Заміна свічок запалювання, перевірка стану ВР електропроводки (Opel Astra G)

В електронній системі запалювання, генерується дуже висока напруга! Будьте уважні, дотримуйтесь всі необхідні заходи обережності при обслуговуванні будь-яких компонентів системи, включаючи не тільки основні (модуль запалення, котушка та ВВ проводи), але також і супутні, такі як свічкові роз'єми, тахометр та інше обладнання. Особи з імплантованим кардіостимулятором допускатися до обслуговування компонентів системи запалювання не повинні!

Інструменти, необхідні для заміни свічок запалювання

Перевірка стану та обслуговування свічок запалювання

На двигунах Z20LET заміна свічок запалювання провадиться через кожні 30 000 км пробігу.

Правильністю функціонування свічок запалювання значною мірою визначається ефективність віддачі двигуна. Важливо, щоб двигун був встановлений свічки відповідного типу (див. Специфікації). Необхідність у позаплановому обслуговуванні свічок запалювання виникає вкрай рідко, за умови, що двигун знаходиться в справному стані. Щоб уникнути випадкового пошкодження електродів, не слід чистити свічки без застосування спеціального обладнання.

У більшості випадків для заміни свічок запалювання необхідна наявність спеціальної головки свічки (з еластичним вкладишем усередині) у комплекті з храповим приводом, а також набору (див. ілюстрацію Інструменти, необхідні для заміни свічок запалювання). Для безпечного від'єднання наконечників ВР проводів від хвостовиків свічок запалювання також випускається спеціальний інструмент, хоча його застосування і не є обов'язковим. Використання динамометричного ключа дозволить досягти правильного зусилля затягування свічок.

1. На моделях 1.4, 1,6 та 1.8 л DOHC зніміть кришку маслозаливної горловини, виверніть гвинти кріплення і зніміть захисний кожух двигуна. Встановіть кришку маслозаливної горловини.



2. На моделях 2.0 л викрутіть кріпильні гвинти і зніміть кришку свічок з кришки газорозподільного механізму.





3. На моделях 1.6 л SOHC та 2.0 л, якщо не видно маркування високовольтних проводів, нанесіть її. Від'єднайте ВР від свічок запалювання, — тягніть за наконечник, а не за сам провід.



4. На моделях 1.6л SOHC, 1.4 та 1.8 л DOHC модуль запалення встановлений між корпусами розподільних валів, безпосередньо над свічками запалювання, - від'єднайте електропроводку. Викрутіть гвинти кріплення і зніміть модуль запалення з головки циліндрів. Якщо модуль не піддається відділенню, вверніть у його різьбові отвори пару довгих болтів М8 і спробуйте використовувати їх як ручки.



5. Свічки запалювання на деяких з цих моделей глибоко втоплені в свічкові ніші, тому для їх вивертання знадобиться подовжувач приводу ключа. Надягнувши на свічку головку, приєднайте привід і, акуратно обертаючи воріт проти годинникової стрілки, виверніть свічку.





6. Звірте вивернуту свічку з картою станів, наведеною на фотографічній вставці, що дозволить якісно оцінити загальний стан двигуна.

7. Перевірка стану свічок дає гарне уявлення про стан двигуна. Якщо на ізоляторі центрального електрода повністю відсутні сліди будь-яких відкладень, це говорить про переобіднення повітряно-паливної суміші або про те, що використовується надмірно свічка (відведення тепла від ізолятора до корпусу на свічках відбувається набагато менш інтенсивно, ніж на "холодних")..

8. Присутність на електродах чорного нагару свідчить про перезбагачення суміші, а якщо нагар при цьому ще має маслянисту консистенцію, слід подумати також більш детальну оцінку ступеня зносу внутрішніх компонентів двигуна.

9. Наліт золотистого або сіро-коричневого відтінку на ізоляторі підтверджує справність стану двигуна та правильність компонування повітряно-паливної суміші.

10. Усі двигуни у стандартній комплектації обладнані багатоелектродними свічками. Установка міжелектродних зазорів на таких свічках проводиться на заводі-виробнику і жодних коригувань не потребує.





11. При використанні нестандартних свічок з одним бічним електродом (що не рекомендується), На перший план виходить фактор правильності установки міжелектродного зазору, величиною якого визначається інтенсивність іскроутворення і, як наслідок, правильність займання суміші та розвитку процесу її згоряння у всіх режимах експлуатації двигуна. Установка міжелектродних зазорів повинна проводитись відповідно до вказівок виробників свічок.

