W elektronicznym układzie zapłonowym generowane jest bardzo wysokie napięcie! Zachowaj ostrożność, przestrzegaj wszystkich niezbędnych środków ostrożności podczas serwisowania jakichkolwiek elementów systemu, w tym nie tylko głównego (moduł zapłonowy, cewka i przewody BB), ale także pokrewne, takie jak złącza do świec, obrotomierz i inne wyposażenie. Osoby z wszczepionym rozrusznikiem serca nie mogą obsługiwać elementów układu zapłonowego!
Narzędzia potrzebne do wymiany świec zapłonowych
1 - główka świecy - Wyposażone w specjalną elastyczną wkładkę, która wyklucza możliwość przypadkowego uszkodzenia izolatora porcelanowego przy wywróceniu świecy na lewą stronę.
2 - klucz dynamometryczny - Nie jest jednym z obowiązkowych narzędzi, daje niezawodną gwarancję prawidłowego momentu dokręcenia świec zapłonowych.
3 - Napęd zapadkowy - Stosowany w zestawie z główką świecy i kluczem dynamometrycznym.
4 - Rozszerzenie - W zależności od modelu i jego akcesoriów dostęp do świec zapłonowych może być w różnym stopniu ograniczony, dlatego zastosowanie przedłużek o odpowiednim kształcie i konstrukcji znacznie ułatwi zabieg.
5 - Narzędzie do pomiaru i korygowania przerw między świecami zapłonowymi - Dostępnych jest kilka typów tego typu narzędzi - upewnij się, że narzędzie jest wyposażone w szczelinomierz pasujący do rozmiaru szczeliny świec zapłonowych w Twoim samochodzie.
Kontrola stanu i konserwacji świec zapłonowych
W silnikach Z20LET świece zapłonowe są wymieniane co 30 000 km.
Prawidłowe działanie świec zapłonowych w dużej mierze zależy od sprawności mocy silnika. Ważne jest, aby w silniku zamontowano właściwy typ świecy zapłonowej (cm. Specyfikacje). Konieczność nieplanowanej konserwacji świec zapłonowych jest niezwykle rzadka, pod warunkiem, że sam silnik jest w dobrym stanie. Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia elektrod, nie należy czyścić świec bez użycia specjalnego sprzętu.
W większości przypadków do wymiany świec zapłonowych wymagana jest specjalna główka świecy zapłonowej (z elastyczną podszewką w środku) w komplecie z grzechotką, a także komplet (patrz ilustracja Narzędzia potrzebne do wymiany świec zapłonowych). Dostępne jest również specjalne narzędzie do bezpiecznego odłączania końcówek przewodów BB od trzonków świec zapłonowych, chociaż jego użycie nie jest bezwzględnie wymagane. Użycie klucza dynamometrycznego pozwoli uzyskać prawidłowy moment dokręcania świec.
1. Wł Modele 1,4, 1,6 i 1,8 l DOHC zdejmij korek wlewu oleju, odkręć śruby mocujące i zdejmij osłonę silnika. Ponownie załóż korek wlewu oleju.
2. Wł modele 2,0 l odkręć śruby mocujące i zdejmij pokrywę ochronną świec z pokrywy mechanizmu dystrybucji gazu.
3. Wł Modele 1,6 l SOHC i 2,0 l, jeśli oznaczenie przewodów wysokiego napięcia nie jest widoczne, należy je zastosować. Odłącz ładunek wybuchowy od świec zapłonowych - pociągnij za końcówkę, a nie za sam przewód.
4. Wł Modele 1,6 l SOHC, 1,4 i 1,8 l DOHC moduł zapłonu jest zainstalowany między obudowami wałków rozrządu, bezpośrednio nad świecami zapłonowymi - odłącz od niego przewody elektryczne. Wykręć śruby mocujące i wyjmij moduł zapłonu z głowicy cylindrów. Jeśli moduł się nie odczepi, wkręć kilka długich śrub M8 w gwintowane otwory i spróbuj użyć ich jako uchwytów.
