Смяна на запалителни свещи, проверка на състоянието на взривното окабеляване

В системата за електронно запалване се генерира много високо напрежение! Бъдете внимателни и вземете всички необходими предпазни мерки, когато обслужвате системни компоненти, включително не само основни (модул за запалване, бобина и експлозивни проводници), но също така и свързани такива, като конектори за запалителни свещи, тахометър и друго оборудване. Лица с имплантиран пейсмейкър не трябва да се допускат до ремонт на компоненти на системата за запалване!

Необходими инструменти при смяна на запалителни свещи

Проверка на състоянието и поддръжката на запалителните свещи

При двигателите Z20LET запалителните свещи се сменят на всеки 30 000 км.

Правилното функциониране на запалителните свещи до голяма степен определя ефективността на двигателя. Важно е правилният тип запалителни свещи да са монтирани на двигателя (вижте Спецификации). Необходимостта от непланирана поддръжка на запалителната свещ възниква изключително рядко, при условие че самият двигател е в добро състояние. За да избегнете случайно увреждане на електродите, запалителните свещи не трябва да се почистват без използването на специално оборудване.

В повечето случаи смяната на запалителните свещи изисква специална глава на свещта (с еластична подплата отвътре) в комплект с тресчотка, както и комплект (виж илюстрацията Необходими инструменти при смяна на запалителни свещи). За безопасно разединяване на върховете на експлозивния проводник от опашката на запалителната свещ е наличен и специален инструмент, въпреки че използването му не е строго необходимо. Използването на динамометричен ключ ще гарантира постигането на правилния въртящ момент на запалителната свещ.

1. Включено 1.4, 1.6 и 1.8 L DOHC модели свалете капачката на резервоара за масло, свалете монтажните винтове и свалете защитния капак на двигателя. Поставете отново капачката за пълнене на масло.



2. Включено 2.0 l модели развийте закрепващите винтове и отстранете защитния капак на запалителните свещи от капака на синхронизацията.




3. Включено модели 1.6 l SOHC и 2.0 l, ако маркировката на проводниците с високо напрежение не се вижда, нанесете я. Изключете експлозивите от свещите - издърпайте върха, а не самия проводник.



4. Включено 1.6L SOHC, 1.4 и 1.8L DOHC модели модулът за запалване е монтиран между корпусите на разпределителния вал, точно над запалителните свещи - изключете електрическото окабеляване от него. Развийте монтажните винтове и извадете модула за запалване от главата на цилиндъра. Ако модулът не може да бъде отделен, завийте няколко дълги болта M8 в отворите с резба и опитайте да ги използвате като дръжки.



5. Свещите на някои от разглежданите модели са дълбоко вдлъбнати в нишите на свещите, така че за да ги изключите, ще ви е необходим удължител за задвижване на ключа. Поставяйки главата върху свещта, свържете задвижването и внимателно завъртете портата обратно на часовниковата стрелка, развийте свещта.




6. Проверете обърнатата свещ с картата на състоянието, показана във фотографската вложка, което ще ви позволи да оцените качествено общото състояние на двигателя.

7. Проверката на състоянието на запалителните свещи дава добра представа за състоянието на двигателя. Ако върху изолатора на централния електрод няма никакви следи от отлагания, това означава, че сместа въздух-гориво е твърде бедна или че свещта се използва прекомерно (отвеждане на топлина от изолатора към тялото на свещите настъпва много по-малко интензивно, отколкото при "студените").

8. Наличието на въглеродни отлагания върху електродите показва, че сместа е пребогата и ако въглеродните отлагания все още имат мазна консистенция, трябва да помислите и за по-подробна оценка на степента на износване на вътрешните компоненти на двигателя.

9. Златисто или сиво-кафяво покритие върху изолатора потвърждава работоспособността на двигателя и правилната конфигурация на сместа въздух-гориво.


10. Всички двигатели са стандартно оборудвани с многоелектродни запалителни свещи. Междуелектродните междини на такива свещи са инсталирани от производителя и не изискват никакви настройки.



11. При използване на нестандартни свещи с един страничен електрод (което не се препоръчва), на преден план излиза факторът за правилна инсталация на междуелектродната междина, чиято стойност определя интензивността на образуване на искра и, като следствие, правилното запалване на сместа и развитието на нейния процес на изгаряне във всички режими на работа на двигателя. Монтирането на междуелектродни междини трябва да се извърши в съответствие с инструкциите на производителите на свещите.

