Смяна на запалителни свещи (Opel Vectra B)

Работа по поддръжката

Планът за поддръжка включва смяна на запалителни свещи на всеки 30 000 км при моделите с 8 клапана и на всеки 60 000 км при моделите с 16 клапана. Това ни се струва реалистичен сервизен интервал, без причина да го удължаваме. Особено внимание трябва да се обърне, за да се гарантира, че системата за запалване е в изправност, особено при превозни средства с катализатор.

Въпреки това си струва да разгледате критично отстранените свещи: в следващия раздел прочетете какво казва "лицето на свещта".

Въпреки това: ако свещите понякога се развиват за проверка, тогава, ако е възможно, няма нужда да ги почиствате на ръка. Това уврежда изолационния слой на централния електрод на запалителната свещ (стеатит). Но можете да проверите разстоянието между електродите.

Сваляне на запалителни свещи

За да смените запалителните свещи, имате нужда от удължен, тесен ключ за свещи с ширина на междината 16 mm. За тези цели работилницата използва специален инструмент KM-194 V.

16V: Отстранете монтажните болтове на капака на кабела за запалване.

Отстранете капака на кабела за запалване.

Инсталирайте инструмента за отстраняване на конектора на запалителната свещ и извадете конекторите от свещите нагоре. (Инструментът за отстраняване се намира на един от съединителите на запалителната свещ.)

Двигател с 8 клапана: Хванете конекторите на свещта и ги извадете от щифтовете на свещта. Не дърпайте кабелите на запалителната свещ.







За всички: Свалете свещите с ключ за свещи.



Поставете запалителните свещи в реда на цилиндрите.

Ако запалителните свещи са много стегнати, не ги насилвайте, в противен случай може да оголите резбите на свещите в главата на цилиндъра от лек метал.

Загрейте двигателя и след това извадете запалителните свещи. Внимавайте да не изгорите ръцете си.

Когато инсталирате, не завивайте студени свещи в нагрята глава на цилиндъра, в противен случай те ще седят като занитени.

Свещите трябва да бъдат затегнати до 25 Nm. Ако нямате под ръка динамометричен ключ, завийте свещта, така че уплътнителният пръстен да пасне - вече няма да е възможно да го завинтите без прилагане на сила с ръка или ключ за свещи.

Сега затегнете новата свещ с ключ за свещи точно на четвърт оборот (= 90°), това е достатъчно.

Използвана свещ, чийто уплътнителен пръстен вече е сплескан, може да се затегне само на 15°.

Съвети: За да улесните завинтването на свещта, можете да изстържете малко графит от мек молив върху резбите или да ги смажете с тънък слой медна грес. Маслото или обикновената грес ще запече запалителната свещ в резбите на главата на цилиндъра.

Дефектните резби на свещите не са толкова лоши! В този случай сервизът вкарва специална втулка с резба. Най-известните са телените спираловидни вложки с резба от Bollhoff от Билефелд.

"Лице на запалителната свещ"

Свещите до известна степен са свидетели на горивния процес в двигателя. Появата на горната част на свещта ("лицето на свещта") може да се използва, за да се определи колко оптимално работи двигателят. Първо, трябва добре да загреете Vectra на селски път или на магистрала. Проверката след каране на кратко разстояние може да доведе до неправилно заключение. Погледнете горната част на изолатора с централния електрод и страничните електроди.



Горната част на изолатора е светлосива или кафеникава: инжекцията и управлението на запалването са в ред, двигателят работи икономично.

Силни отлагания: Това може да се дължи на добавки в двигателното масло или гориво или повишена консумация на масло. Смяна на марката масло и гориво.

Черни отлагания, подобни на сажди: поради често движение на къси разстояния запалителната свещ не достига температурата на самопочистване, неправилен диапазон на нагряване, твърде високо съдържание на CO.

Горната част на изолатора е белезникава на цвят: моментът на запалване е изместен твърде много към страната "напред" или настройката на момента на запалване или сензорът за детонация не работи.

Разтопени зони на централния и страничните електроди: подгряване поради отлагания в горивната камера, прегряли клапани, дефектен момент на запалване, дефектен сензор за детонация или стагнация на топлина поради недостатъчно охлаждане.

Разрушаване на върха на изолатора, първоначално видимо като пукнатини: детонационно изгаряне поради неправилен момент на запалване, дефектен сензор за детонация, недостатъчно охлаждане на двигателя или бедна гориво-въздушна смес поради вторичен въздух.

Жълтеникав блестящ слой върху горната част на изолатора: отлагания, образувани от добавки в бензина и моторното масло, които при рязко пълно натоварване на двигателя преминават в течно състояние и стават електропроводими и в резултат на това запалване прекъсвания. Когато шофирате на къси разстояния в продължение на седмици, не трябва веднага да подлагате двигателя на пълно натоварване.



Маслен слой върху електродите и вътрешната повърхност на запалителните свещи: дефектни бутални пръстени, водачи на клапани или уплътнения на стеблото на клапана.

Ако няма забележими характеристики във външния вид на запалителната свещ, но двигателят стартира лошо или трепти, причината все още може да е в свещите. При стартиране на студен двигател невидимите пукнатини в керамичния изолатор могат да се запълнят с кондензат на горивото, който отклонява искрата на запалването. Под налягане запалителните свещи също могат да се повредят, въпреки че когато се разглобят, можете да видите как искрата изскача.

Разстояние между електродите

Горивно-въздушната смес и отработените газове допринасят за корозията на металните електроди на запалителните свещи. И високото напрежение при прескачане на искра откъсва най-малките частици метал от тях, в резултат на което разстоянието между електродите на свещта се увеличава с времето.

Ако разстоянието е твърде голямо, е необходимо по-високо напрежение на запалване и това може да доведе до прекъсване на запалването. Понякога двигателят изобщо не стартира. Ето защо трябва да коригирате разстоянието между електродите своевременно. За измерване на разстоянието между електродите се използва шаблон или специален шаблон за запалителни свещи. Дебелината му е 0,7-0,8 мм. Ако разстоянието е неправилно, тогава съответният заземяващ електрод трябва внимателно да се огъне или да се приближи съответно.