Înlocuirea bujiilor, verificarea stării cablajului exploziv (Opel Astra G)

În sistemul de aprindere electronică se generează o tensiune foarte mare! Fiți atenți și luați toate măsurile de precauție necesare atunci când reparați orice componente ale sistemului, inclusiv nu numai cele esențiale (modul de aprindere, bobină și fire explozive), dar și cele conexe, precum conectorii bujiilor, turometrul și alte echipamente. Persoanele care au un stimulator cardiac implantat nu trebuie să aibă voie să efectueze lucrări de întreținere a componentelor sistemului de aprindere!

Instrumente necesare la înlocuirea bujiilor

Verificarea starii si intretinerii bujiilor

La motoarele Z20LET, bujiile sunt înlocuite la fiecare 30.000 km.

Funcționarea corectă a bujiilor determină în mare măsură randamentul motorului. Este important ca tipul corect de bujii să fie instalat pe motor (vezi Specificații). Nevoia de întreținere neprogramată a bujiilor apare extrem de rar, cu condiția ca motorul în sine să fie în stare bună. Pentru a evita deteriorarea accidentală a electrozilor, bujiile nu trebuie curățate fără utilizarea unui echipament special.

În majoritatea cazurilor, înlocuirea bujiilor necesită un cap special pentru bujii (cu căptușeală elastică în interior) complet cu acţionare cu clichet, precum şi un set (vezi ilustraţia Instrumente necesare la înlocuirea bujiilor). Pentru a deconecta în siguranță vârfurile firelor explozive de la tijele bujiilor, este disponibilă și o unealtă specială, deși utilizarea acestuia nu este strict necesară. Utilizarea unei chei dinamometrice va asigura obținerea cuplului corect al bujiilor.

1. Pornit modele 1.4, 1.6 și 1.8 L DOHC scoateți capacul de umplere a uleiului, îndepărtați șuruburile de montare și îndepărtați capacul de protecție a motorului. Reinstalați capacul de umplere cu ulei.



2. Pornit modele de 2,0 l deșurubați șuruburile de fixare și scoateți capacul de protecție al bujiilor de pe capacul de distribuție.





3. Pornit modele de 1,6 l SOHC și 2,0 l, dacă marcajul firelor de înaltă tensiune nu este vizibil, aplicați-l. Deconectați explozivii de la bujii - trageți de vârf, nu de firul în sine.



4. Pornit modele 1.6L SOHC, 1.4 și 1.8L DOHC modulul de aprindere este instalat între carcasele arborelui cu came, direct deasupra bujiilor - deconectați cablurile electrice de la acesta. Deșurubați șuruburile de montare și scoateți modulul de aprindere din chiulasă. Dacă modulul nu poate fi separat, înșurubați câteva șuruburi lungi M8 în orificiile sale filetate și încercați să le folosiți ca mânere.



5. Bujiile de la unele dintre modelele luate în considerare sunt adânc îngropate în nișele bujiilor, așa că pentru a le scoate veți avea nevoie de o extensie pentru unitatea de cheie. Punând capul pe bujie, conectați motorul și, rotind cu grijă poarta în sens invers acelor de ceasornic, deșurubați bujia.





6. Verificați bujia scoasă cu harta stării prezentată în insertul fotografic, care vă va permite să evaluați calitativ starea generală a motorului.

7. Verificarea stării bujiilor oferă o idee bună despre starea motorului. Dacă nu există urme de depuneri pe izolatorul central al electrodului, aceasta indică faptul că amestecul aer-combustibil este prea slab sau că bujia este folosită excesiv (disiparea căldurii de la izolator către corp la bujii are loc mult mai puțin intens decât la cele "reci").

8. Prezența depunerilor de carbon negru pe electrozi indică faptul că amestecul este prea bogat, iar dacă depozitele de carbon au încă o consistență uleioasă, ar trebui să vă gândiți și la o evaluare mai detaliată a gradului de uzură a componentelor interne ale motorul.

9. Un strat auriu sau gri-maro pe izolator confirmă funcționalitatea motorului și configurația corectă a amestecului aer-combustibil.

10. Toate motoarele sunt echipate standard cu bujii multi-electrozi. Golurile interelectrozi de pe astfel de bujii sunt instalate la producător și nu necesită ajustări.





11. Când utilizați bujii non-standard cu un electrod lateral (ceea ce nu este recomandat), iese în prim-plan factorul instalării corecte a golului interelectrod, a cărui valoare determină intensitatea formării scânteilor și, în consecință, aprinderea corectă a amestecului și desfășurarea procesului de ardere a acestuia în toate modurile de funcționare a motorului. Instalarea golurilor interelectrozi trebuie efectuată în conformitate cu instrucțiunile producătorilor de bujii.

