Съдържание: Премахване, монтиране, проверка на…⬇ Проверка на състоянието и обслужване…⬇ Омасляване ⬇ Прегряване ⬇ Твърде ранно запалване ⬇ Проводим гланц ⬇ Късо съединение на електродите ⬇ Нормално състояние на свещта ⬇ Образуване на пепел ⬇ Носете ⬇ Детонация ⬇ Пръскане ⬇ Механични повреди ⬇
Внимание: Електронната система за запалване генерира много високо напрежение! Бъдете внимателни и вземете всички необходими предпазни мерки, когато обслужвате всички системни компоненти, включително не само основните (модул за запалване, проводници за високо напрежение), но също така и свързани артикули като конектори за запалителни свещи, тахометър и друго оборудване!
Внимание: Всички работи по смяна на свещи трябва да се извършват само на студен двигател (температурата на двигателя може да се докосне с ръка) - в противен случай при демонтиране на запалителните свещи на горещ двигател може да се повреди вътрешната резба на монтажния отвор на свещта на главата на цилиндъра.
Премахване, монтиране, проверка на състоянието и поддръжка на свещи
1. Правилното функциониране на запалителните свещи до голяма степен определя ефективността на двигателя. Важно е двигателят да е снабден със свещи от точния тип, посочен от производителя (вижте Спецификации). Опитите за "подобряване" на двигателя чрез инсталиране на по-скъпи и привидно по-добри свещи най-вероятно ще доведат до обратния резултат. При правилно работещ двигател необходимостта от непланирана поддръжка на запалителните свещи възниква изключително рядко; не трябва да развивате свещите за проверка, освен ако не е необходимо. За да избегнете случайна повреда на електродите, не обслужвайте и не почиствайте запалителните свещи без използване на специално оборудване.
2. За смяна на свещите е необходима специална глава за свещи (16 мм) в комплект с удължител, кардан и динамометричен ключ (виж прил. илюстрация). Използването на динамометричен ключ ще помогне да се гарантира, че към запалителните свещи е приложено правилното количество напрежение.
22.2. Необходими инструменти при смяна на запалителни свещи:
1. Глава на свещта - Снабдена със специална еластична вложка, елиминираща възможността за случайно увреждане на порцелановия изолатор при развиване на свещта.
2. Динамометричен ключ - Въпреки че не е задължителен инструмент, той осигурява надеждна гаранция за правилната сила на затягане на запалителните свещи.
3. Задвижване с тресчотка - Използва се в комбинация с глава на свещ и динамометричен ключ.
4. Удължител - В зависимост от модела и неговите спомагателни възли, достъпът до свещите може да бъде ограничен в различна степен, така че използването на удължители с подходяща форма и дизайн ще направи процедурата много по-лесна.
5. Инструмент за измерване и регулиране на хлабините на запалителните свещи - Има няколко вида от този тип инструменти - уверете се, че инструментът се доставя с щуп, който съответства на размера на луфтовете на свещите на вашия автомобил.
Внимание: Използвайте ключ за свещи с еластична вложка, за да предотвратите повреда на изолатора на свещта!
3. За да получите достъп до запалителните свещи, първо трябва да премахнете модула за запалване (вижте глава 5), а при двигателя Z16SE просто изключете проводниците за високо напрежение (HV) от запалителните свещи - дръпнете върха, а не самия проводник. Ако маркировките върху проводниците за високо напрежение са се износили, маркирайте позицията им на монтаж с маркер или електрическа лента, преди да изключите проводниците.
4. При DOHC двигатели запалителните свещи са дълбоко вдлъбнати в гнездата на свещите, така че ще ви трябва удължител за ключ, за да ги премахнете (виж прил. илюстрация). След като поставите главата върху свещта, свържете задвижването и внимателно завъртете манивелата обратно на часовниковата стрелка, развийте свещта.
22.4. Изваждане на свещ от дълбока вдлъбнатина с помощта на специален ключ: 1. Дръжка с тресчотка; 2. Удължителен кабел; 3. Карданна става; 4. Глава на свещта (с еластична подплата); 5. Свещ
5. Сравнете свалената свещ с таблицата на състоянието по-долу, което ще ви позволи да оцените качествено цялостното състояние на двигателя.
6. Проверка на състоянието на свещи дава добра представа за състоянието на двигателя. Ако на изолатор на централния електрод е напълно липсват следи от никакви отлагания, това говори за переобеднении въздушно-горивната смес, или за това, че се използва прекомерно "топла" свещ (отвеждане на топлината от изолатори към корпуса на "горещите" свещи се случва много по-малко интензивно, отколкото на "готино").