12. Размерът на междуелектродната междина на запалителните свещи с регулируем тип се измерва с помощта на специална телена сонда.



Когато правите настройки, трябва да се огъне само страничният електрод; опитите за деформиране на централния електрод са изпълнени с необратимо увреждане на изолатора. Към сондата обикновено е включена приставка за регулиране на позицията на електрода.



Ако се използва конвенционален лопатков щуп за измерване на междината на запалителната свещ, междината може да се счита за правилно регулирана, когато острието на щупа преминава в нея с леко съпротивление.



13. Преди да монтирате запалителната свещ, уверете се, че накрайникът с резба е завинтен здраво и че резбите на тялото и външната повърхност на свещта са добре почистени.

14. Навийте ръчно една от новите свещи в съответния отвор на двигателя. След като се уверите, че свещта не е изкривена в резбата, затегнете я с необходимата сила (ако имате под ръка динамометричен ключ). За да улесните процедурата по поставяне на запалителната свещ, издърпайте парче гъвкав маркуч за гориво върху стеблото му. Това елиминира възможността за счупване на конеца, тъй като най-малкото ухапване на маркуча просто ще започне да се върти. Продължавайки по подобен начин, инсталирайте всички останали свещи.



15. При модели със съответната конфигурация, преди да свържете експлозивните проводници към запалителните свещи, следвайте процедурите за поддръжка на последните (вижте по-долу).

16. Свързването на взривния проводник се осъществява чрез въртеливи и транслационни движения на върха му - последният трябва да приляга плътно към стеблото на запалителната свещ (обърнете внимание на маркировките на проводниците). При модели без взривно окабеляване монтирайте модула за запалване и затегнете неговите крепежни елементи с необходимата сила.

Проверка на състоянието на проводниците на свещите (само модели 1.6L SOHC и 2.0L)

Състоянието на взривоопасното окабеляване трябва да се провери независимо от това дали запалителните свещи са сменени или не.

1. Проверката започва с външна проверка на изолацията на проводника при работещ двигател. Закарайте колата в тъмна стая, стартирайте двигателя и се уверете, че няма искри по кабелите. Искрите са знак за повреда на изолацията. Избягвайте да докосвате движещи се компоненти в двигателното отделение. Направете необходимите бележки, за да смените дефектните проводници, след това оставете двигателя да се охлади и започнете да проверявате състоянието на капачката на разпределителя на запалването и плъзгача.

2. Проводниците на свещите се проверяват един по един, за да се избегне нарушаване на реда на свързването им по време на монтажа. Обикновено изолацията на маркови проводници има съответните маркировки. Ако нямате такъв, нанесете го сами с помощта на тиксо и маркер.

3. Изключете експлозивния проводник от запалителната свещ (най-добре е да използвате специален инструмент). В никакъв случай не дърпайте самата тел, а само върха й.



4. Внимателно проверете вътрешните стени на върха. Корозията обикновено се проявява като крехко, твърдо бяло покритие.

5. Издърпайте върха обратно върху опашката на запалителната свещ, като се уверите, че е поставена здраво. Ако е необходимо, отстранете отново върха и огънете клемите вътре в гумения багажник.

6. С помощта на чист парцал избършете проводника по цялата му дължина, като премахнете напълно следите от мръсотия и мазнини от повърхността на изолацията. Проверете изолацията на проводника за пукнатини, следи от изгаряне и други повреди. Опитайте се да не огъвате жицата под остри ъгли, за да избегнете увреждане на целостта на жилата на проводника вътре в изолацията.

7. Проверете състоянието на контактите на проводника от страната на модула за запалване - отново дръпнете само за върха.

8. Смяната на взривоопасно окабеляване трябва да се извърши в комплект, дори ако само един от проводниците излезе.

9. Дори и системата за запалване да е в отлично състояние, при стартиране при мокро време може да възникнат неизправности - ако е необходимо, напръскайте елементите на системата с влагоабсорбиращ спрей - попитайте в магазините за автомобилни аксесоари.

Типична повреда на запалителната свещ

Залежи от въглища

Симптоми: Наличието на сажди показва прекомерно обогатяване на гориво-въздушната смес или слаб интензитет на искрата. Причинява прекъсване на запалването, затруднява стартирането и води до нестабилност на двигателя.

