Wyjmowanie i zakładanie paska napędowego akcesoriów (Opel Corsa C)

Spis treści: Informacje ogólne ⬇ Silniki Z10XE/Z10XEP/Z12XE/Z14XEP ⬇ Silniki…⬇

Informacje ogólne

1. Czynności związane z demontażem i montażem paska napędowego wielorowkowego są w większości przypadków podobne we wszystkich silnikach, różnice wynikają jedynie z wariantów układu rolek napinających i towarzyszących im cech.

Uwaga: Procedura demontażu napinacza/rolki opisana jest w Sekcja 8.

2. Pasek wielorowkowy przeznaczony jest do napędzania jednostek pomocniczych, takich jak generator, pompa wodna i pompa klimatyzatora. W zależności od modelu i konfiguracji silnika, liczba jednostek napędowych może być różna, a co za tym idzie, długość pasków będzie różna - zachowaj ostrożność przy zakupie nowego paska do swojego samochodu. Przed zdjęciem paska zaleca się narysowanie schematu jego naciągu.

3. Jeśli pasek ma być ponownie użyty, należy oznaczyć go markerem przed zdjęciem z kół pasowych (w formie strzałki) aby określić kierunek obrotu paska wielorowkowego podczas późniejszego montażu.

Uwaga: Pasek obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony napędu pasowego silnika.

Jeżeli zamontujemy używany wcześniej pasek bez przestrzegania kierunku obrotów, będzie on narażony na szybsze zużycie i szybsze uszkodzenie.

Silniki Z10XE/Z10XEP/Z12XE/Z14XEP

1. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora (zobacz rozdział 5), wyjmij filtr powietrza (zobacz rozdział 4) i prawe przednie koło.

2. Zdejmij osłonę paska wielorowkowego. W modelach Corsa-Eco konieczne jest również zdjęcie osłony skrzyni korbowej silnika (zobacz sekcję 5).

3. Zdejmij prawą poduszkę silnika (zobacz sekcję 5).

4. Aby poluzować pasek wielorowkowy, należy użyć środkowej śruby rolki napinającej (patrz przym. ilustracja), w tym celu należy za pomocą specjalnego klucza KM-6131 docisnąć rolkę w kierunku strzałki i zabezpieczyć ją prętem blokującym KM-6130. Następnie zdejmij pasek.

7.4. Luzowanie napięcia paska wielorowkowego (na przykładzie silnika Z10XEP z CV)

5. Podczas montażu należy założyć pasek wielorowkowy na koła pasowe napędu. Za pomocą klucza lekko naciśnij rolkę napinającą w kierunku wskazanym strzałką (zobacz ilustrację 7.4) i wyjmij pręt blokujący. Następnie powoli przekręć kluczyk zgodnie z ruchem wskazówek zegara - pasek wielorowkowy ulegnie naciągnięciu.

6. Zamontuj wszystkie wymontowane elementy i opuść pojazd na koła.

Silniki Z13DT/Z14XE/Z16XE/Z16SE/Z17DT/Z17DTL/Z17DTH/Z18XE

Uwaga: W przypadku tych silników nie jest wymagane wymontowanie prawego mocowania silnika, filtra powietrza i przedniego koła.

7. W silniku Z18XE najpierw odkręć 3 śruby i zdejmij tuleję prowadzącą powietrze, a następnie osłonę paska wielorowkowego (patrz przym. ilustracja).

7.7. Śruby montażowe (1), nit (2), osłona paska wielorowkowego i śruby (oznaczone strzałkami) wąż prowadzący powietrze montowany na silniku Z18XE

8. W silnikach Z14XE/Z16XE/Z16SE/Z18XE/Z17DT/Z17DTL/Z17DTH do poluzowania paska wielorowkowego służy środkowa śruba rolki napinającej (patrz przym. ilustracja), w tym celu za pomocą klucza zwykłego (15 mm) lub klucza KM-913-A należy docisnąć rolkę w kierunku wskazanym strzałką i zabezpieczyć ją prętem blokującym KM-6130. Następnie zdejmij pasek.

7.8. Po ściśnięciu rolki napinającej za pomocą klucza KM-913-A (2) należy zamocować napinacz za pomocą specjalnego przyrządu KM-6130 (1) (na przykładzie silnika Z18XE)

Uwaga: W niektórych modyfikacjach silnika o pojemności roboczej 1,7 l wałek nie jest zamocowany na stałe. Po zdjęciu paska powoli zwolnij naciąg rolki i wyjmij kluczyk z napinacza.

9. Demontaż paska wielorowkowego w silnikach Z13DT odbywa się w podobny sposób, jednak do jego poluzowania używa się innego specjalnego klucza (zobacz ilustrację 7.9a). Sposób mocowania rolki za pomocą pręta KM-6130 pokazano na ilustracji 7.9b.