V elektronickom zapaľovacom systéme vzniká veľmi vysoké napätie! Buďte opatrní, dodržujte všetky potrebné preventívne opatrenia pri servise akýchkoľvek komponentov systému, nielen hlavného (zapaľovací modul, cievka a BB vodiče), ale aj súvisiace, ako sú konektory na sviečky, tachometer a ďalšie vybavenie. Osoby s implantovaným kardiostimulátorom nesmú vykonávať servis komponentov zapaľovacieho systému!
Nástroje potrebné pri výmene zapaľovacích sviečok
1 - hlava sviečky - Vybavené špeciálnou elastickou vložkou, ktorá vylučuje možnosť náhodného poškodenia porcelánového izolátora pri otočení sviečky naruby.
2 - Momentový kľúč - Nepatrí medzi povinné nástroje, poskytuje spoľahlivú záruku správneho uťahovacieho momentu zapaľovacích sviečok.
3 - Račňový pohon - Používa sa v sade s hlavou sviečky a momentovým kľúčom.
4 - Rozšírenie - V závislosti od modelu a jeho príslušenstva môže byť prístup k zapaľovacím sviečkam v rôznej miere obmedzený, takže použitie nadstavcov vhodného tvaru a dizajnu značne uľahčí postup.
5 - Nástroj na meranie a korekciu medzier zapaľovacích sviečok - K dispozícii je niekoľko typov tohto typu náradia - uistite sa, že je náradie vybavené škáromerom, ktorý zodpovedá veľkosti medzier medzi zapaľovacími sviečkami vášho auta.
Kontrola stavu a údržby zapaľovacích sviečok
Na motoroch Z20LET sa zapaľovacie sviečky vymieňajú každých 30 000 km.
Správna funkcia zapaľovacích sviečok je do značnej miery určená efektívnosťou výkonu motora. Je dôležité, aby bol na motore nainštalovaný správny typ zapaľovacej sviečky (cm. technické údaje). Potreba neplánovanej údržby zapaľovacích sviečok je extrémne zriedkavá za predpokladu, že samotný motor je v dobrom stave. Aby ste predišli náhodnému poškodeniu elektród, nečistite sviečky bez použitia špeciálneho vybavenia.
Vo väčšine prípadov je na výmenu zapaľovacích sviečok potrebná špeciálna hlava zapaľovacej sviečky (s elastickou podšívkou vo vnútri) komplet s račňovým pohonom, ako aj komplet (pozri ilustráciu Nástroje potrebné pri výmene zapaľovacích sviečok). K dispozícii je aj špeciálny nástroj na bezpečné odpojenie hrotov BB drôtu od drieku zapaľovacej sviečky, aj keď jeho použitie nie je striktne vyžadované. Použitie momentového kľúča vám umožní dosiahnuť správny uťahovací moment sviečok.
1. Zapnuté Modely 1,4, 1,6 a 1,8 l DOHC odstráňte uzáver plniaceho hrdla oleja, odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte ochranný kryt motora. Namontujte späť uzáver plniaceho hrdla oleja.
2. Zapnuté 2,0 l modely odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte ochranný kryt sviečok z krytu mechanizmu distribúcie plynu.
3. Zapnuté Modely 1,6 l SOHC a 2,0 l, ak označenie vysokonapäťových vodičov nie je viditeľné, aplikujte ho. Odpojte výbušninu od zapaľovacích sviečok - ťahajte za hrot, nie za samotný drôt.
4. Zapnuté Modely 1,6 l SOHC, 1,4 a 1,8 l DOHC zapaľovací modul je inštalovaný medzi telesami vačkového hriadeľa, priamo nad zapaľovacími sviečkami - odpojte od neho elektrické vedenie. Odskrutkujte upevňovacie skrutky a vyberte modul zapaľovania z hlavy valcov. Ak sa modul nevysunie, zaskrutkujte do jeho závitových otvorov niekoľko dlhých skrutiek M8 a skúste ich použiť ako rukoväte.
