Obsah: Demontáž, montáž, kontrola stavu a…⬇ Kontrola stavu a servis káblov…⬇ Olejovanie ⬇ Prehriatie ⬇ Príliš skoré zapálenie ⬇ Vodivý lesk ⬇ Skrat elektród ⬇ Normálny stav sviečky ⬇ Tvorba popola ⬇ Opotrebenie ⬇ Detonácia ⬇ Špliechanie ⬇ Mechanické poškodenie ⬇
Pozor: Elektronický zapaľovací systém generuje veľmi vysoké napätie! Pri servise akýchkoľvek komponentov systému, vrátane nielen tých hlavných, buďte opatrní a vykonajte všetky potrebné opatrenia (zapaľovací modul, vysokonapäťové vodiče), ale aj súvisiace položky, ako sú konektory zapaľovacích sviečok, otáčkomer a ďalšie vybavenie!
Upozornenie: Všetky práce na výmene zapaľovacích sviečok by sa mali vykonávať iba na studenom motore (teplota motora sa dá dotknúť rukou) - v opačnom prípade pri demontáži zapaľovacích sviečok na horúcom motore môže dôjsť k poškodeniu vnútorného závitu montážneho otvoru zapaľovacej sviečky na hlave valca.
Demontáž, montáž, kontrola stavu a údržba zapaľovacích sviečok
1. Správna funkcia zapaľovacích sviečok do značnej miery určuje účinnosť motora. Je dôležité, aby bol motor vybavený zapaľovacími sviečkami presného typu špecifikovaného výrobcom (pozri špecifikácie). Pokusy "vylepšiť" motor inštaláciou drahších a zdanlivo lepších sviečok povedú s najväčšou pravdepodobnosťou k opačnému výsledku. Na správne fungujúcom motore vzniká potreba neplánovanej údržby zapaľovacích sviečok veľmi zriedkavo, ak to nie je nevyhnutné, zapaľovacie sviečky by ste nemali odskrutkovať. Aby ste predišli náhodnému poškodeniu elektród, neopravujte ani nečistite zapaľovacie sviečky bez použitia špeciálneho vybavenia.
2. Na výmenu zapaľovacích sviečok potrebujete špeciálnu hlavu sviečky (16 mm) doplnenú o predĺženie, kardanový kĺb a momentový kľúč (pozri adj. ilustrácie). Použitie momentového kľúča pomôže zaistiť, aby bolo na zapaľovacie sviečky aplikované správne napätie.
22.2. Nástroje potrebné pri výmene zapaľovacích sviečok:
1. Hlava zapaľovacej sviečky - Vybavená špeciálnou elastickou vložkou, eliminujúcou možnosť náhodného poškodenia porcelánového izolátora pri odskrutkovaní zapaľovacej sviečky.
2. Momentový kľúč – Hoci nie je potrebným nástrojom, poskytuje spoľahlivú záruku správnej sily utiahnutia zapaľovacích sviečok.
3. Račňový pohon - Používa sa v kombinácii s hlavou zapaľovacej sviečky a momentovým kľúčom.
4. Predĺženie - V závislosti od modelu a jeho pomocných jednotiek môže byť prístup k zapaľovacím sviečkam v rôznej miere obmedzený, takže použitie nadstavcov vhodného tvaru a dizajnu značne uľahčí postup.
5. Nástroj na meranie a nastavovanie medzier zapaľovacích sviečok – K dispozícii je niekoľko typov tohto typu náradia – uistite sa, že je k náradiu dodávaná špáromer, ktorý zodpovedá veľkosti medzier zapaľovacích sviečok vášho vozidla.
Pozor: Používajte kľúč na zapaľovacie sviečky s elastickou vložkou, aby ste predišli poškodeniu izolátora zapaľovacej sviečky!
3. Aby ste získali prístup k zapaľovacím sviečkam, musíte najskôr demontovať zapaľovací modul (pozri kapitolu 5), a na motore Z16SE jednoducho odpojte vysokonapäťové (VN) vodiče od zapaľovacích sviečok - ťahajte za hrot, nie za samotný vodič. Ak sú značky na vysokonapäťových vodičoch opotrebované, pred odpojením vodičov označte ich polohu inštalácie značkou alebo elektrickou páskou.
