Informacje ogólne
1. Czynności związane z demontażem i montażem paska wieloklinowego są w większości przypadków podobne we wszystkich silnikach, różnice wynikają jedynie z opcji rozmieszczenia rolek napinających i związanych z nimi cech.
Uwaga: Opis operacji demontażu napinacza/rolki znajduje się w Sekcja 8.
2. Pasek wieloklinowy przeznaczony jest do napędzania zespołów pomocniczych takich jak agregat prądotwórczy, pompa wodna, pompa klimatyzacji. W zależności od modelu silnika i konfiguracji liczba jednostek napędowych może być różna, a co za tym idzie długość pasków będzie różna - bądź ostrożny przy zakupie nowego paska do swojego samochodu. Przed zdjęciem paska zaleca się narysować schemat jego napięcia.
3. Jeżeli pasek ma być ponownie użyty, zaznacz go markerem przed zdjęciem go z kół pasowych (w postaci strzałki) do określenia kierunku obrotu paska wieloklinowego podczas późniejszego montażu.
Uwaga: Pasek obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc na silnik od strony napędu pasowego.
Jeśli poprzednio używany pasek zostanie zamontowany bez zachowania kierunku obrotów, będzie podlegał zwiększonemu zużyciu i szybko ulegnie awarii.
Silniki Z10XE/Z10XEP/Z12XE/Z14XEP
1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora (patrz rozdział 5), wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4) i prawe przednie koło.
2. Zdejmij osłonę paska wielorowkowego, w modelach Corsa-Eco dodatkowo konieczne jest zdjęcie osłony skrzyni korbowej silnika (patrz rozdział 5).
3. Zdejmij prawe mocowanie silnika (patrz rozdział 5).
4. Do poluzowania paska wieloklinowego służy śruba środkowa rolki prowadzącej (zobacz opór. ilustracja), dla którego za pomocą specjalnego klucza KM-6131 naciśnij rolkę w kierunku strzałki i zamocuj ją za pomocą pręta blokującego KM-6130. Następnie zdejmij pasek.
7.4. Poluzowanie napięcia paska wieloklinowego (na przykładzie silnika Z10XEP z klimatyzacją)
5. Załóż pasek wieloklinowy na koła pasowe napędowe. Za pomocą klucza lekko naciśnij rolkę napinającą w kierunku strzałki (patrz ilustracja 7.4) i wyjmij pręt blokujący. Następnie powoli przekręć kluczyk zgodnie z ruchem wskazówek zegara - pasek wieloklinowy się naciągnie.
6. Zamontować wszystkie zdemontowane elementy i opuścić pojazd na koła.
Silniki Z13DT/Z14XE/Z16XE/Z16SE/Z17DT/Z17DTL/Z17DTH/Z18XE
Uwaga: W przypadku tych silników demontaż prawego mocowania silnika, filtra powietrza i przedniego koła nie jest wymagany.
7. W silniku Z18XE najpierw odkręć 3 śruby i zdejmij tuleję prowadzącą wodę, a następnie osłonę paska wieloklinowego (zobacz opór. ilustracja).
7.7. Śruby mocujące (1) nit (2) osłony paska wieloklinowego i śruby (oznaczone strzałkami) mocowanie tulei prowadzącej powietrze w silniku Z18XE
8. W silnikach Z14XE/Z16XE/Z16SE/Z18XE/Z17DT/Z17DTL/Z17DTH śruba centralna rolki napinacza służy do poluzowania paska wieloklinowego (zobacz opór. ilustracja), do czego za pomocą konwencjonalnego klucza (15 mm) lub kluczem KM-913-A, naciśnij rolkę w kierunku strzałki i zamocuj ją za pomocą pręta blokującego KM-6130. Następnie zdejmij pasek.
7.8. Po naciśnięciu rolki napinającej kluczem KM-913-A (2), zamocować napinacz za pomocą specjalnego narzędzia KM-6130 (1) (na przykładzie silnika Z18XE)
Uwaga: W przypadku niektórych modyfikacji silnika o pojemności roboczej 1,7 l mocowanie rolki nie jest zapewnione. Po zdjęciu paska powoli zwolnij naciąg rolki i wyjmij kluczyk z napinacza.
9. Demontaż paska wieloklinowego w silnikach Z13DT odbywa się w podobny sposób, ale do poluzowania służy inny specjalny klucz (patrz ilustracja 7.9a). Sposób mocowania rolki za pomocą pręta KM-6130 przedstawia rysunek 7.9b.
7.9a. Poluzowanie napięcia paska wieloklinowego (1) silnik wysokoprężny Z13DT: 2. Klucz specjalny | 7.9b. Mocowanie rolki napinacza paska wieloklinowego za pomocą drążka blokującego KM-6130 (3) w silniku Z13DT |
10. Patrz punkty 5 i 6, aby dowiedzieć się, jak zamontować pasek wieloklinowy (patrz wyżej).
Komentarze gości