Wymiana świec zapłonowych, sprawdzenie stanu przewodów wybuchowych (Opel Astra G)

W elektronicznym układzie zapłonowym generowane jest bardzo wysokie napięcie! Podczas serwisowania jakichkolwiek elementów systemu, w tym nie tylko niezbędnych, należy zachować ostrożność i podjąć wszelkie niezbędne środki ostrożności (moduł zapłonowy, cewka i przewody wybuchowe), ale także pokrewne, takie jak złącza świec zapłonowych, obrotomierz i inny sprzęt. Osoby z wszczepionym rozrusznikiem serca nie powinny być dopuszczane do serwisowania elementów układu zapłonowego!

Narzędzia potrzebne przy wymianie świec zapłonowych

Sprawdzanie stanu i konserwacji świec zapłonowych

W silnikach Z20LET świece zapłonowe wymieniane są co 30 000 km.

Prawidłowa praca świec zapłonowych w dużej mierze decyduje o sprawności silnika. Ważne jest, aby w silniku zamontowany był odpowiedni typ świec zapłonowych (patrz Dane techniczne). Konieczność nieplanowanej konserwacji świec zapłonowych zdarza się niezwykle rzadko, pod warunkiem, że sam silnik jest w dobrym stanie. Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia elektrod, świec zapłonowych nie należy czyścić bez użycia specjalnego sprzętu.

W większości przypadków wymiana świec zapłonowych wymaga specjalnej główki świecy zapłonowej (z elastyczną wkładką wewnątrz) w komplecie z napędem grzechotkowym oraz zestawem (patrz ilustracja Narzędzia potrzebne przy wymianie świec zapłonowych). Aby bezpiecznie odłączyć wybuchowe końcówki przewodów od trzonków świec zapłonowych, dostępne jest również specjalne narzędzie, chociaż jego użycie nie jest bezwzględnie konieczne. Użycie klucza dynamometrycznego zapewni osiągnięcie prawidłowego momentu obrotowego świecy zapłonowej.

1. Włączone modele DOHC 1,4, 1,6 i 1,8 l zdjąć korek wlewu oleju, odkręcić śruby mocujące i zdjąć osłonę zabezpieczającą silnik. Załóż ponownie korek wlewu oleju.



2. Włączone modele 2,0 l odkręć śruby mocujące i zdejmij osłonę świec zapłonowych z osłony rozrządu.





3. Włączone modele 1,6 l SOHC i 2,0 l, jeśli oznaczenie przewodów wysokiego napięcia nie jest widoczne, należy je zastosować. Odłącz materiał wybuchowy od świec zapłonowych - ciągnij za końcówkę, a nie za sam przewód.



4. Włączone modele 1,6 l SOHC, 1,4 i 1,8 l DOHC moduł zapłonowy montowany jest pomiędzy obudowami wałków rozrządu, bezpośrednio nad świecami zapłonowymi - odłącz od niego przewody elektryczne. Odkręć śruby mocujące i wyjmij moduł zapłonowy z głowicy cylindrów. Jeśli modułu nie da się rozdzielić, wkręć kilka długich śrub M8 w jego gwintowane otwory i spróbuj wykorzystać je jako uchwyty.



5. Świece zapłonowe w niektórych rozważanych modelach są głęboko wpuszczone we wnęki świec zapłonowych, więc do ich wykręcenia potrzebna będzie kluczowa przedłużka napędu. Zakładając głowicę na świecę, podłącz napęd i ostrożnie obracając bramę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, odkręć świecę zapłonową.





6. Sprawdź wykręconą świecę zapłonową z mapą stanu pokazaną we wkładce fotograficznej, co pozwoli jakościowo ocenić ogólny stan silnika.