12. Mărimea spațiului interelectrod al bujiilor de tip reglabil este măsurată folosind o sondă specială de tip fir.



La efectuarea ajustărilor, numai electrodul lateral trebuie îndoit; încercările de deformare a electrodului central sunt pline de deteriorare ireversibilă a izolatorului. Un accesoriu pentru reglarea poziției electrodului este de obicei inclus cu sonda.





Dacă pentru măsurarea distanței bujiilor se folosește un ecartament convențional de tip lamă, distanța poate fi considerată reglată corect atunci când lama ecartamentului trece în el cu o ușoară rezistență.



13. Înainte de a instala bujia, asigurați-vă că vârful filetat este înșurubat strâns și că firele de pe corp și suprafața exterioară a bujiei sunt bine curățate.

14. Introduceți manual una dintre noile bujii în orificiul corespunzător din motor. După ce v-ați asigurat că bujia nu este înclinată în filet, strângeți-o cu forța necesară (dacă aveți o cheie dinamometrică la îndemână). Pentru a facilita procedura de montare a bujiei, trageți o bucată de furtun flexibil de combustibil pe tija acesteia. Acest lucru elimină posibilitatea ruperii firului, deoarece cea mai mică mușcătură a furtunului va începe pur și simplu să se rotească. Procedând într-un mod similar, instalați toate lumânările rămase.





15. La modelele cu configurația corespunzătoare, înainte de a conecta firele explozive la bujii, urmați procedurile de întreținere pentru acestea din urmă (vezi mai jos).

16. Conectarea firului exploziv se realizează prin mișcări de rotație și translație ale vârfului său - acesta din urmă trebuie să se potrivească strâns pe tija bujiei (acordați atenție marcajelor firelor). La modelele fără cablaj exploziv, instalați modulul de aprindere și strângeți elementele de fixare ale acestuia la forța necesară.

Verificarea stării firelor bujiilor (numai modelele 1.6L SOHC și 2.0L)

Starea cablajului exploziv trebuie verificată indiferent dacă bujiile au fost sau nu înlocuite.

1. Verificarea începe cu o inspecție externă a izolației firului cu motorul pornit. Conduceți mașina într-o cameră întunecată, porniți motorul și asigurați-vă că nu există scântei pe fire. Scânteile este un semn de defectare a izolației. Evitați atingerea componentelor în mișcare din compartimentul motor. Faceți notele necesare pentru a înlocui firele defecte, apoi lăsați motorul să se răcească și începeți să verificați starea capacului distribuitorului de aprindere și a glisorului.



2. Firele bujiilor sunt verificate pe rând pentru a evita încălcarea ordinii de conectare a acestora în timpul asamblarii. De obicei, izolația firelor de marcă are marcaje corespunzătoare. Dacă nu aveți unul, aplicați-l singur folosind bandă și un marker.

3. Deconectați firul exploziv de la bujie (cel mai bine este să folosiți un instrument special). Sub nicio formă nu trageți de fir în sine, ci doar de vârful acestuia.



4. Inspectați cu atenție pereții interiori ai vârfului. Coroziunea apare de obicei ca o acoperire fragilă, crustă, albă.

5. Trageți vârful înapoi pe tija bujiei, asigurându-vă că este bine așezat. Dacă este necesar, scoateți din nou vârful și îndoiți bornele din interiorul capacului de cauciuc.

6. Folosind o cârpă curată, ștergeți firul pe toată lungimea sa, îndepărtând complet urmele de murdărie și grăsime de pe suprafața izolatoare. Inspectați izolația firului pentru fisuri, urme de arsuri și alte daune. Încercați să nu îndoiți firul la unghiuri ascuțite pentru a evita deteriorarea integrității miezurilor conductorilor din interiorul izolației.

7. Verificați starea contactelor firului de pe partea modulului de aprindere - trageți din nou doar de vârf.

8. Înlocuirea cablajului exploziv trebuie făcută ca set, chiar dacă iese doar unul dintre fire.

9. Chiar dacă sistemul de aprindere este în stare excelentă, la pornire pe vreme umedă pot apărea disfuncționalități - dacă este necesar, pulverizați elementele sistemului cu un spray care absoarbe umezeala - întrebați la magazinele de accesorii auto.

Deteriorări tipice ale bujiilor

Zăcăminte de cărbune

Simptome: Prezența funinginei indică o supra-îmbogățire a amestecului combustibil-aer sau o intensitate slabă a scânteii. Provoacă rateuri de aprindere, îngreunează pornirea și duce la instabilitate a motorului.