5. Świece zapłonowe w niektórych modelach, o których mowa, są głęboko wpuszczone w nisze świec, więc do ich wykręcenia potrzebne będzie przedłużenie napędu klucza. Nakładając główkę na świecę, podłącz napęd i delikatnie obracając kołnierz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara odkręć świecę.
1 - Korba z napędem zapadkowym
2 - Rozszerzenie
3 - przegub Cardana
4 - Główka świecy z elastyczną wkładką
5 - świeca zapłonowa
6. Sprawdź wykręconą świecę zapłonową z mapą stanu pokazaną na wkładce fotograficznej, aby dać dobry obraz ogólnego stanu silnika.
7. Sprawdzenie stanu świec zapłonowych daje dobry obraz stanu silnika. Jeśli na izolatorze elektrody centralnej nie ma śladów jakichkolwiek osadów, oznacza to, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt uboga lub użyto zbyt dużej świecy (odprowadzanie ciepła z izolatora do korpusu na świecach jest znacznie mniej intensywne niż na «zimno»).
8. Obecność osadów sadzy na elektrodach wskazuje na nadmierne wzbogacenie mieszanki, a jeżeli nagary nadal mają oleistą konsystencję, należy również pomyśleć o dokładniejszej ocenie stopnia zużycia elementów wewnętrznych silnik.
9. Nalot na izolatorze o złocistym lub szarobrązowym odcieniu świadczy o dobrym stanie silnika i prawidłowym ułożeniu mieszanki paliwowo-powietrznej.
10. Wszystkie silniki są standardowo wyposażone w wieloelektrodowe świece zapłonowe. Montaż szczelin międzyelektrodowych na takich świecach jest wykonywany fabrycznie i nie wymaga żadnych regulacji.
11. W przypadku stosowania świec niestandardowych z elektrodą jednostronną (co nie jest zalecane), na pierwszy plan wysuwa się współczynnik prawidłowego ustawienia szczeliny międzyelektrodowej, którego wartość decyduje o intensywności iskrzenia, a w efekcie o prawidłowym zapłonie mieszanki i przebiegu procesu jej spalania we wszystkich trybach pracy silnika. Ustawienie odstępów między elektrodami należy przeprowadzić zgodnie z zaleceniami producentów świec zapłonowych.
12. Pomiar szczeliny międzyelektrodowej na świecach typu regulowanego przeprowadza się za pomocą specjalnej sondy drutowej.
Podczas regulacji należy wygiąć tylko elektrodę boczną - próby odkształcenia elektrody środkowej są obarczone nieodwracalnym uszkodzeniem izolatora. Dysza do korygowania położenia elektrody jest zwykle dołączona do sondy.
Jeśli do pomiaru szczeliny świecy zapłonowej używany jest konwencjonalny szczelinomierz, szczelinę można uznać za prawidłowo ustawioną, gdy ostrze (I) sondy wchodzą do niego z lekkim oporem.
13. Przed zamontowaniem świecy należy upewnić się, że gwintowana końcówka jest mocno dokręcona, a gwinty na korpusie i zewnętrznej powierzchni świecy są dobrze wyczyszczone.
14. Wkręć ręcznie jedną z nowych świec zapłonowych w odpowiedni otwór w silniku. Po upewnieniu się, że świeca nie jest przekrzywiona w gwincie, dokręć ją z wymaganą siłą (z kluczem dynamometrycznym pod ręką). Aby ułatwić proces nęcenia świecy, przeciągnij kawałek elastycznego węża paliwowego przez jej trzonek. Eliminuje to możliwość zerwania nici, ponieważ przy najmniejszym ugryzieniu wąż po prostu zacznie się obracać. Postępując w podobny sposób, zainstaluj wszystkie pozostałe świece.
15. W kwalifikujących się modelach, przed podłączeniem przewodów BB do świec zapłonowych, postępuj zgodnie z procedurami konserwacji świec zapłonowych (patrz poniżej).