4. Na motoroch DOHC sú zapaľovacie sviečky hlboko zapustené v jamkách zapaľovacích sviečok, takže na ich vybratie budete potrebovať predĺženie kľúča (pozri adj. ilustrácie). Po nasadení hlavy na sviečku pripojte pohon a opatrným otáčaním kľuky proti smeru hodinových ručičiek sviečku odskrutkujte.
22.4. Vybratie zapaľovacej sviečky z hlbokého vybrania pomocou špeciálneho kľúča: 1. Rukoväť s račňou; 2. Predlžovací kábel; 3. Kardanový kĺb; 4. Hlava zapaľovacej sviečky (s elastickou vložkou); 5. Zapaľovacia sviečka
5. Odstránenú sviečku porovnajte s tabuľkou stavu nižšie, čo vám umožní kvalitatívne posúdiť celkový stav motora.
6. Kontrola stavu sviečky dáva dobrú predstavu o motora stave. Ak nie sú žiadne stopy nejaké vklady na izolant centrálnej elektródy, to znamená, že vzduch-palivo zmes je cez-nasýtený, alebo, že príliš "horúcim" sviečka sa používa (odvod tepla z izolátora na bývanie na "horúce" sviečky sa vyskytuje oveľa menej intenzívne ako na "studené" ty).
7. Prítomnosť usadenín čierneho uhlíka na elektródach naznačuje, že zmes je príliš bohatá a ak majú usadeniny uhlíka aj olejovitú konzistenciu, mali by ste zvážiť aj podrobnejšie posúdenie miery opotrebovania vnútorných komponentov motora.
8. Zlatý alebo sivohnedý povlak na izolátore potvrdzuje, že motor je v dobrom stave a zmes vzduchu a paliva je správne nakonfigurovaná.
9. Moderné motory používajú rôzne typy zapaľovacích sviečok. Medzielektródové medzery sú nastavené vo výrobnom závode a spravidla nevyžadujú žiadne úpravy. Ak je to potrebné, inštalácia medzielektródových medzier by sa mala vykonať v súlade s pokynmi výrobcov zapaľovacích sviečok.
10. Meranie medzielektródovej medzery sa vykonáva pomocou špeciálnej drôtovej sondy (pozri adj. ilustrácia 22.10a). Pri nastavovaní by sa mali ohýbať iba bočné elektródy, pokusy o deformáciu centrálnej elektródy sú spojené s nezvratným poškodením izolátora. Ak sa na meranie medzery medzi zapaľovacími sviečkami použije špáromer typu čepele, možno túto medzeru považovať za správne nastavenú, keď čepeľ mierky vstúpi do medzery s miernym odporom (pozri adj. ilustrácia 22.10b).
22.10a. Kontrola veľkosti medzielektródovej medzery pomocou meradla |
22.10b. Kontrola medzielektródovej medzery pomocou čepeľovej špáromery |
11. Pred montážou zapaľovacej sviečky sa uistite, že sú dobre vyčistené závity na tele a vonkajší povrch sviečky.
12. Ak sa pri kontrole zapaľovacej sviečky zistí poškodenie závitového spoja, je potrebné sviečku vymeniť a ak je poškodený závit v hlave valca, je potrebné bez demontáže hlavy vyrezať novú závit pomocou špeciálneho nástroja pre špeciálnu objímku adaptéra, ktorá sa naskrutkuje na bežnú zapaľovaciu sviečku. Na tento účel sú na trhu dostupné vhodné nástroje a rôzne opravné sady (napríklad spoločnosť BERU).
13. Rukou dotiahnite jednu z nových zapaľovacích sviečok do príslušného otvoru v motore. Po uistení sa, že zapaľovacia sviečka nie je v závite skrútená, ju dotiahnite na požadovanú silu (pozri špecifikácie). Aby ste si uľahčili inštaláciu zapaľovacej sviečky, pretiahnite kus ohybnej palivovej hadice cez jej koniec (pozri adj. ilustrácie) aby sa vylúčila možnosť odizolovania nite, pretože najmenšie zahryznutie jednoducho spôsobí, že sa hadica začne otáčať. Pri inštalácii všetkých zostávajúcich sviečok postupujte podobným spôsobom.
