Работа по поддръжка
Планът за поддръжка изисква смяна на запалителните свещи на всеки 30 000 км при моделите с 8 клапана и на всеки 60 000 км при моделите с 16 клапана. Това ни се струва реалистичен интервал на поддръжка, в който няма причина да се удължава. Особено внимание трябва да се обърне, за да се гарантира, че системата за запалване е в изправност, особено при превозни средства с катализатор.
Въпреки това си струва да разгледате критично демонтираните свещи: в следващия раздел прочетете какво казва "лицето на свещта".
Въпреки това: ако свещите понякога все пак се развият за проверка, тогава, ако е възможно, не е необходимо да ги почиствате на ръка. Това поврежда изолационния слой на централния електрод на запалителната свещ (стеатит). Но можете да проверите разстоянието между електродите.
Демонтаж на запалителни свещи
За да смените свещи, имате нужда от удължен, тесен ключ за свещи с отвор 16 мм. За тези цели работилницата използва специален инструмент KM-194 V.
16V: развийте фиксиращите болтове на капака на кабела за запалване.
Отстранете капака на кабела за запалване.
Инсталирайте инструмента за отстраняване на конектора на запалителната свещ и извадете конекторите от свещите нагоре. (Подвижен инструмент е разположен на един от съединителите на запалителната свещ.)
Двигател с 8 клапана: Хванете съединителите на свещите и ги извадете от щифтовете на свещите. Не дърпайте кабелите на свещите.
Снимката показва подвижен инструмент (2), който може да се използва за отстраняване на конектора на свещта (1) от главата на цилиндъра на 16V 1.6L двигател. Числото (3) показва покритието на проводника за запалване.
Свещите трябва да бъдат затегнати до 25 Nm. Ако нямате под ръка динамометричен ключ: завийте запалителната свещ, така че о-пръстенът да е в контакт - тогава свещта вече няма да се завинтва на ръка или с ключ за свещи, без да се прилага сила. Сега използвайте ключ за свещи, за да затегнете новата свещ точно на четвърт оборот. Използвана свещ може да се завинти само с гаечен ключ за свещи с около 15-та, това е достатъчно.
За всички: развийте свещите с ключ за свещи.
Подредете свещите в последователност от цилиндри.
Ако запалителните свещи са много стегнати, не прилагайте сила, в противен случай резбите на запалителната свещ в главата на цилиндъра от лек метал могат да се оголят.
Загрейте двигателя и след това извадете запалителните свещи. Внимавайте да не изгорите ръцете си.
Когато инсталирате, не завивайте студени свещи в нагрята глава на цилиндър, в противен случай те ще седят като занитени.
Свещите трябва да се завинтват с 25 Nm. Ако нямате динамометричен ключ под ръка, завийте свещта, така че уплътнителният пръстен да пасне - вече не може да се увие без сила с ръка или ключ за свещи.
Сега затегнете новата свещ с ключ за свещи точно на четвърт оборот (= 90°), това е достатъчно.
Използвана свещ със сплескан О-пръстен може да се завинтва само на 15°.
Съвети: За да улесните завинтването на запалителната свещ, можете да изстържете малко графит от мек молив върху резбите или да ги намажете с тънък слой грес на медна основа. Маслото или обикновената грес запича запалителната свещ в резбите на главата на цилиндъра.
Дефектната нишка за свещ не е толкова страшна! В този случай работилницата поставя специална втулка с резба. Най-известните са вложките със спираловидна резба от Bollhoff в Билефелд.
"Лицето на свещта"
Свещите до известна степен са свидетели на горивния процес в двигателя. Появата на горната част на запалителната свещ ("лицето на искра") може да се използва, за да се определи колко оптимално работи двигателят. Vectra трябва първо да се загрее добре на селски път или на аутобана. Проверката след шофиране на кратко разстояние може да доведе до неправилен резултат. Погледнете горната част на изолатора с централния електрод и страничните електроди.
Горната част на изолатора е светлосива или кафеникава на цвят: управлението на инжекцията и запалването е наред, двигателят работи икономично.
Силни отлагания: Причината може да е в добавките в двигателното масло или горивото, или в увеличения разход на масло. Смяна на марка масло и гориво.
Подобни на сажди черни отлагания: поради често движение на къси разстояния запалителната свещ не достига температурата на самопочистване, неправилно число на светене, твърде високо съдържание на CO.
Белезникав горен изолатор: Моментът на запалване е твърде напреднал или контролът на момента на запалване или сензорът за детонация не работят.
Разтопени зони на централния и заземителния електрод: тлеещо запалване поради отлагания в горивната камера, прегряти клапани, дефектен момент на запалване, дефектен сензор за детонация или стагнация на топлина поради недостатъчно охлаждане.
Разрушаване на горната част на изолатора, първоначално видимо под формата на пукнатини по линията на косата: детонационно изгаряне поради неправилно време на запалване, дефектен сензор за детонация, недостатъчно охлаждане на двигателя или бедна въздушно-горивна смес поради байпасен въздух.
Жълтеникав блестящ слой върху горната част на изолатора: отлагания, образувани от добавки в бензина и двигателното масло, които при рязко пълно натоварване на двигателя преминават в течно състояние и стават електропроводими и в резултат на това прекъсване на запалването . Когато шофирате на къси разстояния в продължение на седмици, не трябва веднага да поставяте двигателя на пълно натоварване.
Слой масло върху електродите и вътрешната повърхност на свещите: дефект в буталните пръстени, водачите на клапаните или уплътненията на стеблото на клапана.
Ако някакви характеристики не се забелязват във външния вид на свещта, но двигателят не стартира добре или потрепва, причината все още може да е в свещите. При стартиране на студен двигател невидимите пукнатини в керамичния изолатор могат да се запълнят с кондензат на горивото, който отклонява искрата на запалването. Под налягане свещите също могат да се повредят, въпреки че в разглобено състояние можете да видите как искрата изскача.
Разстояние между електродите
Въздушно-горивната смес и отработените газове допринасят за корозията на металните електроди на запалителните свещи. И високото напрежение, когато прескочи искра, откъсва най-малките частици метал от тях, в резултат на което разстоянието между електродите на свещите се увеличава с времето.
Ако разстоянието е твърде голямо, е необходимо по-високо напрежение на запалване и това може да доведе до неправилно запалване. Понякога двигателят изобщо не стартира. Следователно трябва да коригирате разстоянието между електродите навреме. За измерване на разстоянието между електродите се използва шаблон или специален шаблон за запалителни свещи. Дебелината му е 0,7-0,8 мм. Ако разстоянието не е правилно, внимателно огънете или приближете съответно подходящия заземяващ електрод.
Коментари на посетители