5. Zapaľovacie sviečky na niektorých modeloch sú hlboko zapustené do výklenkov sviečok, takže na ich vypnutie budete potrebovať predĺženie kľúča. Nasaďte hlavu na sviečku, pripojte pohon a jemným otočením goliera proti smeru hodinových ručičiek sviečku odskrutkujte.
1 - Kľuka s račňovým pohonom
2 - Predĺženie
3 - kardanový kĺb
4 - Hlava sviečky s elastickou vložkou
5 - zapaľovacia sviečka
6. Porovnajte odstránenú zapaľovaciu sviečku s mapou stavu zobrazenou vo fotografickej prílohe, aby ste získali dobrú predstavu o celkovom stave motora.
7. Kontrola stavu zapaľovacích sviečok poskytuje dobrý prehľad o stave motora. Ak na izolátore centrálnej elektródy nie sú žiadne stopy usadenín, znamená to, že zmes vzduchu a paliva je príliš chudobná alebo že je použitá nadmerná sviečka (odvod tepla z izolantu do tela na sviečkach je oveľa menej intenzívny ako na «chladný»).
8. Prítomnosť usadenín čierneho uhlíka na elektródach naznačuje nadmerné obohatenie zmesi a ak majú usadeniny uhlíka stále olejovitú konzistenciu, mali by ste myslieť aj na podrobnejšie posúdenie miery opotrebovania vnútorných komponentov motor.
9. Náter zlatého alebo sivohnedého odtieňa na izolátore potvrdzuje dobrý stav motora a správne rozloženie zmesi vzduchu a paliva.
10. Všetky motory sú štandardne vybavené viacelektródovými zapaľovacími sviečkami. Inštalácia medzielektródových medzier na takéto sviečky sa vyrába vo výrobe a nevyžaduje žiadne úpravy.
11. Pri použití neštandardných sviečok s jednou bočnou elektródou (čo sa neodporúča), do popredia vystupuje faktor správneho nastavenia medzielektródovej medzery, ktorého hodnota určuje intenzitu iskrenia a v dôsledku toho aj správne zapálenie zmesi a vývoj jej spaľovacieho procesu vo všetkých režimoch chodu motora.. Nastavenie medzier elektród sa musí vykonať v súlade s pokynmi výrobcov zapaľovacích sviečok.
12. Meranie medzielektródovej medzery na sviečkach nastaviteľného typu sa vykonáva pomocou špeciálnej drôtovej sondy.
Pri nastavovaní by sa mala ohýbať iba bočná elektróda - pokusy o deformáciu centrálnej elektródy sú spojené s nezvratným poškodením izolátora. So sondou je zvyčajne priložená dýza na korekciu polohy elektródy.
Ak sa na meranie medzery zapaľovacích sviečok použije konvenčný nožový snímač, medzera sa môže považovať za správne nastavenú, keď čepeľ (ja) sondy do nej prechádzajú s miernym odporom.
13. Pred inštaláciou sviečky sa uistite, že je závitový hrot pevne zaskrutkovaný a že sú závity na tele a vonkajšom povrchu sviečky dobre vyčistené.
14. Jednu z nových zapaľovacích sviečok naskrutkujte rukou do príslušného otvoru v motore. Po uistení sa, že sviečka nie je v závite zošikmená, ju dotiahnite potrebnou silou (s momentovým kľúčom po ruke). Na uľahčenie procesu návnady sviečky pretiahnite kus ohybnej palivovej hadice cez jej driek. Tým sa eliminuje možnosť pretrhnutia závitu, pretože pri najmenšom uhryznutí sa hadica jednoducho začne otáčať. Podobným spôsobom nainštalujte všetky zostávajúce sviečky.
15. Na vhodných modeloch pred pripojením BB vodičov k zapaľovacím sviečkam dodržujte postupy údržby zapaľovacích sviečok (Pozri nižšie).
16. Spojenie BB drôtu sa vykonáva rotačno-translačnými pohybmi jeho hrotu, - ten by mal pevne sedieť na drieku sviečky (dávajte pozor na označenie drôtov). Na modeloch bez kabeláže BB nainštalujte zapaľovací modul a utiahnite jeho upevňovacie prvky na požadovaný krútiaci moment.
