Înlocuirea bujiilor, verificarea cablajului de înaltă tensiune (Opel Corsa C)

Atenție: Sistemul de aprindere electronică generează tensiune foarte mare! Fiți atenți și luați toate măsurile de precauție necesare atunci când reparați orice componente ale sistemului, inclusiv nu numai pe cele principale (modul de aprindere, fire de înaltă tensiune), dar și articole conexe precum conectori pentru bujii, turometru și alte echipamente!

Atenție: Toate lucrările de înlocuire a bujiilor trebuie efectuate numai cu un motor rece (temperatura motorului poate fi atinsă cu mâna) - în caz contrar, la scoaterea bujiilor de la un motor fierbinte, filetul intern al orificiului de instalare a bujiilor de pe chiulasa poate fi deteriorat.

Demontare, instalare, verificarea stării și întreținerea bujiilor

1. Funcționarea corectă a bujiilor determină în mare măsură randamentul motorului. Este important ca motorul să fie echipat cu bujii de tipul exact specificat de producător (vezi Specificații). Încercările de "îmbunătățire" a motorului prin instalarea unor bujii mai scumpe și aparent mai bune vor duce cel mai probabil la rezultatul opus. La un motor care funcționează corect, nevoia de întreținere neprogramată a bujiilor apare extrem de rar, nu trebuie să deșurubați bujiile pentru inspecție, decât dacă este necesar; Pentru a evita deteriorarea accidentală a electrozilor, nu reparați sau curățați bujiile fără a utiliza echipamente speciale.



2. Pentru a înlocui bujiile, aveți nevoie de un cap special de bujie (16 mm) complet cu prelungire, cardan și cheie dinamometrică (vezi adj. ilustrare). Utilizarea unei chei dinamometrice vă va ajuta să vă asigurați că bujiilor se aplică cantitatea corectă de tensiune.

Atenție: Folosiți o cheie pentru bujii cu o inserție elastică pentru a preveni deteriorarea izolatorului bujiilor!

3. Pentru a avea acces la bujii, trebuie mai întâi să scoateți modulul de aprindere (vezi capitolul 5), iar la motorul Z16SE, pur și simplu deconectați firele de înaltă tensiune (HV) de la bujii - trageți de vârf, nu de firul în sine. Dacă marcajele de pe firele de înaltă tensiune s-au uzat, marcați poziția lor de instalare cu un marker sau bandă electrică înainte de a deconecta firele.

4. La motoarele DOHC, bujiile sunt adânc îngropate în godeurile bujiilor, așa că veți avea nevoie de o extensie a cheii pentru a le îndepărta (vezi adj. ilustrare). După ce ați așezat capul pe bujie, conectați unitatea și, rotind cu grijă manivela în sens invers acelor de ceasornic, deșurubați bujia.



5. Comparați bujia scoasă cu tabelul de stare de mai jos, care vă va permite să evaluați calitativ starea generală a motorului.

6. Verificarea stării bujiilor oferă o bună indicație a stării motorului. Dacă nu există urme de depuneri pe izolatorul electrodului central, aceasta indică faptul că amestecul aer-combustibil este prea sărac sau că se utilizează o bujie excesiv de "fierbinte" (transferul de căldură de la izolator la corp la bujiile "fierbinți" este mult mai puțin intens decât la bujiile "reci").



7. Prezența depunerilor de carbon negru pe electrozi indică faptul că amestecul este prea bogat, iar dacă depunerile de carbon au și o consistență uleioasă, ar trebui să luați în considerare și o evaluare mai detaliată a gradului de uzură a componentelor interne ale motorului.

8. Un strat auriu sau gri-maro pe izolator confirmă că motorul este în stare bună și amestecul aer-combustibil este configurat corect.

9. Motoarele moderne folosesc diferite tipuri de bujii. Intercalările dintre electrozi sunt stabilite la fabrica producătorului și, de regulă, nu necesită ajustări. Dacă este necesar, instalarea spațiilor interelectrozi trebuie efectuată în conformitate cu instrucțiunile producătorilor de bujii.

10. Măsurarea decalajului interelectrod se realizează cu ajutorul unei sonde speciale de tip fir (vezi adj. ilustrația 22.10a). La efectuarea ajustărilor, numai electrozii laterali trebuie îndoiți; încercările de deformare a electrodului central sunt pline de deteriorare ireversibilă a izolatorului. Dacă se folosește un ecartament de tip lamă pentru a măsura distanța bujiilor, spațiul poate fi considerat a fi reglat corect atunci când lama ecartamentului intră în spațiu cu o ușoară rezistență (vezi adj. ilustrația 22.10b).

