Radovi na održavanju
Plan održavanja predviđa zamjenu svjećica na modelima s 8 ventila na svakih 30.000 KM i na modelima sa 16 ventila na svakih 60.000 km. To nam se čini realnim intervalom u održavanju u kojem nema razloga da ga produžimo. Posebnu pozornost treba posvetiti održavanju sustava paljenja u ispravnom stanju, posebno u vozilima s katalizatorom.
Unatoč tome, vrijedno je kritički ispitati uklonjene svjećice: u sljedećem odjeljku pročitajte što kaže "lice svjećice".
Međutim: ako se svjećice ponekad odvrnu radi pregleda, tada ih, ako je moguće, nema potrebe čistiti ručno. Time se oštećuje izolacijski sloj središnje elektrode svjećice (steatit). Ali možete provjeriti udaljenost između elektroda.
Uklanjanje svjećica
Za zamjenu svjećica potreban vam je produljeni, uski ključ za svjećice sa širinom razmaka od 16 mm. Radionica za ove svrhe koristi specijalni alat KM-194 V.
16V: Uklonite pričvrsne vijke poklopca žice paljenja.
Uklonite poklopac žice za paljenje.
Ugradite alat za uklanjanje konektora svjećice i uklonite konektore sa svjećica prema gore. (Alat za uklanjanje nalazi se na jednom od konektora svjećice.)
[Izvorni članak na web portalu OpelBook.ru]
Motor s 8 ventila: Uhvatite konektore svjećice i uklonite ih iz igala svjećice. Nemojte povlačiti žice svjećice.
Na fotografiji je prikazan alat za uklanjanje (2) koji se može koristiti za uklanjanje konektora svjećice (1) s glave motora 16V 1.6L motora. Broj (3) označava premaz žice za paljenje.
Svjećice treba zategnuti na 25 Nm. Ako nemate moment ključ pri ruci: zavrnite svjećicu sve dok brtveni prsten ne dođe u kontakt - nakon toga svjećicu više ne možete zavrtati rukom ili ključem za svjećice bez primjene sile. Sada pomoću ključa za svjećice zategnite novu svjećicu točno za još jednu četvrtinu okretaja. Rabljena svjećica se zateže ključem za svjećice samo oko 15 stupnjeva, to je dovoljno.
Za sve: Uklonite svjećice pomoću ključa za svjećice.
Postavite svjećice prema redoslijedu cilindara.
Ako su svjećice jako zategnute, nemojte ih forsirati, inače biste mogli skinuti navoje svjećica u glavi cilindra od lakog metala.
Zagrijte motor i zatim uklonite svjećice. Pazite da ne opečete ruke.
Prilikom ugradnje nemojte uvrnuti hladne svjećice u zagrijanu glavu cilindra, inače će sjediti kao zakovicama.
Svjećice treba zategnuti na 25 Nm. Ako pri ruci nemate momentni ključ, tada zavrnite svjećicu tako da brtveni prsten sjedne - više ga neće biti moguće zavrnuti bez primjene sile rukom ili ključem za svjećice.
Sada zategnite novu svjećicu ključem za svjećice točno za četvrtinu kruga (= 90°), to je dovoljno.
Korištena svjećica, čiji je brtveni prsten već spljošten, može se zategnuti samo za 15°.
Savjeti: Kako biste lakše uvrnuli svjećicu, možete sastrugati malo grafita s meke olovke na navoje ili ih namazati tankim slojem bakrene masti. Ulje ili obična mast zapeći će svjećicu u navoje glave cilindra.
Neispravni navoj svjećice i nije tako loš! U tom slučaju radionica umeće posebnu čahuru s navojem. Najpoznatiji su žičani spiralni navojni umeci tvrtke Bollhoff iz Bielefelda.
"Lice svjećice"
Svjećice su u određenoj mjeri svjedoci procesa izgaranja u motoru. Izgled vrha svjećice ("lice svjećice") može se koristiti za određivanje optimalnog rada motora. Najprije morate temeljito zagrijati Vectru na seoskoj cesti ili na autocesti. Provjera nakon kratke vožnje može rezultirati netočnim zaključkom. Pogledajte vrh izolatora sa središnjom elektrodom i bočnim elektrodama.
Vrh izolatora je svijetlosiv ili smećkast: ubrizgavanje i kontrola paljenja su u redu, motor radi ekonomično.
Teške naslage: To može biti posljedica aditiva u motornom ulju ili gorivu ili povećane potrošnje ulja. Promijenite marku ulja i goriva.
Crne naslage slične čađi: zbog čestih pomicanja na kratkim udaljenostima svjećica ne postiže temperaturu samočišćenja, nepravilan raspon topline, previsok sadržaj CO.
Gornji dio izolatora je bjelkaste boje: vrijeme paljenja je pomaknuto previše prema "unaprijed" strani, ili podešavanje vremena paljenja ili senzor detonacije ne radi.
Otopljena područja na središnjoj i bočnim elektrodama: užareno paljenje zbog naslaga u komori za izgaranje, pregrijani ventili, neispravno vrijeme paljenja, neispravan senzor detonacije ili stagnacija topline zbog nedovoljnog hlađenja.
Uništenje vrha izolatora, u početku vidljivo kao pukotine: detonacijsko izgaranje zbog netočnog vremena paljenja, neispravan senzor detonacije, nedovoljno hlađenje motora ili siromašna smjesa goriva i zraka zbog sekundarnog zraka.
Žućkasti sjajni sloj na vrhu izolatora: naslage nastale od aditiva u benzinu i motornom ulju, koje su pod naglim punim opterećenjem motora prešle u tekuće stanje i postale elektrovodljive, a kao posljedica paljenja prekidi. Kada tjednima vozite na kratkim udaljenostima, motor ne biste trebali odmah izlagati punom opterećenju.
Uljni sloj na elektrodama i unutarnjoj površini svjećica: neispravni klipni prstenovi, vodilice ventila ili brtve ventila.
Ako u izgledu svjećice nema vidljivih značajki, ali motor se slabo pokreće ili trza, uzrok još uvijek može biti u svjećicama. Tijekom pokretanja hladnog motora, nevidljive pukotine u keramičkom izolatoru mogu se ispuniti kondenzatom goriva, koji skreće iskru paljenja. Pod pritiskom i svjećice mogu otkazati, ali kad se demontiraju, vidi se kako iskra iskače.
Razmak između elektroda
Mješavina goriva i zraka i ispušni plinovi doprinose koroziji metalnih elektroda svjećica. A visoki napon prilikom preskakanja iskre otkida s njih najsitnije čestice metala, zbog čega se razmak između elektroda svjećice s vremenom povećava.
Ako je udaljenost prevelika, potreban je viši napon paljenja i to može rezultirati izostankom paljenja. Ponekad se motor uopće neće pokrenuti. Stoga morate pravovremeno prilagoditi udaljenost između elektroda. Za mjerenje udaljenosti između elektroda koristi se šablona ili posebna šablona za svjećice. Debljina mu je 0,7-0,8 mm. Ako je udaljenost netočna, tada se odgovarajuća elektroda za uzemljenje mora pažljivo saviti ili joj se približiti u skladu s tim.
Komentari posjetitelja