Recomandări: Verificați dacă filtrul de aer este înfundat, dacă nivelul de combustibil din camera flotant este prea mare, dacă clapeta de aer este blocată și dacă contactele sunt prea uzate. Încercați să utilizați dopuri cu un izolator mai lung, ceea ce crește rezistența la murdărie.

Ungere

Simptome: Ungerea bujiei este cauzată de uzura simeringurilor. Uleiul intră în camera de ardere prin ghidajele supapelor sau segmentele pistonului uzate. Provoacă rateuri de aprindere, îngreunează pornirea și duce la instabilitate a motorului.

Recomandări: Efectuați reparații mecanice

Supraîncălzi

Simptome: Izolator poros, alb, erodarea electrozilor și absența oricăror depuneri. Conduce la o reducere a duratei de viață a bujiilor.

Recomandări: Verificați dacă numărul de căldură al bujiilor instalate îndeplinește cerințele Specificațiilor, dacă momentul aprinderii este setat corect, dacă amestecul combustibil-aer este furnizat prea slab, dacă există scurgeri de vid în galeria de admisie și dacă supapele sunt blocat. Verificați, de asemenea, nivelul lichidului de răcire și dacă radiatorul este înfundat.

Aprindere prea devreme

Simptome: Electrozii sunt topiți. Izolatorul este alb, dar poate fi murdar din cauza rateurilor de aprindere sau a particulelor străine care intră în camerele de ardere. Poate cauza defectarea motorului.

Recomandări: Verificați numărul de căldură al bujiilor instalate, momentul aprinderii, calitatea amestecului (nu e prea sarac?), dacă sistemul de răcire este înfundat și dacă sistemul de lubrifiere funcționează normal.

Luciu conductor electric

Simptome: Izolatorul are o culoare gălbuie și un aspect lustruit. Indică o creștere bruscă a temperaturii în camerele de ardere în timpul accelerației bruște. În acest caz, depunerile obișnuite sunt topite, luând aspectul unui strat de lac. Conduce la rateuri de aprindere la viteze mari.

Recomandări: Schimbați bujiile (mai rece, păstrând în același timp stilul de condus).

Închiderea electrozilor

Simptome: Produsele de ardere reziduale intră în spațiul interelectrozi. Depunerile solide se acumulează, formând o punte între electrozi. Conduce la defectarea aprinderii în cilindru.

Recomandări: Îndepărtați depunerile din spațiul interelectrod.

Stare normală a bujiilor

Simptome: Culoare gri-maro și uzură ușoară a electrozilor. Numărul de incandescență al bujiilor corespunde tipului de motor și stării sale generale.

Recomandări: Când înlocuiți bujiile, instalați bujii de același tip.

Formarea cenușii

Simptome: Depuneri maronii moi pe unul sau ambii electrozi ai bujiilor. Sursa formării lor sunt aditivii utilizați pentru ulei și/sau combustibil. Acumularea excesivă poate duce la izolarea electrozilor și poate cauza rateuri de aprindere și funcționarea bruscă a motorului în timpul accelerației.

Recomandări: Dacă depunerile se acumulează rapid, schimbați garniturile de ulei, ceea ce va împiedica pătrunderea uleiului în camerele de ardere. Încercați să schimbați marca de combustibil.

Purta

Simptome: Rotunjirea electrozilor cu ușoară acumulare de depozite la capătul de lucru. Culoarea este normală. Conduce la dificultăți de pornire a motorului pe vreme rece și umedă și la creșterea consumului de combustibil.

Recomandări: Înlocuiți bujiile cu altele noi de același tip.

Detonaţie

Simptome: Izolatoarele pot deveni ciobite sau crăpate. Deteriorarea izolatorului poate fi cauzată și de tehnicile inexacte de reglare a distanței bujiilor. Poate provoca deteriorarea pistoanelor.

Stropire

Simptome: După arderea greșită pentru o perioadă lungă de timp, depunerile pot fi slăbite în timp ce se menține temperatura de funcționare în camera de ardere. La viteze mari, depunerile se desprind de pe piston și se lipesc de izolatorul fierbinte, provocând o rată de aprindere.

Recomandări: Înlocuiți bujiile sau curățați și înlocuiți-le pe cele vechi.

Deteriorări mecanice

Simptome: Acestea pot fi cauzate de materialele străine care pătrund în camera de ardere sau pot apărea atunci când pistonul lovește o bujie care este prea lungă. Duce la defectarea cilindrului și deteriorarea pistonului.

Recomandări: Îndepărtați particulele străine din motor și/sau înlocuiți.