22.10a. Verificarea dimensiunii spațiului dintre electrozi folosind un calibre de sârmă

22.10b. Verificarea spațiului dintre electrozi folosind un calibre de palpație de tip lamă

11. Înainte de a instala bujia, asigurați-vă că firele de pe corp și suprafața exterioară a bujiei sunt bine curățate.

12. Dacă, la verificarea bujiei, se constată deteriorarea conexiunii filetate, bujia trebuie înlocuită, iar dacă filetul din chiulasă este deteriorat, este necesar, fără a scoate capul, să se taie o nouă. filetare folosind o unealtă specială pentru un manșon adaptor special care este înșurubat pe o bujie standard. În acest scop, există instrumente adecvate și diverse kituri de reparații disponibile pe piață (de exemplu, firma BERU).

13. Strângeți manual una dintre noile bujii în orificiul corespunzător din motor. După ce v-ați asigurat că bujia nu este răsucită în fir, strângeți-o la forța necesară (vezi Specificații). Pentru a ușura instalarea bujiilor, trageți o bucată de furtun flexibil de combustibil peste coada acesteia (vezi adj. ilustrare) pentru a elimina posibilitatea dezlipirii firului, deoarece cea mai mică mușcătură va face pur și simplu să înceapă să se rotească furtunul. Procedați într-un mod similar pentru a instala toate lumânările rămase.





14. Reinstalați toate componentele demontate. La motorul Z16SE, înainte de a conecta firele bujiilor la bujii, efectuați procedura de inspecție și întreținere a bujiilor (vezi mai jos). Conexiunea firului trebuie efectuată prin mișcări de rotație și alternativă ale vârfului său - acesta din urmă trebuie să se potrivească strâns pe coada bujiei. Procedați într-un mod similar pentru a conecta cablurile la bujiile rămase - nu amestecați ORDINA DE INCENDIU (vezi Specificații).

Verificarea stării și întreținerea firelor bujiilor (motoare Z16SE)

15. Starea cablajului electric de înaltă tensiune trebuie verificată indiferent dacă bujiile au fost sau nu înlocuite.

16. Verificarea începe cu o inspecție externă a izolației firului cu motorul pornit. Conduceți mașina într-o cameră întunecată, porniți motorul, deschideți capota și asigurați-vă că nu există scântei pe fire. Scânteile este un semn de defectare a izolației.

17. Pentru o verificare mai amănunțită, deconectați și îndepărtați firele de înaltă tensiune, urmând instrucțiunile date în paragraful 3 (vezi mai sus). Se recomandă verificarea firelor unul câte unul pentru a evita încălcarea ordinii de conectare a acestora în timpul instalării.

18. Folosind o cârpă curată, ștergeți firul pe toată lungimea sa, îndepărtând complet urmele de murdărie și grăsime de pe suprafața izolației. Verificați cu atenție izolația firului îndepărtat pentru fisuri, urme de ardere și alte daune, semne de dezvoltare a coroziunii contactului intern. Inspectați cu atenție pereții interiori ai vârfului - coroziunea apare de obicei ca o acoperire albă fragilă, crustă.



19. Încercați să nu îndoiți firul la unghiuri ascuțite pentru a evita deteriorarea integrității miezurilor conductorilor din interiorul izolației. Se recomandă înlocuirea cablajului electric de înaltă tensiune ca set, chiar dacă doar unul dintre fire se defectează.

20. Când instalați fire, acordați o atenție deosebită etanșeității vârfurilor acestora. Dacă este necesar, scoateți din nou vârful corespunzător și îndoiți bornele din interiorul capacului de cauciuc.

21. Chiar dacă sistemul de aprindere este în stare excelentă, pot apărea defecțiuni la pornire pe vreme umedă. Dacă este necesar, pulverizați componentele sistemului cu un spray care absoarbe umezeala.

Zăcăminte de cărbune

Simptome: prezența funinginei indică un amestec prea bogat combustibil-aer sau o intensitate slabă a scânteii. Provoacă rateuri de aprindere, pornire dificilă și duce la funcționarea instabilă a motorului.

Recomandări: Verificați dacă filtrul de aer este înfundat, dacă nivelul de combustibil din camera flotant este prea mare, dacă clapeta de aer este blocată și dacă contactele sunt prea uzate. Încercați să utilizați bujii cu un izolator mai lung, ceea ce crește rezistența la murdărie.

