cieplną kolektora wydechowego i zdejmij ją.
15. Odkręć 7 nakrętek (w silnikach Z12XE/Z14XEP - 9 nakrętek), zdejmij podkładki i zdejmij kolektor wydechowy.
16. Zdejmij pokrywę filtra oleju (zobacz rozdział 1), a następnie odkręcić 3 śruby mocujące obudowę filtra (patrz przym. ilustracja) i wyjąć go z bloku cylindrów.
11.16. Śruby (2) do mocowania obudowy (1) filtra oleju (używając silnika Z10XE jako przykładu)
17. Zdejmij pasek wielorowkowy (zobacz sekcję 7).
18. Odkręć 3 śruby mocujące i zdejmij koło pasowe pompy wodnej.
19. Odkręć 3 śruby i odłącz wąż układu chłodzenia od pompy wody (patrz przym. ilustracja).
11.19. Wąż układu chłodzenia na pompie wody (używając silnika Z10XE jako przykładu)
20. Odkręć śruby mocujące pompę wodną i osłonę paska rozrządu (patrz przym. ilustracja).
11.20. Śruby (1) do mocowania obudowy pompy wody - strzałki wskazują śruby do mocowania osłony paska rozrządu (używając silnika Z10XE jako przykładu)
21. Wyjmij moduł zapłonu (zobacz rozdział 5).
22. Odkręć 13 śrub mocujących i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
23. Doprowadzić tłok pierwszego cylindra do położenia GMP na końcu suwu sprężania (zobacz sekcję 6).
24. Zdejmij koła zębate wałka rozrządu (zobacz sekcję 8), ostrożnie opuść łańcuch do obudowy napędu rozrządu.
25. Odkręć śruby mocujące głowicę, wykonując czynności w kolejności odwrotnej do pokazanej na załączonej ilustracji. Ilustracje pokazują, że w 2 krokach - w pierwszym podejściu należy poluzować śruby o 90°, a w drugim - o 180°, a następnie całkowicie odkręcić śruby.
11.25a. Kolejność dokręcania głowicy cylindrów silników Z10XE(P) |
11.25b. Kolejność dokręcania głowicy cylindrów silników Z12XE/ Z14XEP |
26. Korzystając z pomocy drugiej osoby zdejmij głowicę cylindra - napinacz łańcucha powinien przesunąć się wzdłuż swojej prowadnicy. Zdjętą głowę należy położyć na drewnianej powierzchni.
27. Usuń resztki uszczelniacza z powierzchni styku i ostrożnie podważ uszczelki w miejscach wskazanych na styku. ilustracje ze strzałkami i usuń je.
11.27. Osłona napędu paska rozrządu Uszczelki wewnętrzne boczne
Instalacja
28. Zamontuj nowe uszczelki i przytnij wystające krawędzie (I) po stronie pokrywy paska rozrządu (patrz przym. ilustracja).
11.28. Montaż nowych uszczelek uszczelniających połączenia
29. Przed zamontowaniem nowej uszczelki głowicy nanieś warstwę uszczelniacza (kolor szary) o grubości około 2 mm w narożnikach połączenia bloku cylindrów z obudową paska rozrządu (patrz przym. ilustracja).
11.29. Montaż nowych uszczelek głowicy cylindra: 1. Uszczelka powierzchni pionowej pokrywy paska rozrządu; 1. Miejsca aplikacji uszczelniacza
Uwaga: Montaż głowicy musi zostać zakończony najpóźniej 10 minut po nałożeniu masy uszczelniającej!
Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindra, tak aby oznaczenie "TOP" było skierowane do góry i wciśnij ją na miejsce, w którym został nałożony uszczelniacz. Włóż śruby mocujące osłonę paska rozrządu (patrz tamże), nałóż na nie uszczelki pionowej powierzchni pokrywy rozrządu i dociśnij uszczelki u dołu, w miejscach, w których nałożony jest uszczelniacz.
30. Przy pomocy drugiej osoby zamontuj głowicę cylindra - naciągnij napinacz łańcucha na prowadnicę i zabezpiecz go przyrządem KM-955-1.
31. Zabezpiecz głowicę cylindra, dokręcając nowe śruby mocujące głowicę o kilka obrotów, uderz głowicę gumowym młotkiem w kierunku osłony paska rozrządu i dokręć 3 śruby mocujące osłonę paska rozrządu (patrz przym. ilustracja).