12. Вимірювання величини міжелектродного зазору на свічках регульованого типу проводиться за допомогою спеціального щупа дротяного типу.



При коригуванні слід підгинати тільки бічний електрод, - спроби деформації центрального електрода можуть призвести до незворотного пошкодження ізолятора. Насадка для коригування положення електрода зазвичай входить у комплект щупа.





Якщо для вимірювання свічкового зазору застосовується звичайних щуп лезового типу, зазор можна вважати правильно відрегульованим, коли лезо щупа проходять в нього з легким опором.



13. Перед встановленням свічки переконайтеся, що різьбовий наконечник щільно нагвинчений, а різьблення на корпусі та зовнішня поверхня свічки добре очищені.

14. Вручну наживіть одну з нових свічок у відповідний отвір у двигуні. Переконавшись, що свічка не перекошена у різьбленні, затягніть її з необхідним зусиллям (за наявності під рукою динамометричного ключа). Для полегшення процедури встановлення свічки натягніть на її хвостовик відрізок гнучкого паливного шланга. При цьому виключається ймовірність зриву різьби, так як при найменшому закусывании шланг почне просто провертатися. Діючи в аналогічній манері, встановіть всі свічки.





15. На моделях відповідної комплектації, перш ніж під'єднувати до свічок запалювання ВВ дроти, виконайте процедури обслуговування останніх (див. нижче).

16. Під'єднання ВР проводу здійснюється обертально-поступальними рухами його наконечника, - останній повинен щільно сісти на хвостовик свічки (звертайте увагу на маркування проводів). На моделях без ВР електропроводки встановіть модуль запалення та затягніть його кріплення з необхідним зусиллям.

Перевірка стану свічкових дротів (тільки моделі 1.6 л SOHC та 2.0 л)

Перевірку стану ВР електропроводки слід проводити незалежно від того, чи відбувалася заміна свічок запалювання, чи ні.

1. Перевірка починається із зовнішнього огляду ізоляції проводів при працюючому двигуні. Заженіть автомобіль у темне приміщення, запустіть двигун і переконайтеся у відсутності іскроутворення на дротах. Іскроутворення є ознакою пробою ізоляції. Намагайтеся не торкатися рухомих компонентів у руховому відсіку. Зробіть необхідні позначки щодо заміни дефектних проводів, потім дайте двигуну охолонути і приступайте до перевірок стану кришки та бігунка розподільника запалювання.



2. Перевірка свічкових проводів проводиться по черзі, щоб уникнути порушення порядку їх приєднання при складанні. Зазвичай на ізоляції фірмових проводів є відповідне маркування. У разі відсутності такої, нанесіть її самостійно за допомогою скотчу та маркера.

3. Від'єднайте ВР провід від свічки запалювання (найкраще скористайтеся спеціальним інструментом). У жодному разі не тягніть за сам провід, тільки за його наконечник.



4. Уважно огляньте внутрішні стінки наконечника. Корозія зазвичай проявляється у вигляді тендітного кіркоподібного нальоту білого кольору.

5. Натягніть наконечник назад на хвостовик своєї свічки, перевірте щільність його посадки. У разі потреби знову зніміть наконечник і підігніть клеми всередині гумового чохла.

6. Чистим ганчір'ям протріть провід по всій його довжині, повністю видаливши з поверхні ізоляції сліди бруду та мастила. Огляньте ізоляцію дроту на наявність тріщин, слідів прогару та інших ушкоджень. Намагайтеся не перегинати провід під гострими кутами, щоб уникнути порушення цілісності жил провідника всередині ізоляції.

7. Перевірте стан контактів проводів із боку модуля запалювання, — знову тягніть лише за наконечник.

8. Заміну ВР електропроводки слід проводити комплектом, навіть у разі виходу з одного з проводів.

9. Навіть при відмінному стані системи запалення, при запуску в сиру погоду можуть відбуватися збої, - у разі потреби обприскайте елементи системи вологопоглинаючим спреєм, - запитуйте в магазинах автомобільних аксесуарів.

Типові пошкодження свічок запалювання

Вугільні відкладення

Симптоми: Наявність сажі вказує на перезбагачення паливно-повітряної суміші чи слабку інтенсивність іскри. Викликає пропуски запалювання, ускладнює запуск та призводить до нестабільності роботи двигуна.

