Prace konserwacyjne
Plan konserwacji zakłada wymianę świec zapłonowych co 30 000 km w modelach 8-zaworowych i co 60 000 km w modelach 16-zaworowych. Wydaje nam się, że jest to realny interwał międzyobsługowy, w którym nie ma powodu, aby go wydłużać. Szczególną uwagę należy zwrócić na to, aby układ zapłonowy był sprawny, zwłaszcza w pojazdach z katalizatorem.
Mimo to warto krytycznie przyjrzeć się zdemontowanym świeczkom: w dalszej części przeczytaj, co mówi «twarz świecy».
Jednak: jeśli świece są czasami odkręcane w celu sprawdzenia, to jeśli to możliwe, nie trzeba ich czyścić ręcznie. Powoduje to uszkodzenie warstwy izolacyjnej elektrody środkowej świecy zapłonowej (steatyt). Ale możesz sprawdzić odległość między elektrodami.
Wymontowanie świec zapłonowych
Do wymiany świec zapłonowych potrzebny jest wydłużony, wąski klucz do świec z otworem 16 mm. Warsztat wykorzystuje do tych celów specjalne narzędzie KM-194 V.
16V: odkręcić śruby mocujące osłonę przewodu zapłonowego.
Zdejmij osłonę przewodu zapłonowego.
Zamontować narzędzie do demontażu złącza świec zapłonowych i zdjąć złącza ze świec zapłonowych w górę. (Zdejmowane narzędzie znajduje się na jednym ze złączy świecy zapłonowej.)
Silnik 8-zaworowy: Chwyć złącza świec zapłonowych i wyjmij je ze styków świecy zapłonowej. Nie ciągnij za przewody świec zapłonowych.
Na zdjęciu widać wyjmowane narzędzie (2), za pomocą którego można wyjąć złącze świecy zapłonowej (1) z głowicy cylindrów silnika 16V 1,6 litra. Numeryczne (3) wskazana jest powłoka przewodu zapłonowego.
Świece zapłonowe należy dokręcić momentem 25 Nm. Jeśli nie masz pod ręką klucza dynamometrycznego: wkręć świecę zapłonową tak, aby o-ring stykał się – świecy zapłonowej nie będzie już można wkręcać ręcznie lub kluczem do świec zapłonowych bez użycia siły. Teraz użyj klucza do świec zapłonowych, aby dokręcić nową świecę zapłonową dokładnie o ćwierć obrotu. Zużytą świecę można wkręcić tylko kluczem do świec o około 15, to wystarczy.
Dla każdego: odkręć świece zapłonowe kluczem do świec.
Ułóż świece w sekwencji cylindrów.
Jeśli świece zapłonowe są mocno dokręcone, nie należy stosować siły, w przeciwnym razie może dojść do zerwania gwintu świecy zapłonowej w głowicy cylindrów z lekkiego metalu.
Rozgrzej silnik, a następnie wykręć świece zapłonowe. Uważaj, aby nie poparzyć rąk.
Podczas instalacji nie wkręcaj zimnych świec w rozgrzaną głowicę cylindrów, w przeciwnym razie będą one siedzieć jak nitowane.
Świece zapłonowe należy wkręcać momentem 25 Nm. Jeśli nie ma pod ręką klucza dynamometrycznego, to przykręć świecę tak, aby pierścień uszczelniający pasował - nie da się jej już owinąć bez użycia siły ręką lub kluczem do świec.
Dokręć nową świecę zapłonową kluczem do świec dokładnie o ćwierć obrotu (= 90°), Wystarczy.
Zużytą świecę zapłonową ze spłaszczonym o-ringiem można wkręcać tylko pod kątem 15°.
Wskazówki: Aby ułatwić wkręcanie świecy zapłonowej, możesz zeskrobać trochę grafitu z miękkiego ołówka na gwinty lub posmarować je cienką warstwą smaru na bazie miedzi. Olej lub zwykły smar zapieka świecę zapłonową w gwintach głowicy cylindrów.