11.31. Przed dokręceniem śrub mocujących głowicę cylindra konieczne jest dokręcenie śrub mocujących pokrywę paska rozrządu (1)
32. Dokręcanie śrub mocujących głowicę cylindra wykonujemy w kolejności pokazanej na rysunkach 11.25a i 11.25b, w 4 krokach (zobacz Specyfikacje): przy pierwszym podejściu dokręć śruby za pomocą klucza dynamometrycznego, a przy kolejnych podejściach użyj specjalnego przyrządu do pomiaru kąta.
33. Wyjmij 3 wcześniej zamontowane śruby mocujące pokrywę rozrządu, zamontuj i dokręć zdemontowane śruby mocujące pompę wodną, a następnie wszystkie śruby mocujące pokrywę rozrządu.
34. Zamontuj pozostałe elementy w odwrotnej kolejności niż przy demontażu, zakładając z powrotem wszystkie wyjęte uszczelki. Po zamontowaniu kół zębatych należy wyregulować rozrząd zaworowy (zobacz sekcję 6).
Silniki Z14XE/Z16XE/Z18XE
35. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora (zobacz rozdział 5), jeżeli jest w wyposażeniu, zdejmij osłonę silnika (zobacz Sekcję 2).
36. Spuść płyn chłodzący (zobacz rozdział 3).
37. Zdejmij pasek rozrządu (zobacz sekcję 8), Jednakże, jeśli nie ma konieczności wymiany paska, nie ma potrzeby demontażu prawej podpory silnika. Odkręć śrubę mocującą i wyjmij rolkę prowadzącą paska rozrządu z wałka rozrządu zaworów dolotowych.
38. Odłączyć złącza elektryczne czujników ciśnienia i poziomu oleju oraz czujnika wału korbowego.
39. Zdejmij układ wydechowy (zobacz rozdział 4).
40. Odkręć 2 górne śruby mocujące generator i odłącz generator od wspornika, a następnie poluzuj nakrętkę mocującą (patrz przym. ilustracja).
11:40. Górne śruby mocujące generator (1) i nakrętka (2) (silniki Z14XE/Z16XE/Z18XE)
41. Odkręć górną śrubę, poluzuj dolną śrubę i przesuń wspornik wlotu powietrza na bok (patrz przym. ilustracja).
11.41. Uchwyt wlotu powietrza (silniki Z14XE/Z16XE/Z18XE)
42. Wyjmij moduł zapłonu (zobacz rozdział 5).
43. Odłączyć przewody sondy lambda, odłączyć i odsunąć wszystkie przewody na pokrywie głowicy cylindra. Odkręć 10 śrub mocujących i zdejmij pokrywę głowicy.
44. Zdejmij koła zębate wałka rozrządu (zobacz sekcję 5) i zdejmij tylną osłonę paska rozrządu.
45. Odłącz kabel uziemiający, odkręć śruby mocujące i zdejmij wspornik montażowy generatora (patrz przym. ilustracja), a następnie przesuń generator z powrotem.
11:45. Śruby (3,4,5) wspornika montażowego generatora (na przykładzie silnika Z18XE): 1. Przewód uziemiający; 2 Nakrętka mocująca kabel
46. Odpowietrzyć układ paliwowy poprzez króciec serwisowy przy pomocy specjalnego narzędzia KM-J-34730-91 (patrz przym. ilustracja). Odłącz przewód paliwowy.
11.46. Montaż urządzenia KM-J-34730-91 (na przykładzie silnika Z18XE)
47. Odłącz okablowanie układu sterowania silnikiem i magistralę uziemiającą, przesuń wiązki przewodów na bok.
48. Odkręć 2 śruby i wyjmij przewód paliwowy, wyjmij wtryskiwacze wraz z przewodami elektrycznymi.
49. Odłączyć przewód podciśnieniowy układu wspomagania kierownicy i przewód powrotny nagrzewnicy. Odłączyć przewód powrotny nagrzewnicy od przepustnicy.