Kontrola stavu vodičov zapaľovacích sviečok (Len modely 1,6 l SOHC a 2,0 l)
Kontrola stavu výbušného vedenia by sa mala vykonávať bez ohľadu na to, či boli zapaľovacie sviečky vymenené alebo nie.
1. Kontrola začína vonkajšou kontrolou izolácie vodičov pri bežiacom motore. Odvezte auto do tmavej miestnosti, naštartujte motor a uistite sa, že na drôtoch nie sú žiadne iskry. Iskrenie je znakom poruchy izolácie. Nedotýkajte sa pohyblivých komponentov v motorovom priestore. Urobte si potrebné poznámky k výmene chybných vodičov, potom nechajte motor vychladnúť a pokračujte v kontrole stavu uzáveru rozdeľovača zapaľovania a bežca.
2. Kontrola vodičov zapaľovacích sviečok sa vykonáva jeden po druhom, aby sa predišlo porušeniu poradia ich zapojenia pri montáži. Zvyčajne je na izolácii značkových drôtov zodpovedajúce označenie. Ak nie je, naneste si ho sami pomocou pásky a fixky.
3. Odpojte BB drôt od zapaľovacej sviečky (najlepšie je použiť špeciálny nástroj). V žiadnom prípade neťahajte za samotný drôt, iba za jeho hrot.
4. Starostlivo skontrolujte vnútorné steny hrotu. Korózia sa zvyčajne javí ako krehká, chrumkavá, biela usadenina.
5. Potiahnite špičku späť cez stopku zapaľovacej sviečky a uistite sa, že pevne sedí. Ak je to potrebné, znova odstráňte hrot a ohnite koncovky vo vnútri gumenej čižmy.
6. Čistou handrou utrite drôt po celej jeho dĺžke, pričom z povrchu izolácie úplne odstráňte stopy nečistôt a mastnoty. Skontrolujte izoláciu drôtu, či nie je prasknutá, popálená alebo inak poškodená. Snažte sa neohýbať drôt v ostrých uhloch, aby ste neporušili celistvosť jadier vodičov vo vnútri izolácie.
7. Skontrolujte stav kontaktov vodičov zo zapaľovacieho modulu, — opäť ťahajte len za hrot.
8. Výmena výbušného vedenia by mala byť vykonaná ako súprava, aj keď vychádza len z jedného z vodičov.
9. Aj keď je zapaľovací systém vo výbornom stave, pri štartovaní v mokrom počasí sa môžu vyskytnúť poruchy - v prípade potreby nastriekajte prvky systému sprejom pohlcujúcim vlhkosť - informujte sa v predajniach autopríslušenstva.
Typické poškodenie zapaľovacích sviečok
Ložiská uhlia
Symptómy: Prítomnosť sadzí naznačuje príliš bohatú zmes vzduchu a paliva alebo slabú intenzitu iskry. Spôsobuje vynechávanie zapaľovania, ťažké štartovanie a nestabilitu motora.
Odporúčania: Skontrolujte, či vzduchový čistič nie je upchatý, či nie je príliš vysoká hladina paliva v plavákovej komore, či nie je vzduchová klapka zaseknutá a či nie sú kontakty príliš opotrebované. Skúste použiť zástrčky s dlhším izolátorom, ktorý zvyšuje odolnosť voči zanášaniu.
Olejovanie
Symptómy: Mazanie sviečky je spôsobené opotrebovaním tesnení drieku ventilu. Olej vstupuje do spaľovacej komory cez opotrebované vodidlá ventilov alebo piestne krúžky. Spôsobuje vynechávanie zapaľovania, ťažké štartovanie a nestabilitu motora.
Odporúčania: Vytvorte mechanické obnovenie
Prehriatie
Symptómy: Porézny, biely izolátor, erózia elektródy a absencia akýchkoľvek usadenín. Tým sa skráti životnosť zapaľovacej sviečky.
