Spis treści: Wyjmowanie, instalacja, sprawdzenie…⬇ Sprawdzanie stanu i serwisowanie…⬇ Olejowanie ⬇ Przegrzać ⬇ Za wczesny zapłon ⬇ Połysk przewodzący ⬇ Zwarcie elektrod ⬇ Normalny stan świecy ⬇ Tworzenie popiołu ⬇ Nosić ⬇ Detonacja ⬇ Pluskanie ⬇ Uszkodzenia mechaniczne ⬇
Uwaga: Elektroniczny układ zapłonowy generuje bardzo wysokie napięcie! Należy zachować ostrożność i podjąć wszelkie niezbędne środki ostrożności podczas serwisowania jakichkolwiek podzespołów systemu, nie tylko głównych (moduł zapłonowy, przewody wysokiego napięcia), ale także elementy pokrewne, takie jak złącza świec zapłonowych, obrotomierz i inny sprzęt!
Uwaga: Wszystkie prace związane z wymianą świec zapłonowych należy wykonywać wyłącznie przy zimnym silniku (temperaturę silnika można zmierzyć ręką) - w przeciwnym razie, podczas wyjmowania świec zapłonowych z gorącego silnika, może dojść do uszkodzenia wewnętrznego gwintu otworu montażowego świecy zapłonowej na głowicy cylindra.
Wyjmowanie, instalacja, sprawdzenie stanu i konserwacja świec zapłonowych
1. Prawidłowe działanie świec zapłonowych w znacznym stopniu decyduje o sprawności silnika. Ważne jest, aby silnik był wyposażony w świece zapłonowe dokładnie takiego typu, jaki określił producent (zobacz Specyfikacje). Próby "ulepszenia" silnika poprzez montaż droższych i pozornie lepszych świec zapłonowych najprawdopodobniej doprowadzą do odwrotnego rezultatu. W przypadku prawidłowo działającego silnika, konieczność nieplanowanej konserwacji świec zapłonowych zdarza się niezwykle rzadko. Nie należy wykręcać świec zapłonowych w celu sprawdzenia, chyba że jest to konieczne. Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia elektrod, nie należy czyścić ani serwisować świec zapłonowych bez użycia specjalistycznego sprzętu.
2. Do wymiany świec zapłonowych potrzebna jest specjalna głowica świec zapłonowych (16 mm) wraz z przedłużką, przegubem Cardana i kluczem dynamometrycznym (patrz przym. ilustracja). Użycie klucza dynamometrycznego pomoże zapewnić, że do świec zapłonowych zostanie przyłożone właściwe napięcie.
22.2. Narzędzia potrzebne przy wymianie świec zapłonowych:
1. Głowica świecy zapłonowej - Wyposażona w specjalną elastyczną wkładkę, eliminującą możliwość przypadkowego uszkodzenia izolatora porcelanowego podczas odkręcania świecy zapłonowej.
2. Klucz dynamometryczny – Choć nie jest to wymagane narzędzie, stanowi niezawodną gwarancję prawidłowej siły dokręcania świec zapłonowych.
3. Napęd zapadkowy – stosowany w połączeniu z głowicą świecy zapłonowej i kluczem dynamometrycznym.
4. Przedłużka - W zależności od modelu i jego podzespołów dostęp do świec zapłonowych może być w różnym stopniu ograniczony, dlatego użycie przedłużek o odpowiednim kształcie i konstrukcji znacznie ułatwi tę procedurę.
5. Narzędzie do pomiaru i regulacji odstępów między elektrodami świec zapłonowych – dostępnych jest kilka rodzajów tego typu narzędzi – upewnij się, że narzędzie jest wyposażone w szczelinomierz odpowiadający rozmiarowi odstępów między elektrodami świec zapłonowych w Twoim pojeździe.
Uwaga: Aby zapobiec uszkodzeniu izolatora świecy zapłonowej, należy używać klucza do świec zapłonowych z elastyczną wkładką!
3. Aby uzyskać dostęp do świec zapłonowych, należy najpierw wyjąć moduł zapłonowy (zobacz rozdział 5), a w przypadku silnika Z16SE wystarczy po prostu odłączyć przewody wysokiego napięcia (HV) od świec zapłonowych – pociągając za końcówkę, a nie za sam przewód. Jeżeli oznaczenia na przewodach wysokiego napięcia uległy starciu, należy zaznaczyć miejsce ich instalacji markerem lub taśmą izolacyjną przed odłączeniem przewodów.