Рекомендації: Перевірте, чи не забитий очищувач повітря, чи не занадто високий рівень палива в камері поплавця, чи не заклинена повітряна заслінка і не надто зношені контакти. Спробуйте використовувати свічки з довшим ізолятором, що підвищує опірність до забруднення.

Замаслювання

Симптоми: Замаслювання свічки викликається зносом масловідбивних ковпачків. Олія потрапляє в камеру згоряння через зношені напрямні клапанів або поршневі кільця. Викликає пропуски запалювання, ускладнює запуск та призводить до нестабільності роботи двигуна.

(Стаття розміщена на веб-порталі opelbook)

Рекомендації: Виконайте механічні відновіть

Перегрів

Симптоми: Пористий, білий ізолятор, ерозія електродів та відсутність будь-яких відкладень. Спричиняє скорочення терміну служби свічки.

Рекомендації: Перевірте чи відповідає специфікаціям калільна кількість встановлених свічок, чи правильно виставлений кут випередження запалення, чи не подається надто бідна паливно-повітряна суміш, чи немає витоків вакууму впускного трубопроводу та чи не заклинені клапани. Перевірте також рівень охолоджувача і чи не закупорений радіатор.

Занадто раннє запалювання

Симптоми: Електроди оплавлені. Ізолятор має білий колір, але може бути забруднений внаслідок пропусків запалювання або попадання в камери згоряння сторонніх частинок. Може призвести до виходу двигуна з експлуатації.

Рекомендації: Перевірте калічне число встановлених свічок, кут випередження запалення, якість суміші (чи не дуже збіднена), чи не закупорена система охолодження і чи нормально функціонує система мастила.

Електропровідний глянець

Симптоми: Ізолятор має жовтуватий колір та полірований вигляд. Говорить про раптове підвищення температури в камерах згоряння при різкому прискоренні. Звичайні відкладення при цьому оплавляються, набуваючи вигляду лакового покриття. Приводить до перепусток запалювання при високих швидкостях руху.

Рекомендації: Змініть свічки (холодніші, при збереженні манери їзди).

Замикання електродів

Симптоми: Відходи продуктів згоряння потрапляють у міжелектродний простір. Тверді відкладення накопичуються, утворюючи перемичку між електродами. Приводить до відмови запалювання в циліндрі.

Рекомендації: Видаліть відкладення з міжелектродного простору.

Нормальний стан свічки

Симптоми: Сіро-коричневий колір та легке зношування електродів. Калільне число свічок відповідає типу двигуна та загальному його стану.

Рекомендації: При заміні свічок встановлюйте свічки того самого типу.

Пеплоутворення

Симптоми: М'які коричневі кольори відкладення на одному або обох електродах свічки. Джерелом їх утворення є застосовувані присадки до олії та/або палива. Надмірне накопичення може призвести до ізоляції електродів та викликати пропуски запалення та нестабільну роботу двигуна при прискоренні.

Рекомендації: При швидкому накопиченні відкладень поміняйте олійні ковпачки, що запобігатиме попаданню масла в камери згоряння. Спробуйте змінити марку палива.

Зношування

Симптоми: Скруглення електродів з невеликим скупченням відкладень на робочому кінці. Колір нормальний. Призводить до утруднення запуску двигуна в холодну вологу погоду і підвищення витрати палива.

Рекомендації: Змініть свічки на нові, того ж типу.

Детонація

Симптоми: Ізолятори можуть виявитися сколотими або тріснутими. Ушкодження ізолятора може призвести також до неакуратної техніки регулювання свічкового зазору. Може призвести до пошкодження поршнів.

Забризкування

Симптоми: Після пропуску запалювання протягом тривалого проміжку часу відкладення можуть розпушуватись при збереженні робочої температури в камері згоряння. При високих швидкостях відкладення пластівцями відриваються від поршня і налипають на гарячий ізолятор, викликаючи пропуск запалювання.

Рекомендації: Замініть свічки або зачистіть та встановіть на місце старі.

Механічні ушкодження

Симптоми: Можуть бути спричинені потраплянням сторонніх матеріалів у камеру згоряння або виникнути при ударі поршня надто довгу свічку. Приводять до відмови функціонування циліндра та пошкодження поршня.

Рекомендації: Видаліть із двигуна сторонні частинки та/або замініть.