Poslovi održavanja
Plan održavanja zahtijeva zamjenu svjećica svakih 30.000 km na modelima s 8 ventila i svakih 60.000 km na modelima sa 16 ventila. To nam se čini kao realan interval održavanja u kojem ga nema razloga produljivati. Posebnu pozornost treba obratiti na ispravnost sustava paljenja, posebno u vozilima s katalizatorom.
Unatoč tome, vrijedi kritički ispitati demontirane svijeće: u sljedećem odjeljku pročitajte što on kaže «lice svijeće».
Međutim: ako se svijeće ponekad ipak odvrnu za provjeru, tada ih, ako je moguće, nije potrebno čistiti ručno. To oštećuje izolacijski sloj središnje elektrode svjećice (steatit). Ali možete provjeriti udaljenost između elektroda.
Uklanjanje svjećica
Za zamjenu svjećica potreban vam je izduženi, uski ključ za svjećice s otvorom od 16 mm. Radionica za ove svrhe koristi specijalni alat KM-194 V.
16V: odvrnite pričvrsne vijke poklopca žice za paljenje.
Uklonite poklopac žice za paljenje.
Ugradite alat za uklanjanje konektora svjećice i uklonite konektore sa svjećica prema gore. (Alat koji se može ukloniti nalazi se na jednom od konektora svjećice.)
Motor s 8 ventila: Uhvatite konektore svjećica i uklonite ih iz igala. Nemojte povlačiti žice svjećica.
Fotografija prikazuje uklonjivi alat (2), s kojim možete ukloniti konektor svjećice (1) iz glave motora 16V 1,6 litrenog motora. Numerički (3) naznačen je premaz žice za paljenje.
Svjećice moraju biti zategnute na 25 Nm. Ako nemate pri ruci momentni ključ: zavrnite svjećicu tako da o-prsten bude u kontaktu - svjećica se tada više neće moći zavrnuti rukom ili ključem za svjećice bez primjene sile. Sada pomoću ključa za svjećice zategnite novu svjećicu točno za četvrtinu kruga. Korištena svijeća može se uvrnuti ključem za svijeće samo za oko 15, to je dovoljno.
Za sve: odvrnite svjećice pomoću ključa za svjećice.
Rasporedite svijeće u niz cilindara.
Ako su svjećice jako zategnute, nemojte primjenjivati silu, inače bi se mogli ogoliti navoji svjećice u glavi cilindra od lakog metala.
Zagrijte motor i zatim uklonite svjećice. Pazite da ne opečete ruke.
Prilikom ugradnje nemojte uvrnuti hladne svijeće u zagrijanu glavu cilindra, inače će sjediti kao zakovicama.
Svjećice moraju biti zavrnute 25 Nm. Ako pri ruci nema moment ključa, uvijte svijeću tako da brtveni prsten stane - više se ne može omotati bez sile rukom ili ključem za svijeće.
Zategnite novu svjećicu ključem za svjećice točno za četvrtinu kruga (= 90°), To je dovoljno.
Korištena svjećica sa spljoštenim O-prstenom smije se zavrnuti samo za 15°.
Savjeti: Kako biste lakše zavrnuli svjećicu, možete sastrugati malo grafita s meke olovke na navoje ili ih namazati tankim slojem masti na bazi bakra. Ulje ili obična mast zapeče svjećicu u navoje glave cilindra.
Neispravna nit svijeće nije tako strašna! U tom slučaju radionica umeće posebnu čahuru s navojem. Najpoznatiji su umeci helix navoja iz Bollhoffa u Bielefeldu.
«lice svjećice»
Svjećice su u određenoj mjeri svjedoci procesa izgaranja u motoru. Po izgledu vrha svijeće («lice svijeće») možete odrediti koliko motor optimalno radi. Vectru je najprije potrebno temeljito zagrijati na seoskoj cesti ili na autoputu. Provjera nakon kratke vožnje može rezultirati netočnim rezultatom. Pogledajte vrh izolatora sa središnjom elektrodom i bočne elektrode.
Gornji dio izolatora je svijetlo sive ili smeđe boje: kontrola ubrizgavanja i paljenja je u redu, motor radi ekonomično.
Jake naslage: Uzrok mogu biti aditivi u motornom ulju ili gorivu ili povećana potrošnja ulja. Promjena marke ulja i goriva.
Crne naslage poput čađe: zbog čestih pomicanja na kratkim udaljenostima svjećica ne postiže temperaturu samočišćenja, pogrešan broj žarenja, previsok sadržaj CO.
Bjelkasti vrh izolatora: Vrijeme paljenja predaleko u jednu stranu «napredovanje», ili kontrola vremena paljenja ili senzor za detonaciju ne radi.
Otopljena područja na središnjoj i uzemljenoj elektrodi: užareno paljenje zbog naslaga u komori za izgaranje, pregrijani ventili, neispravno vrijeme paljenja, neispravan senzor detonacije ili stagnacija topline zbog nedovoljnog hlađenja.
Uništenje vrha izolatora, u početku vidljivo u obliku dlakastih pukotina: detonacijsko izgaranje zbog netočnog vremena paljenja, neispravan senzor detonacije, nedovoljno hlađenje motora ili siromašna smjesa zrak-gorivo zbog premosnog zraka.
Žućkasti sjajni sloj na vrhu izolatora: naslage nastale od aditiva u benzinu i motornom ulju, koje su kod naglog punog opterećenja motora prešle u tekuće stanje i postale elektrovodljive, a kao posljedica toga dolazi do izostanka paljenja.. Kada tjednima vozite na kratkim udaljenostima, ne biste trebali odmah staviti motor pod puno opterećenje.
Sloj ulja na elektrodama i unutarnjoj površini svijeća: kvar na klipnim prstenovima, vodilicama ventila ili brtvama stabla ventila.
Ako u izgledu svjećice nisu vidljive neke značajke, ali motor se ne pokreće dobro ili se trza, razlog još uvijek može biti u svijećama. Prilikom pokretanja hladnog motora, nevidljive pukotine u keramičkom izolatoru mogu se ispuniti kondenzatom goriva, koji skreće iskru paljenja. Pod pritiskom, svijeće također mogu propasti, iako u rastavljenom stanju možete vidjeti kako iskra skače.
Razmak između elektroda
Mješavina zraka i goriva i ispušni plinovi doprinose koroziji metalnih elektroda svjećica. A visoki napon, kada iskra preskoči, otkida s njih najsitnije čestice metala, zbog čega se razmak između elektroda svjećica s vremenom povećava.
Ako je udaljenost prevelika, potreban je veći napon paljenja i to može dovesti do izostanka paljenja. Ponekad se motor uopće neće pokrenuti. Stoga morate na vrijeme ispraviti udaljenost između elektroda. Za mjerenje udaljenosti između elektroda koristi se šablona ili posebna šablona za svjećice. Debljina mu je 0,7-0,8 mm. Ako udaljenost nije točna, pažljivo savijte ili približite odgovarajuću elektrodu za uzemljenje.
Komentari posjetitelja