Odporúčania: Skontrolujte, či hodnota žeravosti nainštalovaných sviečok spĺňa požiadavky špecifikácií, či je správne nastavené časovanie zapaľovania, či je zmes vzduchu a paliva privádzaná príliš chudobná, či nedochádza k úniku podtlaku v sacom potrubí a či sú ventily zaseknuté. Skontrolujte tiež hladinu chladiacej kvapaliny a skontrolujte, či nie je upchatý chladič.
Príliš skoré zapálenie
Symptómy: Elektródy sú roztavené. Izolátor je biely, ale môže byť špinavý v dôsledku chybného zapaľovania alebo cudzích častíc vniknutých do spaľovacích komôr. Môže viesť k poruche motora.
Odporúčania: Skontrolujte číslo žeravosti nainštalovaných sviečok, časovanie zapaľovania, kvalitu zmesi (nie je to príliš chudobné?), či nie je upchatý chladiaci systém a či systém mazania funguje správne.
Elektricky vodivý lesk
Symptómy: Izolátor má žltkastú farbu a leštený vzhľad. Hovorí o náhlom zvýšení teploty v spaľovacích komorách pri prudkej akcelerácii. Súčasne sa roztavia bežné usadeniny a získajú vzhľad lakového povlaku. Spôsobuje vynechávanie pri vysokých rýchlostiach.
Odporúčania: Vymeňte zapaľovacie sviečky (chladnejšie, pri zachovaní štýlu jazdy).
Uzavretie elektród
Symptómy: Odpadové produkty spaľovania padajú do medzielektródového priestoru. Pevné usadeniny sa hromadia a vytvárajú prepojku medzi elektródami. Vedie k poruche zapaľovania vo valci.
Odporúčania: Odstráňte usadeniny z medzielektródového priestoru.
Normálny stav sviečky
Symptómy: Šedohnedá farba a mierne opotrebovanie elektród. Počet žeraviacich sviečok zodpovedá typu motora a jeho celkovému stavu.
Odporúčania: Pri výmene zapaľovacích sviečok používajte zapaľovacie sviečky rovnakého typu.
Tvorba popola
Symptómy: Mäkké hnedasté usadeniny na jednej alebo oboch elektródach zapaľovacej sviečky. Zdrojom ich vzniku sú prísady používané v oleji a/alebo palive. Nadmerné nahromadenie môže izolovať elektródy a spôsobiť vynechávanie zapaľovania a nestabilitu motora pri akcelerácii.
Odporúčania: Ak sa usadeniny tvoria rýchlo, vymeňte olejové tesnenia, aby sa olej nedostal do spaľovacích komôr. Skúste zmeniť značku paliva.
Opotrebenie
Symptómy: Zaoblenie elektród s miernym nahromadením usadenín na pracovnom konci. Farba je normálna. Spôsobuje ťažkosti pri štartovaní motora v chladnom, vlhkom počasí a zvýšenú spotrebu paliva.
Odporúčania: Vymeňte zapaľovacie sviečky za nové rovnakého typu.
Detonácia
Symptómy: Izolátory môžu byť prasknuté alebo prasknuté. Poškodenie izolátora môže byť tiež dôsledkom nepresného nastavenia vzdialenosti zapaľovacích sviečok. Môže poškodiť piesty.
Špliechanie
Symptómy: Po dlhodobom vynechávaní sa môžu usadeniny uvoľniť pri udržiavaní prevádzkovej teploty v spaľovacej komore. Pri vysokých rýchlostiach sa usadeniny odlupujú z piestu a priľnú k horúcemu izolátoru, čo spôsobuje vynechávanie zapaľovania.
Odporúčania: Vymeňte zapaľovacie sviečky alebo vyčistite a znovu nainštalujte staré.
Mechanické poškodenie
Symptómy: Môže to byť spôsobené cudzím materiálom vstupujúcim do spaľovacej komory alebo spôsobené tým, že piest naráža na príliš dlhú sviečku. Viesť k poruche valca a poškodeniu piestu.
Odporúčania: Odstráňte cudzie častice z motora a/alebo vymeňte.
Komentáre návštevníkov