4. W silnikach DOHC świece zapłonowe są głęboko osadzone w gniazdach świec zapłonowych, dlatego do ich wyjęcia potrzebna będzie przedłużka klucza (patrz przym. ilustracja). Po nałożeniu głowicy na świecę zapłonową należy podłączyć napęd i ostrożnie kręcąc korbą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wykręcić świecę zapłonową.
22.4. Wyjmowanie świecy zapłonowej z głębokiego wgłębienia za pomocą specjalnego klucza: 1. Uchwyt zapadkowy; 2. Przewód przedłużający; 3. Przegub Cardana; 4. Głowica świecy zapłonowej (z elastyczną podszewką); 5. Świeca zapłonowa
5. Porównaj wyjętą świecę zapłonową z poniższą tabelą stanu, co pozwoli na jakościową ocenę ogólnego stanu silnika.
6. Sprawdzenie stanu świec jest dobrym wskaźnikiem stanu silnika. Jeśli na izolatorze elektrody środkowej nie ma żadnych śladów osadów, oznacza to, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest nadmiernie rafinowana lub że używana jest zbyt "gorąca" świeca (przenoszenie ciepła z izolatora do korpusu na "gorących" świecach jest znacznie mniej intensywne niż na "zimnych" świecach).
7. Obecność czarnych osadów węglowych na elektrodach świadczy o zbyt bogatej mieszance, a jeśli osady węglowe mają dodatkowo oleistą konsystencję, należy rozważyć również dokładniejszą ocenę stopnia zużycia wewnętrznych elementów silnika.
8. Złota lub szarobrązowa powłoka na izolatorze potwierdza, że silnik jest w dobrym stanie, a mieszanka paliwowo-powietrzna jest prawidłowo skonfigurowana.
9. W nowoczesnych silnikach stosowane są różne rodzaje świec zapłonowych. Odstępy międzyelektrodowe są ustawiane w zakładzie producenta i z reguły nie wymagają żadnych regulacji. W razie konieczności montaż szczelin międzyelektrodowych należy przeprowadzić zgodnie z instrukcjami producentów świec zapłonowych.
10. Pomiar odstępu międzyelektrodowego wykonuje się przy użyciu specjalnej sondy drutowej (patrz przym. ilustracja 22.10a). Dokonując regulacji należy zginać tylko elektrody boczne; próby odkształcenia elektrody środkowej wiążą się z ryzykiem nieodwracalnego uszkodzenia izolatora. Jeżeli do pomiaru odstępu między elektrodami świecy zapłonowej stosuje się szczelinomierz płaski, odstęp można uznać za prawidłowo wyregulowany, jeżeli ostrze szczelinomierza wchodzi w szczelinę z niewielkim oporem (patrz przym. ilustracja 22.10b).
22.10a. Sprawdzanie wielkości odstępu międzyelektrodowego za pomocą miernika drutowego |
22.10b. Sprawdzanie odstępu międzyelektrodowego za pomocą szczelinomierza płaskiego |
(Tekst skopiowany z portalu internetowego: «OpelBook.ru»)
11. Przed zamontowaniem świecy zapłonowej należy upewnić się, że gwinty na korpusie i zewnętrzna powierzchnia świecy zapłonowej są dokładnie oczyszczone.
12. Jeżeli podczas kontroli świecy zapłonowej zostanie stwierdzone uszkodzenie połączenia gwintowanego, świecę zapłonową należy wymienić, a jeżeli gwint w głowicy cylindra jest uszkodzony, należy bez zdejmowania głowicy wyciąć nowy gwint. gwint przy użyciu specjalnego narzędzia do specjalnej tulei adaptera nakręcanej na standardową świecę zapłonową. W tym celu można skorzystać z odpowiednich narzędzi i różnych zestawów naprawczych dostępnych na rynku (na przykład firma BERU).
13. Wkręć ręcznie jedną z nowych świec zapłonowych w odpowiedni otwór w silniku. Po upewnieniu się, że świeca zapłonowa nie jest skręcona w gwincie, należy dokręcić ją z wymaganą siłą (zobacz Specyfikacje). Aby ułatwić montaż świecy zapłonowej, naciągnij na jej koniec kawałek elastycznego przewodu paliwowego (patrz przym. ilustracja) aby wyeliminować możliwość zerwania gwintu, gdyż najmniejsze przecięcie spowoduje, że wąż zacznie się obracać. Postępuj w podobny sposób, aby zamontować wszystkie pozostałe świece.