7. Наличието на черни въглеродни отлагания върху електродите показва, че сместа е твърде богата и ако въглеродните отлагания също имат мазна консистенция, трябва да помислите и за по-подробна оценка на степента на износване на вътрешните компоненти на двигателя.
8. Златно или сиво-кафяво покритие върху изолатора потвърждава, че двигателят е в добро състояние и сместа въздух-гориво е правилно конфигурирана.
9. Съвременните двигатели използват различни видове свещи. Междуелектродните междини се задават в завода на производителя и по правило не изискват никакви настройки. Ако е необходимо, инсталирането на междуелектродни междини трябва да се извърши в съответствие с инструкциите на производителите на свещи.
10. Измерването на междуелектродната междина се извършва с помощта на специална телена сонда (виж прил. илюстрация 22.10a). Когато правите настройки, трябва да се огънат само страничните електроди; опитите за деформиране на централния електрод са изпълнени с необратимо увреждане на изолатора. Ако се използва лопатков щуп за измерване на междината на запалителната свещ, междината може да се счита за правилно регулирана, когато острието на щупа навлезе в междината с леко съпротивление (виж прил. илюстрация 22.10б).
22.10а. Проверка на размера на междуелектродната междина с помощта на кабелен габарит |
22.10б. Проверка на междуелектродната междина с помощта на лопатков щуп |
11. Преди да монтирате свещта, уверете се, че резбите на тялото и външната повърхност на свещта са добре почистени.
12. Ако при проверка на свещта се установи повреда на резбовата връзка, свещта трябва да се смени, а ако резбата в главата на цилиндъра е повредена, е необходимо, без да сваляте главата, да изрежете нова резба с помощта на специален инструмент за специална адаптерна втулка, която се завинтва върху стандартна свещ. За тази цел на пазара има подходящи инструменти и различни ремонтни комплекти (например компанията BERU).
13. Затегнете на ръка една от новите свещи в съответния отвор на двигателя. След като се уверите, че запалителната свещ не е усукана в резбата, затегнете я с необходимата сила (вижте Спецификации). За да улесните монтирането на запалителната свещ, издърпайте парче гъвкав маркуч за гориво през опашката й (виж прил. илюстрация) за да се елиминира възможността за оголване на конеца, тъй като най-малкото ухапване просто ще доведе до въртене на маркуча. Продължете по подобен начин, за да инсталирате всички останали свещи.
22.13. За да избегнете повреда на резбите в главата на цилиндъра поради накланяне на запалителните свещи, те трябва да бъдат примамени с помощта на парче маркуч за гориво, поставен върху накрайника
14. Преинсталирайте всички отстранени компоненти. При двигателя Z16SE, преди да свържете проводниците на запалителната свещ към свещите, извършете процедурата за проверка и поддръжка на свещта (вижте по-долу). Свързването на проводника трябва да се извърши чрез въртеливо-постъпателни движения на върха му - последният трябва да приляга плътно към опашката на свещта. Продължете по подобен начин, за да свържете окабеляването към останалите запалителни свещи - не смесвайте FIRE ORDER (вижте Спецификации).
Проверка на състоянието и обслужване на кабелите на свещите (двигатели Z16SE)
15. Състоянието на високоволтовата електрическа инсталация трябва да се проверява независимо от това дали са сменени свещите или не.
16. Проверката започва с външен преглед на изолацията на проводника при работещ двигател. Закарайте колата в тъмна стая, стартирайте двигателя, отворете капака и се уверете, че няма искри по проводниците. Искрите са знак за повреда на изолацията.
17. За по-задълбочена проверка, изключете и премахнете проводниците за високо напрежение, като следвате инструкциите, дадени в параграф 3 (вижте по-горе). Препоръчително е да проверявате проводниците един по един, за да избегнете нарушаване на реда на свързването им по време на монтажа.
18. С чиста кърпа избършете проводника по цялата му дължина, като напълно премахнете следите от мръсотия и мазнини от повърхността на изолацията. Внимателно проверете изолацията на отстранения проводник за пукнатини, следи от изгаряне и други повреди, признаци на развитие на корозия на вътрешния контакт. Внимателно проверете вътрешните стени на накрайника - корозията обикновено се появява като крехко бяло покритие с кора.
19. Опитайте се да не огъвате жицата под остри ъгли, за да избегнете увреждане на целостта на жилата на проводника вътре в изолацията. Препоръчително е да смените високоволтовото окабеляване като комплект, дори ако само един от проводниците е повреден.
20. Когато монтирате проводници, обърнете специално внимание на стегнатостта на върховете им. Ако е необходимо, отстранете отново съответния накрайник и огънете клемите вътре в гумения багажник.