7. Sprawdzenie stanu świec jest dobrym wskaźnikiem stanu silnika. Jeśli na izolatorze elektrody środkowej nie ma żadnych śladów osadów, oznacza to, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest nadmiernie rafinowana lub że świeca jest nadmiernie używana (przenoszenie ciepła z izolatora do korpusu na świecach jest znacznie mniej intensywne niż na "zimnych" świecach).

8. Obecność nagarów na elektrodach świadczy o tym, że mieszanka jest za bogata i jeśli nagary nadal mają oleistą konsystencję, warto pomyśleć także o bardziej szczegółowej ocenie stopnia zużycia elementów wewnętrznych silnik.

9. Złota lub szarobrązowa powłoka na izolatorze potwierdza sprawność silnika i prawidłową konfigurację mieszanki paliwowo-powietrznej.

10. Wszystkie silniki standardowo wyposażone są w świece wieloelektrodowe. Szczeliny międzyelektrodowe w takich świecach zapłonowych są montowane fabrycznie i nie wymagają żadnej regulacji.





11. W przypadku stosowania niestandardowych świec zapłonowych z jedną elektrodą boczną (co nie jest zalecane), na pierwszy plan wysuwa się współczynnik prawidłowego montażu szczeliny międzyelektrodowej, którego wartość decyduje o intensywności powstawania iskry, a w konsekwencji o prawidłowym zapłonie mieszanki i rozwoju procesu jej spalania we wszystkich trybach pracy silnika. Montaż przerw międzyelektrodowych należy wykonać zgodnie z instrukcjami producentów świec zapłonowych.

12. Rozmiar odstępu międzyelektrodowego na świecach zapłonowych regulowanych mierzy się za pomocą specjalnej sondy drutowej.



Podczas regulacji należy zgiąć tylko elektrodę boczną; próby odkształcenia elektrody środkowej obarczone są nieodwracalnym uszkodzeniem izolatora. Do sondy dołączona jest zazwyczaj przystawka służąca do regulacji położenia elektrody.





Jeżeli do pomiaru szczeliny świecy zapłonowej używany jest konwencjonalny szczelinomierz łopatkowy, szczelinę można uznać za prawidłowo wyregulowaną, gdy ostrze szczelinomierza wchodzi w nią z niewielkim oporem.



13. Przed montażem świecy zapłonowej należy upewnić się, że gwintowana końcówka jest dobrze dokręcona oraz że gwinty na korpusie i zewnętrznej powierzchni świecy zapłonowej są dobrze wyczyszczone.

14. Ręcznie wkręć jedną z nowych świec zapłonowych w odpowiedni otwór w silniku. Po upewnieniu się, że świeca zapłonowa nie jest przekrzywiona w gwincie, dokręć ją z wymaganą siłą (jeśli masz pod ręką klucz dynamometryczny). Aby ułatwić montaż świecy zapłonowej należy naciągnąć kawałek elastycznego przewodu paliwowego na jego trzonek. Eliminuje to możliwość zerwania nici, ponieważ najmniejsze ugryzienie węża po prostu zacznie się obracać. Postępując w podobny sposób, zainstaluj wszystkie pozostałe świece.





15. W modelach o odpowiedniej konfiguracji przed podłączeniem przewodów wybuchowych do świec zapłonowych należy postępować zgodnie z procedurami konserwacji tych ostatnich (patrz poniżej).

16. Połączenie drutu wybuchowego odbywa się poprzez ruchy obrotowe i translacyjne jego końcówki - ta ostatnia powinna ściśle przylegać do trzonu świecy zapłonowej (zwróć uwagę na oznaczenia przewodów). W modelach bez przewodów wybuchowych zamontuj moduł zapłonu i dokręć jego mocowania z wymaganą siłą.

Sprawdzenie stanu przewodów świec zapłonowych (tylko modele 1,6 l SOHC i 2,0 l)

Stan przewodów wybuchowych należy sprawdzić niezależnie od tego czy świece były wymieniane czy nie.