22.13. Aby ste predišli poškodeniu závitov v hlave valca v dôsledku naklonenia zapaľovacích sviečok, mali by ste ich navnadiť pomocou kusu palivovej hadice umiestnenej na koncovke
14. Znova nainštalujte všetky odstránené komponenty. Na motore Z16SE pred pripojením káblov zapaľovacích sviečok k sviečkam vykonajte kontrolu a údržbu zapaľovacích sviečok (pozri nižšie). Pripojenie drôtu by sa malo vykonávať otáčavými a vratnými pohybmi jeho hrotu - ten by mal tesne priliehať na koniec sviečky. Pri pripájaní káblov k zvyšným zapaľovacím sviečkam postupujte podobným spôsobom - nezamieňajte si PORIADOK POŽIARU (pozri špecifikácie).
Kontrola stavu a servis káblov zapaľovacích sviečok (motory Z16SE)
15. Stav vysokonapäťového elektrického vedenia by sa mal kontrolovať bez ohľadu na to, či boli alebo neboli vymenené zapaľovacie sviečky.
16. Kontrola začína vonkajšou kontrolou izolácie vodičov pri bežiacom motore. Odvezte auto do tmavej miestnosti, naštartujte motor, otvorte kapotu a uistite sa, že na drôtoch nie sú žiadne iskry. Iskrenie je znakom poruchy izolácie.
17. Pre dôkladnejšiu kontrolu odpojte a odstráňte vysokonapäťové vodiče podľa pokynov uvedených v odseku 3 (pozri vyššie). Odporúča sa skontrolovať vodiče jeden po druhom, aby nedošlo k porušeniu poradia ich pripojenia počas inštalácie.
18. Pomocou čistej handričky utrite drôt po celej jeho dĺžke, pričom z povrchu izolácie úplne odstráňte stopy nečistôt a mastnoty. Starostlivo skontrolujte izoláciu odstráneného drôtu, či nemá praskliny, stopy vyhorenia a iné poškodenia, známky korózie vnútorného kontaktu. Starostlivo skontrolujte vnútorné steny hrotu - korózia sa zvyčajne prejavuje ako krehký, chrumkavý biely povlak.
19. Snažte sa neohýbať drôt v ostrých uhloch, aby ste nepoškodili integritu jadier vodičov vo vnútri izolácie. Odporúča sa vymeniť vysokonapäťové elektrické vedenie ako súpravu, aj keď zlyhá len jeden z vodičov.
20. Pri inštalácii drôtov venujte zvláštnu pozornosť tesnosti ich hrotov. V prípade potreby znova odstráňte príslušný hrot a ohnite koncovky vo vnútri gumenej čižmy.
21. Aj keď je systém zapaľovania vo výbornom stave, pri štartovaní vo vlhkom počasí môže dôjsť k poruchám. V prípade potreby nastriekajte komponenty systému sprejom pohlcujúcim vlhkosť.
Ložiská uhlia
Príznaky: Prítomnosť sadzí naznačuje príliš bohatú zmes paliva a vzduchu alebo slabú intenzitu iskry. Spôsobuje vynechávanie zapaľovania, ťažké štartovanie a vedie k nestabilnej prevádzke motora.
Odporúčania: Skontrolujte, či nie je zanesený čistič vzduchu, či nie je príliš vysoká hladina paliva v plavákovej komore, či nie je zaseknutá vzduchová klapka a či nie sú príliš opotrebované kontakty. Skúste použiť zapaľovacie sviečky s dlhším izolátorom, ktorý zvyšuje odolnosť voči zanášaniu.
Olejovanie
Príznaky: Zaolejovanie zapaľovacej sviečky je spôsobené opotrebovaním uzáverov deflektora oleja. Olej vstupuje do spaľovacej komory cez opotrebované vodidlá ventilov alebo piestne krúžky. Spôsobuje vynechávanie zapaľovania, ťažké štartovanie a vedie k nestabilnej prevádzke motora.
Odporúčania: Vykonajte mechanické opravy a vymeňte zapaľovacie sviečky.
Prehriatie
Symptómy: Porézny, biely izolátor, erodované elektródy a žiadne usadeniny. Vedie k zníženiu životnosti zapaľovacej sviečky.
