Înlocuirea bujiilor (Opel Vectra B)

Lucrari de intretinere

Planul de întreținere include înlocuirea bujiilor la fiecare 30.000 km la modelele cu 8 valve și la fiecare 60.000 km la modelele cu 16 valve. Acesta ni se pare a fi un interval de service realist, fără niciun motiv pentru a-l prelungi. O atenție deosebită trebuie acordată asigurării că sistemul de aprindere este în stare de funcționare, în special la vehiculele cu catalizator.

În ciuda acestui fapt, merită să examinăm critic bujiile scoase: în secțiunea următoare, citiți despre ce spune "fața bujiei".

Cu toate acestea: dacă bujiile sunt uneori deșurubate pentru inspecție, atunci, dacă este posibil, nu este nevoie să le curățați manual. Acest lucru deteriorează stratul izolator al electrodului central al bujiei (steatit). Dar puteți verifica distanța dintre electrozi.

Scoaterea bujiilor

Pentru a înlocui bujiile, aveți nevoie de o cheie extinsă și îngustă pentru bujii, cu o lățime a spațiului de 16 mm. Atelierul folosește în aceste scopuri un instrument special KM-194 V.

16V: Scoateți șuruburile de fixare a capacului cablului de aprindere.

Scoateți capacul firului de aprindere.

Instalați instrumentul de îndepărtare a conectorului bujiilor și scoateți conectorii din bujii în sus. (Instrumentul de demontare este situat pe unul dintre conectorii bujiilor.)

Motor cu 8 supape: Prindeți conectorii bujiilor și scoateți-i din știfturile bujiilor. Nu trageți de firele bujiilor.







Pentru toți: Scoateți bujiile cu o cheie pentru bujii.

Așezați bujiile în ordinea cilindrilor.



Dacă bujiile sunt foarte strânse, nu le forțați, altfel puteți îndepărta firele bujiilor din chiulasa de metal ușor.

Încălziți motorul și apoi scoateți bujiile. Aveți grijă să nu vă ardeți mâinile.

La instalare, nu înșurubați bujiile reci într-o chiulasă încălzită, altfel acestea vor sta apoi ca nituite.

Bujiile trebuie strânse la 25 Nm. Dacă nu aveți o cheie dinamometrică la îndemână, atunci înșurubați bujia astfel încât inelul de etanșare să se potrivească - nu va mai fi posibil să îl înșurubați fără a aplica forța manuală sau o cheie pentru bujii.

Acum strângeți noua bujie cu o cheie pentru bujii exact un sfert de tură (= 90°), asta este suficient.

O bujie uzată, al cărei inel de etanșare este deja aplatizat, poate fi strânsă doar cu 15°.

Sfaturi: Pentru a înșuruba bujia mai ușor, puteți răzui niște grafit dintr-un creion moale pe fire sau le puteți lubrifia cu un strat subțire de unsoare de cupru. Uleiul sau grăsimea obișnuită vor coace bujia în filetele chiulasei.

Filetele bujiilor defecte nu sunt chiar atât de rele! În acest caz, atelierul introduce un manșon filet special. Cele mai cunoscute sunt inserțiile filetate din sârmă spirală de la Bollhoff din Bielefeld.

"Fața bujiei"

Bujiile sunt, într-o anumită măsură, martorii procesului de ardere din motor. Aspectul superioarei bujiei ("fața bujiei") poate fi folosit pentru a determina cât de optim funcționează motorul. În primul rând, trebuie să încălziți temeinic Vectra pe un drum de țară sau pe autostradă. Verificarea după parcurgerea unei distanțe scurte poate duce la concluzii incorecte. Uitați-vă la partea superioară a izolatorului cu electrodul central și electrozii laterali.



Partea superioară a izolatorului este gri deschis sau maronie: controlul injecției și aprinderii sunt în regulă, motorul funcționează economic.

Depuneri grele: Acest lucru se poate datora aditivilor din uleiul de motor sau combustibil, sau consumului crescut de ulei. Schimbați marca uleiului și a combustibilului.

Depuneri negre asemănătoare funinginei: din cauza mișcării frecvente pe distanțe scurte, bujia nu atinge temperatura de autocurățare, interval de căldură incorect, conținut prea mare de CO.

Partea superioară a izolatorului este de culoare albicioasă: momentul de aprindere este deplasat prea mult spre partea "înainte", sau reglarea timpului de aprindere sau senzorul de detonare nu funcționează.

Zone topite pe electrozii centrali și laterali: aprindere prin strălucire din cauza depunerilor din camera de ardere, supape supraîncălzite, sincronizare defectuoasă a aprinderii, senzor de detonare defect sau stagnare a căldurii din cauza răcirii insuficiente.

Distrugerea vârfului izolatorului, vizibilă inițial sub formă de crăpături: ardere prin detonare din cauza sincronizarii incorecte a aprinderii, un senzor de detonare defect, răcire insuficientă a motorului sau un amestec sărac combustibil-aer din cauza aerului secundar.

Un strat strălucitor gălbui pe partea superioară a izolatorului: depuneri formate din cauza aditivilor din benzină și ulei de motor, care, sub o sarcină completă ascuțită a motorului, s-au transformat într-o stare lichidă și au devenit conductoare electric și, ca urmare, aprindere. întreruperi. Când conduceți pe distanțe scurte săptămâni întregi, nu trebuie să supuneți imediat motorul la sarcină maximă.



Stratul de ulei de pe electrozi și suprafața interioară a bujiilor: segmente de piston, ghidaje de supapă sau garnituri de tijă de supapă defecte.

Dacă nu există caracteristici vizibile în aspectul bujiei, dar motorul pornește prost sau smucitură, cauza poate fi totuși în bujii. În timpul pornirii la rece a motorului, fisurile invizibile ale izolatorului ceramic se pot umple cu condens de combustibil, care deturnează scânteia de aprindere. Sub presiune, bujiile se pot defecta, deși atunci când sunt demontate, puteți vedea cum sare scânteia.

Distanța dintre electrozi

Amestecul combustibil-aer și gazele de evacuare contribuie la coroziunea electrozilor metalici ai bujiilor. Iar tensiunea ridicată atunci când o scânteie sare rupe cele mai mici particule de metal din ele, drept urmare distanța dintre electrozii bujiilor crește în timp.

Dacă distanța este prea mare, este necesară o tensiune de aprindere mai mare și acest lucru poate duce la rateuri. Uneori motorul nu pornește deloc. Prin urmare, trebuie să reglați distanța dintre electrozi în timp util. Pentru a măsura distanța dintre electrozi, se folosește un șablon sau un șablon special pentru bujii. Grosimea sa este de 0,7-0,8 mm. Dacă distanța este incorectă, atunci electrodul de împământare corespunzător trebuie îndoit sau abordat corespunzător.