22.13. Aby uniknąć uszkodzenia gwintów w głowicy cylindra na skutek przekrzywienia świec zapłonowych, należy je zabezpieczyć za pomocą kawałka przewodu paliwowego umieszczonego na końcówce świecy
14. Zainstaluj ponownie wszystkie usunięte komponenty. W silniku Z16SE przed podłączeniem przewodów świec zapłonowych do świec zapłonowych należy wykonać procedurę kontroli i konserwacji świec zapłonowych (patrz poniżej). Podłączenie przewodu należy wykonać poprzez ruchy obrotowe i posuwisto-zwrotne jego końcówki - ta ostatnia powinna ściśle przylegać do końcówki świecy zapłonowej. Postępuj w podobny sposób, aby podłączyć przewody do pozostałych świec zapłonowych – nie pomyl KOLEJNOŚCI ROZPALANIA (zobacz Specyfikacje).
Sprawdzanie stanu i serwisowanie przewodów świec zapłonowych (silniki Z16SE)
15. Stan instalacji elektrycznej wysokiego napięcia należy sprawdzić niezależnie od tego, czy świece zapłonowe zostały wymienione, czy nie.
16. Kontrola rozpoczyna się od zewnętrznej kontroli izolacji przewodu przy pracującym silniku. Wjedź samochodem do ciemnego pomieszczenia, uruchom silnik, otwórz maskę i sprawdź, czy nie ma iskrzenia na przewodach. Iskrzenie jest oznaką uszkodzenia izolacji.
17. Aby przeprowadzić dokładniejszą kontrolę, odłącz i wyjmij przewody wysokiego napięcia, postępując zgodnie z instrukcjami podanymi w punkcie 3 (patrz powyżej). Zaleca się sprawdzanie przewodów pojedynczo, aby podczas montażu nie zaburzyć kolejności ich podłączania.
18. Używając czystej szmatki, przetrzyj przewód na całej jego długości, usuwając całkowicie ślady brudu i tłuszczu z powierzchni izolacji. Dokładnie sprawdź izolację odłączonego przewodu pod kątem pęknięć, śladów przepalenia i innych uszkodzeń, oznak rozwijającej się korozji styku wewnętrznego. Dokładnie obejrzyj wewnętrzne ścianki końcówki – korozja zwykle objawia się kruchą, chropowatą, białą powłoką.
19. Staraj się nie zginać przewodu pod ostrymi kątami, aby nie uszkodzić integralności rdzeni przewodzących wewnątrz izolacji. Zaleca się wymianę całego zestawu przewodów wysokiego napięcia, nawet jeśli uszkodzeniu ulegnie tylko jeden z nich.
20. Podczas montażu przewodów należy zwrócić szczególną uwagę na dokręcenie ich końcówek. W razie konieczności należy ponownie zdjąć odpowiednią końcówkę i wygiąć końcówki wewnątrz gumowej osłony.
21. Nawet jeśli układ zapłonowy jest w doskonałym stanie, mogą wystąpić awarie podczas uruchamiania w wilgotną pogodę. W razie potrzeby spryskaj elementy układu sprayem pochłaniającym wilgoć. Zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi.
Złoża węgla
Objawy: Obecność sadzy świadczy o zbyt bogatej mieszance paliwowo-powietrznej lub o słabej sile iskrzenia. Powoduje wypadanie zapłonów, trudności z uruchomieniem i prowadzi do niestabilnej pracy silnika.
Zalecenia: Sprawdź, czy filtr powietrza nie jest zatkany, czy poziom paliwa w komorze pływakowej nie jest zbyt wysoki, czy przepustnica powietrza nie jest zablokowana i czy styki nie są zbyt zużyte. Spróbuj zastosować świece zapłonowe z dłuższym izolatorem, który zwiększy odporność na zanieczyszczenia.
Olejowanie
Objawy: Zaolejenie świecy zapłonowej spowodowane jest zużyciem osłonek odpływowych oleju. Olej przedostaje się do komory spalania przez zużyte prowadnice zaworów lub pierścienie tłokowe. Powoduje wypadanie zapłonów, trudności z uruchomieniem i prowadzi do niestabilnej pracy silnika.