Odporúčania: Skontrolujte, či rozsah tepla inštalovanej sviečky zodpovedá špecifikáciám, či je správne nastavené časovanie zapaľovania, či zmes paliva a vzduchu nie je príliš chudobná, či nedochádza k úniku podtlaku v sacom potrubí a či ventily nie sú zaseknuté.. Skontrolujte tiež hladinu chladiacej kvapaliny a či nie je upchatý chladič.
Príliš skoré zapálenie
Symptómy: Elektródy sú roztavené. Izolátor má bielu farbu, ale môže byť tiež kontaminovaný v dôsledku vynechania zapaľovania alebo cudzích častíc vstupujúcich do spaľovacích komôr. Môže spôsobiť poruchu motora.
Odporúčania: Skontrolujte žeraviace číslo inštalovaných sviečok, časovanie zapaľovania a kvalitu zmesi (nie je to príliš chudobné?), či nie je upchatý chladiaci systém a či systém mazania funguje normálne.
Vodivý lesk
Symptómy: Izolátor má žltkastú farbu a má leštený vzhľad. Označuje náhly nárast teploty v spaľovacích komorách pri prudkom zrýchlení. Normálne usadeniny sú roztavené a nadobúdajú vzhľad lakového povlaku. Spôsobuje vynechávanie zapaľovania pri vysokých rýchlostiach.
Odporúčania: Vymeňte zapaľovacie sviečky (chladnejšie, pri zachovaní rovnakého štýlu jazdy).
Skrat elektród
Symptómy: Splodiny spaľovania sa dostávajú do medzielektródového priestoru. Pevné usadeniny sa hromadia a vytvárajú most medzi elektródami. Spôsobuje poruchu zapaľovania vo valci.
Odporúčania: Odstráňte usadeniny z medzielektródového priestoru.
Normálny stav sviečky
Symptómy: Šedohnedá farba a mierne opotrebovanie elektród. Žeraviace číslo sviečok zodpovedá typu motora a jeho celkovému stavu.
Odporúčania: Pri výmene zapaľovacích sviečok nainštalujte zapaľovacie sviečky rovnakého typu.
Tvorba popola
Symptómy: Mäkké, hnedasté usadeniny na jednej alebo oboch elektródach zapaľovacej sviečky. Zdrojom ich vzniku sú prísady používané v oleji a/alebo palive. Nadmerné usadeniny môžu spôsobiť izoláciu elektród a spôsobiť vynechávanie zapaľovania a hrubú prevádzku motora pri akcelerácii.
Odporúčania: Ak sa usadeniny hromadia rýchlo, vymeňte olejové tesnenia, aby sa olej nedostal do spaľovacích komôr. Skúste zmeniť značku paliva.
Opotrebenie
Symptómy: Zaoblenie elektród s malým nahromadením usadenín na pracovnom konci. Farba je normálna. Vedie k ťažkostiam pri štartovaní motora v chladnom, vlhkom počasí a zvýšenej spotrebe paliva.
Odporúčania: Vymeňte zapaľovacie sviečky za nové rovnakého typu.
Detonácia
Symptómy: Izolátory môžu byť odštiepené alebo prasknuté. Nepresné techniky nastavenia vzdialenosti zapaľovacích sviečok môžu tiež viesť k poškodeniu izolátora. Môže spôsobiť poškodenie piestov.
Špliechanie
Symptómy: Po dlhšom vynechávaní zapaľovania sa môžu usadeniny uvoľniť, zatiaľ čo spaľovacia komora zostáva na prevádzkovej teplote. Pri vysokých rýchlostiach sa usadeniny odlupujú z piestu a lepia sa na horúci izolátor, čo spôsobuje vynechávanie zapaľovania.
Odporúčania: Vymeňte zapaľovacie sviečky alebo vyčistite a znova nainštalujte staré.
Mechanické poškodenie
Príznaky: Môže to byť spôsobené cudzím materiálom vniknutým do spaľovacej komory alebo nárazom piestu na príliš dlhú sviečku. Viesť k zlyhaniu valca a poškodeniu piestu.
Odporúčania: Odstráňte cudzie častice z motora a/alebo vymeňte zapaľovacie sviečky.
Komentáre návštevníkov