50. Odkręć 7 nakrętek mocujących i zdejmij kolektor dolotowy/rurę.
51. Odkręć śrubę mocującą (patrz przym. ilustracja) i odłącz wąż układu chłodzenia. Odłącz wszystkie pozostałe w układzie węże, które są podłączone do głowicy silnika lub które utrudniają dostęp.
11.51. Śruba (wskazane strzałką) mocowania przewodów układu chłodzenia (na przykładzie silnika Z18XE)
52. Odkręć śrubę mocującą i zdejmij wlot powietrza z panelu przedniego.
53. Odłączyć złącze przewodu sondy lambda przed katalizatorem, następnie za pomocą specjalnego narzędzia KM-6129 (patrz przym. ilustracja), wyłącz sondę.
11.53. Wyjmowanie sondy lambda przedkatalitycznej (2) przy pomocy specjalnego przyrządu KM-6129 (1): 3. Złącze elektryczne
54. Odkręć 3 śruby i zdejmij osłonę termiczną z kolektora wydechowego, w razie potrzeby wyjmij rurkę wskaźnika poziomu oleju silnikowego. Odkręć 9 nakrętek (na silniku Z18XE - 10 nakrętek) i zdejmij kolektor wydechowy.
55. Odkręć śruby mocujące głowicę, wykonując czynności w odwrotnej kolejności niż pokazano na ilustracji. Ilustracje przedstawiają dwa etapy - w pierwszym podejściu należy poluzować śruby o 90°, a w drugim - o 180°, po czym całkowicie odkręcić śruby i zdjąć głowicę cylindra. W razie konieczności skorzystaj z pomocy asystenta.
11.55. Procedura dokręcania głowicy cylindra (silniki Z14XE/Z16XE/Z18XE)
56. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż, wymieniając wszystkie uszczelki zdemontowanych podzespołów. Dokręć połączenia gwintowane wymaganym momentem obrotowym (zobacz Specyfikacje). Przy montażu głowicy cylindra należy użyć nowych śrub montażowych. Dokręcanie śrub mocujących głowicę cylindra wykonuje się w kolejności pokazanej na Ilustracji 11.55 w 5 krokach: podczas pierwszego podejścia śruby dokręca się kluczem dynamometrycznym, a podczas kolejnych podejść - specjalnym przyrządem do pomiaru kąta.
Silnik Z16SE
57. Głowica cylindra jest mocowana tymi samymi śrubami co obudowa wałka rozrządu - czynności związane z demontażem/montażem głowicy są takie same (zobacz sekcję 10).
Silnik Z13DT
58. Zdejmij obudowę wałka rozrządu (zobacz sekcję 10).
59. Odłączyć przewód doprowadzający powietrze od kolektora dolotowego (patrz przym. ilustracja).
11.59. Śruby (oznaczone strzałkami)mocowania przewodów doprowadzających powietrze (1) (silnik Z13DT)
60. Odłączyć 3 przewody układu chłodzenia, obudowę termostatu i czujnik temperatury płynu chłodzącego.
61. Oddziel górnego zaworu układu recyrkulacji spalin (EGR) od mocowań (patrz przym. ilustracja). Odkręć dwie śruby mocujące obudowę separatora oleju i odsuń ją od silnika.
11.61. Mocowanie górnego zaworu EGR (silnik Z13DT) - strzałki wskazują śruby mocujące separator oleju (3): 1, 4. Śruby mocujące; 2. Zatrzymanie
62. Odkręć śrubę mocującą rurę układu chłodzenia do głowicy cylindra i odsuń rurę. Aby zmierzyć poziom oleju silnikowego, wyjmij śrubę i rurkę bagnetu.
63. Wykręć śruby mocujące głowicę w kolejności odwrotnej do pokazanej na ilustracji. ilustracje. Z pomocą drugiej osoby zdejmij głowicę z silnika. Zdjętą głowę można odkładać wyłącznie na powierzchnię drewnianą.
11.63. Procedura dokręcania głowicy cylindra (silnik Z13DT)
64. Przed montażem głowicy należy zabezpieczyć koło zamachowe wału korbowego przed obracaniem się za pomocą specjalnego przyrządu (zobacz sekcję 6).