16. Połączenie drutu BB odbywa się poprzez ruchy obrotowo-translacyjne jego końcówki, - ta ostatnia powinna ciasno przylegać do trzonka świecy (zwróć uwagę na oznaczenia przewodów). W modelach bez okablowania BB zamontuj moduł zapłonu i dokręć jego elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym.
Sprawdzenie stanu przewodów świec zapłonowych (Tylko modele 1,6 l SOHC i 2,0 l)
Kontrolę stanu przewodów wybuchowych należy przeprowadzać niezależnie od tego, czy świece zapłonowe były wymieniane, czy nie.
1. Kontrola rozpoczyna się od zewnętrznej kontroli izolacji przewodów przy pracującym silniku. Wjedź samochodem do ciemnego pokoju, uruchom silnik i upewnij się, że nie ma iskry na przewodach. Iskrzenie jest oznaką uszkodzenia izolacji. Unikaj dotykania ruchomych elementów w komorze silnika. Wykonaj niezbędne notatki dotyczące wymiany uszkodzonych przewodów, a następnie pozwól silnikowi ostygnąć i przystąp do sprawdzenia stanu kołpaka i prowadnicy rozdzielacza zapłonu.
2. Sprawdzanie przewodów świecy zapłonowej przeprowadza się pojedynczo, aby podczas montażu nie naruszyć kolejności ich podłączania. Zwykle na izolacji markowych drutów znajduje się odpowiednie oznaczenie. Jeśli go nie ma, nałóż go samodzielnie za pomocą taśmy i markera.
3. Odłącz przewód BB od świecy zapłonowej (najlepiej użyć specjalnego narzędzia). W żadnym wypadku nie ciągnij za sam drut, tylko za jego końcówkę.
4. Dokładnie obejrzyj wewnętrzne ścianki końcówki. Korozja zwykle pojawia się jako kruchy, chrupiący, biały osad.
5. Przeciągnij końcówkę z powrotem na trzonek świecy zapłonowej, upewniając się, że dobrze pasuje. W razie potrzeby ponownie zdejmij końcówkę i zegnij zaciski wewnątrz gumowej osłony.
6. Czystą szmatką przetrzeć przewód na całej jego długości, całkowicie usuwając ślady brudu i tłuszczu z powierzchni izolacji. Sprawdź izolację przewodów pod kątem pęknięć, śladów przepalenia lub innych uszkodzeń. Staraj się nie zginać drutu pod ostrymi kątami, aby uniknąć uszkodzenia integralności rdzenia przewodnika wewnątrz izolacji.
7. Sprawdź stan styków przewodów modułu zapłonowego — ponownie pociągnij tylko za końcówkę.
8. Wymianę przewodów wybuchowych należy wykonać kompletem, nawet jeśli wychodzi on tylko z jednego z przewodów.
9. Nawet jeśli układ zapłonowy jest w doskonałym stanie, mogą wystąpić awarie podczas rozruchu w deszczową pogodę - w razie potrzeby spryskaj elementy układu sprayem pochłaniającym wilgoć - zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi.
Typowe uszkodzenie świec zapłonowych
Złoża węgla
Objawy: Obecność sadzy wskazuje na zbyt bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną lub słabą intensywność iskry. Powoduje wypadanie zapłonów, utrudniony rozruch i niestabilność silnika.
Zalecenia: Sprawdź, czy filtr powietrza nie jest zatkany, czy poziom paliwa w komorze pływakowej nie jest za wysoki, czy przepustnica powietrza nie jest zablokowana i czy styki nie są zbyt zużyte. Spróbuj użyć wtyczek z dłuższym izolatorem, co zwiększy odporność na zanieczyszczenia.
Olejowanie
Objawy: Smarowanie świecy spowodowane jest zużyciem uszczelnień trzonków zaworów. Olej dostaje się do komory spalania przez zużyte prowadnice zaworów lub pierścienie tłokowe. Powoduje wypadanie zapłonów, utrudniony rozruch i niestabilność silnika.
