Munca de intretinere
Planul de întreținere prevede înlocuirea bujiilor la fiecare 30.000 km la modelele cu 8 valve și la fiecare 60.000 km la modelele cu 16 valve. Acesta ni se pare a fi un interval de întreținere realist în care nu există niciun motiv să îl prelungim. O atenție deosebită trebuie acordată asigurării că sistemul de aprindere este în stare de funcționare, în special la vehiculele cu catalizator.
În ciuda acestui fapt, merită să examinăm critic lumânările demontate: în secțiunea următoare, citiți ce spune el «chip de lumânare».
Cu toate acestea: dacă uneori lumânările sunt totuși deșurubate pentru verificare, atunci, dacă este posibil, nu este necesar să le curățați manual. Acest lucru deteriorează stratul izolator al electrodului central al bujiei (steatită). Dar puteți verifica distanța dintre electrozi.
Scoaterea bujiilor
Pentru a înlocui bujiile, aveți nevoie de o cheie pentru bujii alungită, îngustă, cu deschidere de 16 mm. Atelierul folosește în aceste scopuri un instrument special KM-194 V.
16V: deșurubați șuruburile de fixare ale capacului firului de aprindere.
Scoateți capacul firului de aprindere.
Instalați instrumentul de îndepărtare a conectorului bujiilor și scoateți conectorii din bujii în sus. (Pe unul dintre conectorii bujiilor se află o unealtă detașabilă.)
Motor cu 8 supape: Prindeți conectorii bujiilor și scoateți din știfturile bujiilor. Nu trageți de firele bujiilor.
Fotografia arată un instrument detașabil (2), cu care se poate scoate conectorul bujiei (1) de la chiulasa motorului 16V 1,6 litri. Numeric (3) este indicată învelișul firului de aprindere.
Bujiile trebuie strânse la 25 Nm. Dacă nu aveți la îndemână o cheie dinamometrică: înșurubați bujia astfel încât inelul O să fie în contact - bujia nu va mai fi înșurubată cu mâna sau cu o cheie pentru bujii fără a aplica forță. Acum folosiți o cheie pentru bujii pentru a strânge noua bujie exact un sfert de tură. O lumânare uzată poate fi înșurubată cu o cheie pentru lumânare doar cu aproximativ 15, este suficient.
Pentru toată lumea: deșurubați bujiile cu o cheie pentru bujii.
Aranjați lumânările într-o succesiune de cilindri.
Dacă bujiile sunt foarte strânse, nu aplicați forță, în caz contrar firele bujiilor din chiulasa de metal ușor se pot dezlipi.
Încălziți motorul și apoi scoateți bujiile. Aveți grijă să nu vă ardeți mâinile.
La instalare, nu înșurubați lumânările reci într-o chiulasă încălzită, altfel acestea vor sta apoi ca nituite.
Bujiile trebuie înșurubate cu 25 Nm. Dacă nu aveți o cheie dinamometrică la îndemână, atunci înșurubați lumânarea astfel încât inelul de etanșare să se potrivească - nu mai poate fi înfășurat fără forță cu mâna sau cu o cheie pentru lumânare.
Strângeți noua bujie cu o cheie pentru bujii exact un sfert de tură (= 90°), E destul.
O bujie uzată cu un inel O aplatizat poate fi înșurubată numai cu 15°.
Sfaturi: Pentru a facilita înșurubarea bujiei, puteți răzui niște grafit dintr-un creion moale pe fire sau le puteți unge cu un strat subțire de unsoare pe bază de cupru. Uleiul sau grăsimea obișnuită coace bujia în filetele chiulasei.
Un fir de lumânare defect nu este atât de înfricoșător! În acest caz, atelierul introduce o bucșă filetată specială. Cele mai cunoscute sunt inserțiile cu filet elicoidal de la Bollhoff din Bielefeld.
«fata bujiilor»
Bujiile sunt, într-o anumită măsură, martorii procesului de ardere din motor. După aspectul vârfului lumânării («chip de lumânare») puteți determina cât de optim funcționează motorul. Vectra trebuie să fie bine încălzit mai întâi pe un drum rural sau pe autostradă. Verificarea după parcurgerea unei distanțe scurte poate duce la o ieșire incorectă. Priviți partea superioară a izolatorului cu electrodul central și electrozii laterali.
Partea superioară a izolatorului este de culoare gri deschis sau maronie: controlul injecției și aprinderii este în regulă, motorul funcționează economic.
Depuneri puternice: Cauza poate fi aditivii din uleiul de motor sau combustibil, sau consumul crescut de ulei. Schimbați marca uleiului și combustibilului.
Depuneri negre asemănătoare funinginei: din cauza mișcării frecvente pe distanțe scurte, bujia nu atinge temperatura de autocurățare, număr incorect de strălucire, conținut prea mare de CO.
Partea superioară albicioasă a izolatorului: sincronizarea aprinderii prea departe într-o parte «înaintând», sau controlul sincronizarii aprinderii sau senzorul de detonare nu funcționează.
Zone topite pe electrozii centrali și de masă: aprindere prin strălucire din cauza depunerilor din camera de ardere, supape supraîncălzite, sincronizare defectuoasă a aprinderii, senzor de detonare defect sau stagnare a căldurii din cauza răcirii insuficiente.
Distrugerea părții superioare a izolatorului, vizibilă inițial sub formă de fisuri: ardere prin detonare din cauza sincronizarii incorecte a aprinderii, un senzor de detonare defect, răcire insuficientă a motorului sau un amestec sărac de aer-combustibil din cauza aerului de bypass.
Un strat strălucitor gălbui pe partea superioară a izolatorului: depuneri formate din cauza aditivilor din benzină și ulei de motor, care, cu o sarcină completă ascuțită a motorului, au intrat în stare lichidă și au devenit conductoare electric și, ca urmare, aprinderea greșită.. Când conduceți pe distanțe scurte săptămâni întregi, nu trebuie să puneți imediat motorul la sarcină maximă.
Un strat de ulei pe electrozi și pe suprafața interioară a lumânărilor: un defect în segmentele pistonului, ghidajele supapelor sau garniturile tijei supapelor.
Dacă vreo caracteristică nu se observă în aspectul bujiei, dar motorul nu pornește bine sau se zvâcnește, motivul poate fi încă în lumânări. La pornirea unui motor rece, fisurile invizibile ale izolatorului ceramic se pot umple cu condens de combustibil, care deturnează scânteia de aprindere. Sub presiune, lumânările pot eșua și ele, deși în starea demontată puteți vedea cum sare scânteia.
Distanța dintre electrozi
Amestecul aer-combustibil și gazele de evacuare contribuie la coroziunea electrozilor metalici ai bujiilor. Și tensiunea înaltă, atunci când o scânteie sare, rupe cele mai mici particule de metal din ele, drept urmare distanța dintre electrozii bujiilor crește în timp.
Dacă distanța este prea mare, este necesară o tensiune de aprindere mai mare și acest lucru poate duce la aprindere greșită. Uneori motorul nu pornește deloc. Prin urmare, trebuie să corectați în timp distanța dintre electrozi. Pentru a măsura distanța dintre electrozi, se folosește un șablon sau un șablon special pentru bujii. Grosimea sa este de 0,7-0,8 mm. Dacă distanța nu este corectă, îndoiți cu grijă sau apropiați-vă de electrodul de împământare corespunzător.
Comentariile vizitatorilor