65. W przypadku silników Diesla szczególnie istotna jest grubość nowej uszczelki głowicy cylindrów. Poniżej przedstawiono procedurę pomiaru (patrz "Silniki Y17DT(L)/Z17DTH"), a tabela odpowiadająca rozmiarom znajduje się w Specyfikacjach na początku tego rozdziału. Na uszczelce naniesione są odpowiednie znaki w postaci otworów (patrz przym. ilustracja).
11.65. Oznaczenie uszczelki głowicy cylindra dla silnika Z13DT
67. Dokręcanie śrub mocujących głowicę cylindra wykonuje się w kolejności pokazanej na ilustracji 11.63 od 1 do 10, w 4 krokach (zobacz Specyfikacje):Podczas pierwszego i drugiego podejścia dokręć śruby za pomocą klucza dynamometrycznego, a przy kolejnych podejściach użyj specjalnego urządzenia do pomiaru kąta. Należy użyć nowych śrub.
68. Dalszą instalację przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Silniki Y17DT(L)/Z17DTH
Uwaga: W tej podsekcji opisano procedurę demontażu głowicy silnika Z17DTH. W zależności od modelu i konfiguracji silnika, niektóre operacje mogą różnić się od opisanych poniżej.
Wyjmowanie
69. Poniżej opisano czynności związane z wymontowaniem głowicy cylindra silnika w modelach wyposażonych w układ wentylacji skrzyni korbowej. Przed przystąpieniem do prac konieczne jest usunięcie czynnika chłodniczego z układu klimatyzacji przy pomocy specjalistycznego sprzętu serwisowego. Zaleca się powierzenie tej operacji specjalistom - zasady bezpieczeństwa podane są w odpowiednim rozdziale Rozdziały 3.
70. Odłącz akumulator (zobacz rozdział 5) i spuść płyn chłodzący (zobacz rozdział 3).
71. Wyjmij filtr powietrza (zobacz rozdział 4), pas wielorowkowy (zobacz sekcję 7) i spuścić olej silnikowy ze skrzyni korbowej (zobacz rozdział 1).
72. Wykonaj wszystkie zadania wymienione w Sekcja 10, aż do momentu wyjęcia wtryskiwaczy.
73. Odkręć 2 śruby mocujące wymiennik ciepła układu EGR, odkręć 2 nakrętki, odkręć śrubę mocującą i zdejmij obudowę termostatu, odłączając od niej wcześniej wszystkie węże.
74. Odłączyć przewód chłodniczy i instalację elektryczną od sprężarki, oddzielić górną część rurki wskaźnika poziomu oleju silnikowego.
Oryginalne źródło na stronie internetowej: www.OpelBook.ru
75. Wyjmij 2 bezpieczniki - 52, 53 (zobacz rozdział 12), wyjmij uchwyt przekaźnika i odłącz przewód uziemiający modułu chłodzącego (EGR). Zdejmij górną rurę kanału powietrznego.
76. Zdejmij osłonę przedniego zderzaka (zobacz rozdział 11).
77. Odłączyć dolny wąż chłodnicy, zdemontować dolną rurę kolektora dolotowego powietrza.
78. Odkręć wspornik modułu chłodzącego, skorzystaj z pomocy drugiej osoby i wyjmij moduł.
79. Odkręć 3 śruby mocujące i odłącz przedni koniec rury wydechowej od przedniego katalizatora. Odłącz przewód powietrza od turbosprężarki.
80. Odkręć 3 śruby i wyjmij klimatyzator. Następnie poluzuj i zdejmij uchwyt montażowy klimatyzatora.
81. Odkręć 2 zaciski montażowe (patrz przym. ilustracja), odkręcić 5 śrub i wyjąć wymiennik ciepła układu EGR.
11.81. Zaciski (oznaczone strzałkami) mocowania wymiennika ciepła układu EGR (silnik Z17DTH)
82. Odkręć dwie śruby i wyjmij rurkę wskaźnika poziomu oleju z górnej części miski olejowej.
83. Odkręć 4 śruby i zdejmij osłonę kolektora wydechowego (patrz przym. ilustracja).
11.83. Śruby montażowe (1) do zabezpieczenia kolektora wydechowego (silnik Z17DTH)
84. Odłączyć przewód powrotny oleju od turbosprężarki, odłączyć przewód doprowadzający olej do turbosprężarki od bloku silnika, a następnie od obudowy turbosprężarki.