Zalecenia: Wykonaj naprawy mechaniczne i wymień świece zapłonowe.
Przegrzać
Objawy: porowaty, biały izolator, skorodowane elektrody i brak osadów. Prowadzi do skrócenia żywotności świecy zapłonowej.
Zalecenia: Sprawdź, czy zakres temperatury świec zapłonowych jest zgodny ze specyfikacją, czy zapłon jest ustawiony prawidłowo, czy mieszanka paliwowo-powietrzna nie jest zbyt uboga, czy w kolektorze dolotowym nie występują nieszczelności podciśnieniowe i czy zawory nie są zablokowane.. Sprawdź także poziom płynu chłodzącego i czy chłodnica nie jest zatkana.
Za wczesny zapłon
Objawy: Elektrody ulegają stopieniu. Izolator ma kolor biały, ale może ulec zanieczyszczeniu na skutek niewypałów lub przedostania się obcych cząstek do komór spalania. Może spowodować awarię silnika.
Zalecenia: Sprawdź liczbę żarówek zamontowanych świec zapłonowych, kąt wyprzedzenia zapłonu i jakość mieszanki (czy to nie jest za biedne?), czy układ chłodzenia nie jest zatkany i czy układ smarowania działa prawidłowo.
Połysk przewodzący
Objawy: Izolator ma żółtawy kolor i wypolerowany wygląd. Oznacza nagły wzrost temperatury w komorach spalania podczas gwałtownego przyspieszania. Normalne osady ulegają stopieniu i przyjmują wygląd powłoki lakierniczej. Powoduje wypadanie zapłonów przy dużych prędkościach.
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe (chłodniej, przy zachowaniu tego samego stylu jazdy).
Zwarcie elektrod
Objawy: Produkty spalania przedostają się do przestrzeni międzyelektrodowej. Gromadzą się osady stałe, tworząc mostek pomiędzy elektrodami. Powoduje awarię zapłonu w cylindrze.
Zalecenia: Usunąć osady z przestrzeni międzyelektrodowej.
Normalny stan świecy
Objawy: Szarobrązowy kolor i lekkie zużycie elektrod. Liczba żarówek świec zapłonowych zależy od typu silnika i jego ogólnego stanu.
Zalecenia: Wymieniając świece zapłonowe, należy zamontować świece zapłonowe tego samego typu.
Tworzenie popiołu
Objawy: Miękkie, brązowawe osady na jednej lub obu elektrodach świecy zapłonowej. Ich powstawanie wynika z dodatków stosowanych w oleju i/lub paliwie. Nadmierne gromadzenie się osadów może powodować izolację elektrod i być przyczyną wypadania zapłonów oraz nierównomiernej pracy silnika podczas przyspieszania.
Zalecenia: Jeżeli osady gromadzą się szybko, należy wymienić uszczelki olejowe, aby zapobiec przedostawaniu się oleju do komór spalania. Spróbuj zmienić markę paliwa.
Nosić
Objawy: Zaokrąglenie elektrod i niewielkie nagromadzenie osadów na końcu roboczym. Kolor jest normalny. Powoduje trudności z uruchomieniem silnika w zimną i deszczową pogodę oraz zwiększone zużycie paliwa.
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe na nowe tego samego typu.
Detonacja
Objawy: Izolatory mogą być uszkodzone lub popękane. Niedokładna regulacja odstępu między elektrodami świec zapłonowych może również prowadzić do uszkodzenia izolatora. Może spowodować uszkodzenie tłoków.
Pluskanie
Objawy: Po dłuższym okresie niesprawności zapłonu, osady mogą się poluzować, podczas gdy komora spalania pozostaje w temperaturze roboczej. Przy dużych prędkościach z tłoka odpryskują osady, które przywierają do gorącego izolatora, powodując wypadanie zapłonów.
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe lub wyczyść i zamontuj ponownie stare.
Uszkodzenia mechaniczne
Objawy: Może być spowodowane przedostaniem się obcego materiału do komory spalania lub uderzeniem tłoka w zbyt długą świecę zapłonową. Może spowodować awarię cylindra i uszkodzenie tłoka.
Zalecenia: Usuń ciała obce z silnika i/lub wymień świece zapłonowe.
Komentarze gości