Zalecenia: Produkuj mechaniczne przywracanie
Przegrzać
Objawy: Porowaty, biały izolator, erozja elektrody i brak osadów. Skróci to żywotność świecy zapłonowej.
Zalecenia: Sprawdzić, czy klasa żarzenia zamontowanych świec odpowiada wymaganiom Specyfikacji, czy kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo, czy dostarczana jest zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna, czy w przewodzie dolotowym nie ma podciśnienia i czy zawory nie są zablokowane. Sprawdź również poziom płynu chłodzącego i sprawdź, czy chłodnica nie jest zatkana.
Zbyt wczesny zapłon
Objawy: Elektrody są stopione. Izolator jest biały, ale może być zabrudzony z powodu wypadania zapłonów lub przedostania się ciał obcych do komór spalania. Może prowadzić do awarii silnika.
Zalecenia: Sprawdź liczbę żarzenia zainstalowanych świec, czas zapłonu, jakość mieszanki (czy nie jest za biednie), czy układ chłodzenia nie jest zatkany, a układ smarowania działa prawidłowo.
Połysk przewodzący prąd elektryczny
Objawy: Izolator ma żółtawy kolor i wypolerowany wygląd. Mówi o nagłym wzroście temperatury w komorach spalania podczas gwałtownego przyspieszania. W tym samym czasie topią się zwykłe osady, uzyskując wygląd powłoki lakierniczej. Powoduje wypadanie zapłonu przy dużych prędkościach.
Zalecenia: Wymienić świece zapłonowe (zimniej, przy zachowaniu stylu jazdy).
Zamknięcie elektrod
Objawy: Odpadowe produkty spalania wpadają do przestrzeni międzyelektrodowej. Gromadzą się osady stałe, tworząc zworkę między elektrodami. Prowadzi do braku zapłonu w cylindrze.
Zalecenia: Usuń osady z przestrzeni międzyelektrodowej.
Normalny stan świecy
Objawy: Szaro-brązowy kolor i nieznaczne zużycie elektrod. Liczba świec żarowych odpowiada typowi silnika i jego ogólnemu stanowi.
Zalecenia: Podczas wymiany świec zapłonowych należy używać świec zapłonowych tego samego typu.
Tworzenie się popiołu
Objawy: Miękkie brązowe osady na jednej lub obu elektrodach świecy zapłonowej. Źródłem ich powstawania są dodatki stosowane w oleju i/lub paliwie. Nadmierne nagromadzenie może izolować elektrody i powodować wypadanie zapłonów i niestabilność silnika podczas przyspieszania.
Zalecenia: Jeśli osady szybko się gromadzą, wymień uszczelki olejowe, aby zapobiec przedostawaniu się oleju do komór spalania. Spróbuj zmienić markę paliwa.
Nosić
Objawy: Zaokrąglenie elektrod z niewielkim nagromadzeniem osadów na końcu roboczym. Kolor jest normalny. Powoduje trudności z uruchomieniem silnika w zimne i mokre dni oraz zwiększone zużycie paliwa.
Zalecenia: Wymienić świece zapłonowe na nowe tego samego typu.
Detonacja
Objawy: Izolatory mogą być wyszczerbione lub popękane. Uszkodzenie izolatora może również wynikać z niedokładnej regulacji szczeliny świecy zapłonowej. Może uszkodzić tłoki.
Rozpryskiwanie
Objawy: Po dłuższym okresie przerwy w zapłonie osady mogą się rozluźnić przy zachowaniu temperatury roboczej w komorze spalania. Przy dużych prędkościach osady złuszczają się z tłoka i przywierają do gorącego izolatora, powodując wypadanie zapłonu.
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe lub wyczyść i ponownie zamontuj stare.
Uszkodzenie mechaniczne
Objawy: Może to być spowodowane przedostaniem się obcego materiału do komory spalania lub uderzeniem tłoka w zbyt długą świecę zapłonową. Prowadzić do awarii cylindra i uszkodzenia tłoka.
Zalecenia: Usuń ciała obce z silnika i/lub wymień.
Komentarze gości