85. Odłączyć przewód podciśnieniowy od czujnika sterującego turbosprężarką. Odkręć 2 śruby i 7 nakrętek montażowych, a następnie zdejmij kolektor wydechowy wraz z turbosprężarką (patrz przym. ilustracja).
11.85. Kolektor wydechowy (1) z obudową turbosprężarki (silnik Z17DTH)
86. Oddziel obudowę pompy oleju od bloku silnika, odłączając od niej przewody i odkręcając śrubę mocującą (patrz przym. ilustracja).
11.86. Śruba mocująca (1) obudowy pompy oleju (silnik Z17DTH)
87. Wykręć 17 śrub mocujących obudowę wałka rozrządu w pokazanej kolejności (patrz przym. ilustracja).
11.87. Procedura luzowania śrub mocujących obudowę wałka rozrządu (silnik Z17DTH)
88. Wyjmij 16 popychaczy kielichowych z głowicy - pamiętaj o kolejności ich montażu podczas montażu - muszą znajdować się dokładnie na swoich miejscach.
89. Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra jedną po drugiej w kilku etapach, poluzowując je o 1-0,5 obrotu na każde podejście, w kolejności wskazanej na odpowiednim rysunku. ilustracje. Skorzystaj z pomocy drugiej osoby przy zdejmowaniu głowicy.
11,89. Procedura luzowania śrub mocujących głowicę cylindra (silnik Z17DTH)
Badanie
90. Po zdjęciu głowicy należy oczyścić powierzchnie styku głowicy z blokiem silnika i sprawdzić je pod kątem deformacji powierzchni, używając do tego celu przyrządu z płaską krawędzią prostą (patrz przym. ilustracja).
11.90. Sprawdzanie powierzchni bloku cylindrów pod kątem montażu głowicy
91. Dla silników diesla ma szczególne znaczenie grubość nowej uszczelki głowicy cylindrów. Dla uzyskania optymalnej objętości komory spalania, będąc w swoich TDC, tłoki silnika lekko wystają ponad powierzchnię bloku. Aby tłok i zawory ROZRZĄDU nie stykały się w trakcie pracy, należy zapewnić odpowiedni luz.
92. Aby zmierzyć wysokość wystawania tłoka ponad powierzchnię bloku, konieczne jest zamontowanie urządzeń na powierzchni bloku (patrz przym. ilustracja) i ustawić "0" na skali miernika tłokowego w chwili, gdy sonda miernika dotknie powierzchni bloku.
11.92. Pomiar wysokości wysunięcia tłoka i punkty pomiarowe (1,2,3,4): 5. Urządzenie pomiarowe MKM-571-V; 6. Urządzenie KM-301
93. Zmierz wysokość wystawania wszystkich tłoków, jeden po drugim, dokonując pomiarów w dwóch punktach na każdym tłoku - do pomiaru należy wybrać punkty (1) i (2) lub inną parę - (3) i (4). Podczas pomiaru należy płynnie obracać wałem korbowym, aby określić najwyższy punkt unoszenia tłoka. Po zakończeniu pomiarów należy obrócić wał korbowy o 60° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
94. Określ grubość nowej uszczelki na podstawie danych z tabeli (zobacz Specyfikacje). Uszczelki są odpowiednio oznaczone (otwory) (patrz przym. ilustracja).
11.94. Oznaczenia uszczelki głowicy cylindra (silniki Z17DT (L/H))
Instalacja
95. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż, wymieniając wszystkie uszczelki zdemontowanych podzespołów. Dokręć połączenia gwintowane wymaganym momentem obrotowym (zobacz Specyfikacje). Dokręcanie śrub mocujących głowicę cylindra wykonuje się w 3 lub 5 etapach (w zależności od modelu):Podczas pierwszego podejścia dokręć śruby za pomocą klucza dynamometrycznego, a przy kolejnych podejściach użyj specjalnego urządzenia do pomiaru kąta. Przy montażu głowicy należy użyć nowych śrub montażowych. Dokręcając śruby głowicy cylindra, należy wykonywać ruchy spiralne od środka ku krawędziom. Śruby mocujące obudowę wałka rozrządu dokręca się w kolejności odwrotnej do pokazanej na ilustracji 11.89. Sprawdź regulację zaworów (zobacz Sekcję 9).
Komentarze gości