Препоръки: Проверете дали въздушният филтър е запушен, дали нивото на горивото в поплавъчната камера е твърде високо, дали въздушният амортисьор е заседнал и дали контактите са твърде износени. Опитайте да използвате щепсели с по-дълъг изолатор, което увеличава устойчивостта срещу замърсяване.

Омасляване

Симптоми: Смазването на запалителната свещ се дължи на износването на маслените уплътнения. Маслото навлиза в горивната камера през износени водачи на клапани или бутални пръстени. Причинява прекъсване на запалването, затруднява стартирането и води до нестабилност на двигателя.

Препоръки: Извършете механични ремонти

Прегряване

Симптоми: Порест, бял изолатор, ерозия на електрода и липса на отлагания. Води до намаляване на живота на запалителната свещ.

Препоръки: Проверете дали топлинното число на монтираните запалителни свещи отговаря на изискванията на спецификациите, дали моментът на запалване е настроен правилно, дали гориво-въздушната смес се подава твърде бедна, дали има вакуумни течове във всмукателния колектор и дали клапаните са задръстен. Също така проверете нивото на охлаждащата течност и дали радиаторът е запушен.

Запалването е твърде рано

Симптоми: Електродите са разтопени. Изолаторът е бял, но може да е замърсен поради прекъсване на запалването или навлизане на чужди частици в горивните камери. Може да причини повреда на двигателя.

Препоръки: Проверете топлинното число на монтираните свещи, момента на запалване, качеството на сместа (не е ли твърде бедно?), дали охладителната система е запушена и дали системата за смазване функционира нормално.

Електропроводим гланц

Симптоми: Изолаторът има жълтеникав цвят и полиран вид. Показва внезапно повишаване на температурата в горивните камери по време на внезапно ускоряване. В този случай обикновените отлагания се стопяват, като придобиват вид на лаково покритие. Води до прекъсване на запалването при високи скорости.

Препоръки: Смени свещите (по-студено, при запазване на стила на шофиране).

Затваряне на електродите

Симптоми: Отпадъчните продукти от горенето навлизат в междуелектродното пространство. Твърдите отлагания се натрупват, образувайки мост между електродите. Води до повреда на запалването в цилиндъра.

Препоръки: Отстранете отлаганията от междуелектродното пространство.

Нормално състояние на запалителната свещ

Симптоми: Сиво-кафяв цвят и леко износване на електродите. Нагревното число на свещите отговаря на типа двигател и общото му състояние.

Препоръки: Когато сменяте запалителни свещи, монтирайте свещи от същия тип.

Образуване на пепел

Симптоми: Меки кафеникави отлагания върху единия или двата електрода на запалителната свещ. Източникът на тяхното образуване са добавките, използвани за масло и/или гориво. Прекомерното натрупване може да доведе до изолиране на електродите и да причини прекъсване на запалването и груба работа на двигателя при ускорение.

Препоръки: Ако отлаганията се натрупват бързо, сменете семерингите, което ще предотврати навлизането на масло в горивните камери. Опитайте да смените марката гориво.

Носете

Симптоми: Заоблени електроди с леко натрупване на отлагания в работния край. Цветът е нормален. Води до затруднено стартиране на двигателя при студено влажно време и повишен разход на гориво.

Препоръки: Сменете свещите с нови от същия тип.

Детонация

Симптоми: Изолаторите може да се счупят или напукат. Повреда на изолатора може да бъде причинена и от неточни техники за регулиране на пролуката на запалителната свещ. Може да причини повреда на буталата.

Пръскане

Симптоми: След прекъсване на запалването за дълъг период от време, отлаганията могат да се разхлабят, като същевременно се поддържа работна температура в горивната камера. При високи скорости отлаганията се отделят от буталото и се залепват по горещия изолатор, причинявайки прекъсване на запалването.

Препоръки: Сменете свещите или почистете и сменете старите.

Механични повреди

Симптоми: Те могат да бъдат причинени от навлизане на чужди материали в горивната камера или да се появят, когато буталото удари свещ, която е твърде дълга. Водят до повреда на цилиндъра и повреда на буталото.

Препоръки: Отстранете чуждите частици от двигателя и/или сменете.