Ungere

Simptome: Ungerea bujiei este cauzată de uzura capacelor deflectorului de ulei. Uleiul intră în camera de ardere prin ghidajele supapelor sau segmentele pistonului uzate. Provoacă rateuri de aprindere, pornire dificilă și duce la funcționarea instabilă a motorului.

Recomandări: Efectuați reparații mecanice și înlocuiți bujiile.

Supraîncălzi

Simptome: poros, izolator alb, electrozi erodați și fără depuneri. Conduce la o reducere a duratei de viață a bujiilor.

Recomandări: Verificați dacă intervalul de căldură al bujiilor instalat îndeplinește specificațiile, dacă momentul aprinderii este reglat corect, că amestecul combustibil/aer nu este prea slab, că nu există scurgeri de vid în galeria de admisie și că supapele nu sunt blocate. Verificați, de asemenea, nivelul lichidului de răcire și dacă radiatorul este înfundat.

Aprindere prea devreme

Simptome: Electrozii sunt topiți. Izolatorul este de culoare albă, dar poate fi contaminat și din cauza rateurilor de aprindere sau a particulelor străine care intră în camerele de ardere. Poate cauza defectarea motorului.

Recomandări: Verificați numărul de incandescență al bujiilor instalate, momentul aprinderii și calitatea amestecului (nu e prea sărac?), dacă sistemul de răcire este înfundat și dacă sistemul de lubrifiere funcționează normal.

Luciu conductiv

Text copiat de pe un site web de internet [opelbook.ru]

Simptome: Izolatorul este de culoare gălbuie și are un aspect lustruit. Indică o creștere bruscă a temperaturii în camerele de ardere în timpul accelerației bruște. Depunerile normale sunt topite, luând aspectul unui strat de lac. Provoacă rateuri de aprindere la viteze mari.

Recomandări: Schimbați bujiile (mai rece, păstrând în același timp același stil de condus).

Scurtcircuit al electrozilor

Simptome: Deșeurile de ardere intră în spațiul interelectrod. Depunerile solide se acumulează, formând o punte între electrozi. Provoacă defectarea aprinderii în cilindru.

Recomandări: Îndepărtați depunerile din spațiul interelectrod.

Stare normală a lumânării

Simptome: Culoare gri-maro și ușoară uzură a electrozilor. Numărul de incandescență al bujiilor corespunde tipului de motor și stării sale generale.

Recomandări: Când înlocuiți bujiile, instalați bujii de același tip.

Formarea cenușii

Simptome: Depuneri moi, maronii pe unul sau ambii electrozi ai bujiilor. Sursa formării lor sunt aditivii utilizați în ulei și/sau combustibil. Acumularea excesivă poate cauza izolarea electrozilor și poate cauza rateuri de aprindere și funcționarea accidentală a motorului în condiții de accelerație.

Recomandări: Dacă depunerile se acumulează rapid, înlocuiți garniturile de ulei pentru a preveni pătrunderea uleiului în camerele de ardere. Încercați să schimbați marca de combustibil.

Purta

Simptome: Rotunjirea electrozilor cu o mică acumulare de depuneri la capătul de lucru. Culoarea este normală. Conduce la dificultăți de pornire a motorului pe vreme rece și umedă și la creșterea consumului de combustibil.

Recomandări: Înlocuiți bujiile cu altele noi de același tip.

Detonaţie

Simptome: Izolatoarele pot fi ciobite sau crăpate. Tehnicile inexacte de reglare a distanței bujiilor pot duce, de asemenea, la deteriorarea izolatorului. Poate provoca deteriorarea pistoanelor.

Stropire

Simptome: După arderea greșită pentru o perioadă lungă de timp, depunerile se pot desface în timp ce camera de ardere rămâne la temperatura de funcționare. La viteze mari, depunerile se desprind de pe piston și se lipesc de izolatorul fierbinte, provocând rateuri.

Recomandari: Inlocuiti bujiile sau curatati si reinstalati pe cele vechi.

Deteriorări mecanice

Simptome: Poate fi cauzată de pătrunderea de materiale străine în camera de ardere sau de lovirea pistonului de o bujie prea lungă. Duce la defectarea cilindrului și deteriorarea pistonului.

Recomandări: Îndepărtați particulele străine din motor și/sau înlocuiți bujiile.