1. Kontrolę rozpoczyna się od zewnętrznej kontroli izolacji przewodów przy pracującym silniku. Wjedź samochodem do ciemnego pomieszczenia, uruchom silnik i upewnij się, że na przewodach nie ma iskry. Iskrzenie jest oznaką uszkodzenia izolacji. Unikaj dotykania ruchomych elementów w komorze silnika. Zrób niezbędne notatki, aby wymienić uszkodzone przewody, następnie poczekaj, aż silnik ostygnie i rozpocznij sprawdzanie stanu korka i suwaka rozdzielacza zapłonu.



2. Przewody świec zapłonowych sprawdza się pojedynczo, aby podczas montażu nie naruszyć kolejności ich podłączania. Zazwyczaj izolacja markowych przewodów ma odpowiednie oznaczenia. Jeśli go nie masz, nałóż go samodzielnie za pomocą taśmy i markera.

3. Odłącz przewód wybuchowy od świecy zapłonowej (najlepiej użyć specjalnego narzędzia). W żadnym wypadku nie ciągnij za sam drut, tylko za jego końcówkę.



4. Dokładnie sprawdź wewnętrzne ścianki końcówki. Korozja zwykle objawia się jako krucha, chrupiąca, biała powłoka.

5. Wciągnij końcówkę z powrotem na trzonek świecy zapłonowej, upewniając się, że jest dobrze osadzona. W razie potrzeby ponownie zdejmij końcówkę i zagnij końcówki wewnątrz gumowej osłony.

6. Czystą szmatką przetrzyj przewód na całej jego długości, całkowicie usuwając ślady brudu i tłuszczu z powierzchni izolacji. Sprawdź izolację przewodu pod kątem pęknięć, śladów przepaleń i innych uszkodzeń. Staraj się nie zginać drutu pod ostrymi kątami, aby uniknąć uszkodzenia integralności rdzeni przewodnika wewnątrz izolacji.

7. Sprawdź stan styków przewodów po stronie modułu zapłonowego - ponownie ciągnij tylko za końcówkę.

8. Wymianę przewodów wybuchowych należy wykonywać kompletem, nawet jeśli wychodzi tylko jeden z przewodów.

9. Nawet jeśli układ zapłonowy jest w doskonałym stanie, podczas uruchamiania w deszczową pogodę mogą wystąpić awarie - w razie potrzeby spryskaj elementy układu sprayem pochłaniającym wilgoć - zapytaj w sklepach z akcesoriami motoryzacyjnymi.

Typowe uszkodzenie świecy zapłonowej

Złoża węgla

Objawy: Obecność sadzy wskazuje na nadmierne wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej lub słabą intensywność iskry. Powoduje wypadanie zapłonu, utrudnia rozruch i prowadzi do niestabilności silnika.

Zalecenia: Sprawdź czy filtr powietrza nie jest zatkany, czy nie jest za wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej, czy nie zacięła się przepustnica powietrza i czy styki nie są zbyt zużyte. Spróbuj użyć świec z dłuższym izolatorem, co zwiększa odporność na zabrudzenie.

Olejowanie

Objawy: Zatłuszczanie świecy zapłonowej jest spowodowane zużyciem uszczelek olejowych. Olej dostaje się do komory spalania przez zużyte prowadnice zaworów lub pierścienie tłokowe. Powoduje wypadanie zapłonu, utrudnia rozruch i prowadzi do niestabilności silnika.

Zalecenia: Wykonaj naprawy mechaniczne

Przegrzać

Objawy: Porowaty, biały izolator, erozja elektrody i brak jakichkolwiek osadów. Prowadzi do zmniejszenia żywotności świecy zapłonowej.

Zalecenia: Należy sprawdzić, czy liczba cieplna zamontowanych świec zapłonowych odpowiada wymaganiom Specyfikacji, czy wyprzedzenie zapłonu jest ustawione prawidłowo, czy mieszanka paliwowo-powietrzna jest dostarczana zbyt uboga, czy nie występują nieszczelności w kolektorze dolotowym oraz czy zawory są nieszczelne. zacięty. Sprawdź także poziom płynu chłodzącego i czy chłodnica nie jest zatkana.