Wadliwa nić świecy nie jest taka straszna! W takim przypadku warsztat wstawia specjalną tuleję gwintowaną. Najbardziej znane są wkładki z gwintem spiralnym firmy Bollhoff w Bielefeld.
«czoło świecy»
Świece zapłonowe są w pewnym stopniu świadkami procesu spalania w silniku. Po pojawieniu się wierzchołka świecy («twarz świecy») możesz określić, jak optymalnie pracuje silnik. Vectra musi być najpierw dobrze rozgrzana na wiejskiej drodze lub na autostradzie. Sprawdzenie po przejechaniu niewielkiej odległości może skutkować nieprawidłowym wyjściem. Spójrz na górę izolatora z elektrodą środkową i na elektrody boczne.
Górna część izolatora ma kolor jasnoszary lub brązowawy: kontrola wtrysku i zapłonu sprawna, silnik pracuje oszczędnie.
Silne osady: Przyczyną mogą być dodatki do oleju silnikowego lub paliwa lub zwiększone zużycie oleju. Zmień markę oleju i paliwa.
Czarne osady przypominające sadzę: z powodu częstego poruszania się na krótkich odcinkach świeca zapłonowa nie osiąga temperatury samooczyszczania, niewłaściwa liczba żarzenia, zbyt wysoka zawartość CO.
Biaława górna część izolatora: Czas zapłonu jest zbyt przesunięty w jedną stronę «postęp», albo regulacja zapłonu lub czujnik spalania stukowego nie działa.
Stopione obszary na elektrodzie środkowej i masowej: zapłon jarzeniowy z powodu osadów w komorze spalania, przegrzane zawory, wadliwy kąt wyprzedzenia zapłonu, uszkodzony czujnik spalania stukowego lub stagnacja ciepła z powodu niewystarczającego chłodzenia.
Zniszczenie górnej części izolatora, początkowo widoczne w postaci włosowatych pęknięć: spalanie detonacyjne z powodu niewłaściwego kąta wyprzedzenia zapłonu, uszkodzony czujnik spalania stukowego, niewystarczające chłodzenie silnika lub uboga mieszanka paliwowo-powietrzna z powodu powietrza obejściowego.
Żółtawa błyszcząca warstwa na wierzchu izolatora: osady utworzone z powodu dodatków do benzyny i oleju silnikowego, które przy ostrym pełnym obciążeniu silnika przeszły w stan ciekły i stały się przewodnictwem elektrycznym, w wyniku czego wypadanie zapłonu. Podczas kilkutygodniowej jazdy na krótkich dystansach nie należy od razu uruchamiać pełnego obciążenia silnika.
Warstwa oleju na elektrodach i wewnętrznej powierzchni świec: uszkodzenie pierścieni tłokowych, prowadnic zaworów lub uszczelek trzonków zaworów.
Jeśli jakieś cechy nie są zauważalne w wyglądzie świecy zapłonowej, ale silnik nie uruchamia się dobrze lub drga, przyczyną mogą być nadal świece. Podczas uruchamiania zimnego silnika niewidoczne pęknięcia w izolatorze ceramicznym mogą wypełnić się kondensatem paliwa, który odwraca iskrę zapłonową. Pod ciśnieniem świece też mogą zawieść, chociaż w stanie zdemontowanym widać jak odskakuje iskra.
Odległość między elektrodami
Mieszanka paliwowo-powietrzna i spaliny przyczyniają się do korozji metalowych elektrod świec zapłonowych. A wysokie napięcie, gdy iskra przeskakuje, odrywa od nich najmniejsze cząstki metalu, w wyniku czego odległość między elektrodami świec zapłonowych zwiększa się z czasem.
Jeśli odległość jest zbyt duża, wymagane jest wyższe napięcie zapłonu, co może prowadzić do wypadania zapłonów. Czasami silnik w ogóle nie chce się uruchomić. Dlatego musisz korygować odległość między elektrodami w czasie. Do pomiaru odległości między elektrodami służy szablon lub specjalny szablon do świec zapłonowych. Jego grubość wynosi 0,7-0,8 mm. Jeśli odległość nie jest prawidłowa, ostrożnie wygnij lub zbliż odpowiedni uziom.
Komentarze gości