21. Дори и запалителната система да е в отлично състояние, може да се появят повреди при стартиране при влажно време, ако е необходимо, напръскайте компонентите на системата със спрей, абсорбиращ влагата.
Залежи от въглища
Симптоми: Наличието на сажди показва прекомерна смес гориво-въздух или слаб интензитет на искрата. Причинява прекъсване на запалването, трудно стартиране и води до нестабилна работа на двигателя.
Препоръки: Проверете дали въздушният филтър е запушен, дали нивото на горивото в поплавъчната камера е твърде високо, дали въздушният амортисьор е задръстен и дали контактите са твърде износени. Опитайте да използвате запалителни свещи с по-дълъг изолатор, което увеличава устойчивостта срещу замърсяване.
Омасляване
Симптоми: Смазването на запалителната свещ се причинява от износване на капачките на масления дефлектор. Маслото навлиза в горивната камера през износени водачи на клапани или бутални пръстени. Причинява прекъсване на запалването, трудно стартиране и води до нестабилна работа на двигателя.
Препоръки: Извършете механични ремонти и сменете запалителните свещи.
Прегряване
Симптоми: Порест, бял изолатор, ерозирали електроди и без отлагания. Води до намаляване на живота на запалителната свещ.
Препоръки: Проверете дали монтираният топлинен обхват на запалителната свещ отговаря на спецификациите, дали моментът на запалване е настроен правилно, дали сместа гориво/въздух не е твърде бедна, дали няма течове на вакуум във всмукателния колектор и дали клапаните не са заседнали. Също така проверете нивото на охлаждащата течност и дали радиаторът е запушен.
Твърде ранно запалване
Симптоми: Електродите са разтопени. Изолаторът е бял на цвят, но също така може да бъде замърсен поради прекъсване на запалването или попадане на чужди частици в горивните камери. Може да причини повреда на двигателя.
Препоръки: Проверете светлинното число на монтираните свещи, моментът на запалване и качеството на сместа (не е ли твърде бедно?), дали охладителната система е запушена и дали системата за смазване работи нормално.
Проводим гланц
Симптоми: Изолаторът е жълтеникав на цвят и има полиран вид. Показва внезапно повишаване на температурата в горивните камери по време на внезапно ускоряване. Нормалните отлагания се стопяват, придобивайки вид на лаково покритие. Причинява прекъсване на запалването при високи скорости.
Препоръки: Сменете свещите (охладител, като същевременно поддържа същия стил на шофиране).
Късо съединение на електродите
Симптоми: Отпадъчните продукти от горенето навлизат в междуелектродното пространство. Твърдите отлагания се натрупват, образувайки мост между електродите. Причинява неуспешно запалване в цилиндъра.
Препоръки: Отстранете отлаганията от междуелектродното пространство.
Нормално състояние на свещта
Симптоми: Сиво-кафяв цвят и леко износване на електродите. Нагревното число на свещите отговаря на типа двигател и общото му състояние.
Препоръки: Когато сменяте свещи, монтирайте свещи от същия тип.
Образуване на пепел
Симптоми: Меки, кафеникави отлагания върху единия или двата електрода на запалителната свещ. Източникът на тяхното образуване са добавките, използвани в маслото и/или горивото. Прекомерното натрупване може да причини изолация на електродите и да причини прекъсване на запалването и груба работа на двигателя при ускорение.
Препоръки: Ако отлаганията се натрупват бързо, сменете семерингите, за да предотвратите навлизането на масло в горивните камери. Опитайте да смените марката гориво.
Носете
Симптоми: Закръгляване на електродите с малко натрупване на отлагания в работния край. Цветът е нормален. Води до затруднено стартиране на двигателя при студено, влажно време и повишен разход на гориво.
Препоръки: Сменете свещите с нови от същия тип.
Детонация
Симптоми: Изолаторите може да са начупени или напукани. Неточните техники за регулиране на междината на запалителната свещ също могат да доведат до повреда на изолатора. Може да причини повреда на буталата.
Пръскане
Симптоми: След прекъсване на запалването за продължителен период от време, отлаганията могат да се отделят, докато горивната камера остава на работна температура. При високи скорости отлаганията се отделят от буталото и полепват по горещия изолатор, причинявайки прекъсвания на запалването.
Препоръки: Сменете свещите или почистете и монтирайте отново старите.
Механични повреди
[Материал, взет от интернет портал: OpelBook.ru]
Симптоми: Може да се причини от навлизане на чужд материал в горивната камера или от удар на буталото в твърде дълга свещ. Водят до повреда на цилиндъра и повреда на буталото.
Препоръки: Отстранете чуждите частици от двигателя и/или сменете запалителните свещи.
Коментари на посетители