Zapłon za wcześnie

Objawy: Elektrody są stopione. Izolator jest biały, ale może być zabrudzony na skutek przerw zapłonu lub przedostania się ciał obcych do komór spalania. Może spowodować awarię silnika.

Zalecenia: Sprawdź liczbę cieplną zainstalowanych świec zapłonowych, czas zapłonu, jakość mieszanki (czy nie jest za biednie?), czy układ chłodzenia jest zatkany i czy układ smarowania działa prawidłowo.

Połysk przewodzący elektrycznie

Tekst skopiowany z portalu internetowego opelbook

Objawy: Izolator ma żółtawy kolor i wypolerowany wygląd. Wskazuje na nagły wzrost temperatury w komorach spalania podczas nagłego przyspieszania. W tym przypadku zwykłe osady topią się, przybierając wygląd powłoki lakierniczej. Prowadzi do przerw zapłonu przy dużych prędkościach.

Zalecenia: Zmień świece zapłonowe (chłodniej, zachowując przy tym styl jazdy).

Zamknięcie elektrod

Objawy: Produkty spalania odpadów dostają się do przestrzeni międzyelektrodowej. Gromadzą się stałe osady, tworząc mostek pomiędzy elektrodami. Prowadzi do awarii zapłonu w cylindrze.

Zalecenia: Usunąć osady z przestrzeni międzyelektrodowej.

Normalny stan świecy zapłonowej

Objawy: Szarobrązowy kolor i lekkie zużycie elektrod. Liczba żarzenia świec zapłonowych odpowiada typowi silnika i jego ogólnemu stanowi.

Zalecenia: Podczas wymiany świec zapłonowych należy instalować świece zapłonowe tego samego typu.

Tworzenie się popiołu

Objawy: Miękkie brązowawe osady na jednej lub obu elektrodach świecy zapłonowej. Źródłem ich powstawania są dodatki stosowane do oleju i/lub paliwa. Nadmierne osady mogą spowodować izolację elektrod, przerwy w zapłonie i nierówną pracę silnika podczas przyspieszania.

Zalecenia: Jeżeli szybko gromadzą się osady, należy wymienić uszczelki olejowe, co zapobiegnie przedostawaniu się oleju do komór spalania. Spróbuj zmienić markę paliwa.

Nosić

Objawy: Zaokrąglenie elektrod z niewielkim nagromadzeniem osadów na końcu roboczym. Kolor jest normalny. Prowadzi do trudności z uruchomieniem silnika przy zimnej, mokrej pogodzie i zwiększonego zużycia paliwa.

Zalecenia: Wymień świece zapłonowe na nowe tego samego typu.

Detonacja

Objawy: Izolatory mogą ulec odpryskom lub pęknięciom. Uszkodzenie izolatora może być również spowodowane niedokładną techniką regulacji szczeliny świecy zapłonowej. Może powodować uszkodzenie tłoków.

Rozpryskiwanie

Objawy: Po dłuższym czasie wypadania zapłonu, osady mogą się poluzować przy jednoczesnym utrzymaniu temperatury roboczej w komorze spalania. Przy dużych prędkościach osady odklejają się od tłoka i przyklejają się do gorącego izolatora, powodując przerwy zapłonu.

Zalecenia: Wymień świece zapłonowe lub wyczyść i wymień stare.

Uszkodzenia mechaniczne

Objawy: Mogą być spowodowane przedostaniem się ciał obcych do komory spalania lub wystąpić, gdy tłok uderza w zbyt długą świecę zapłonową. Doprowadzić do awarii cylindra i uszkodzenia tłoka.

Zalecenia: Usuń ciała obce z silnika i/lub wymień.