Uwaga: W elektronicznym układzie zapłonowym generowane jest bardzo wysokie napięcie! Zachowaj ostrożność, przestrzegaj wszystkich niezbędnych środków ostrożności podczas serwisowania jakichkolwiek elementów systemu, w tym nie tylko głównego (moduł zapłonu, przewody wysokiego napięcia), ale także pokrewnych, takich jak złącza do świec zapłonowych, obrotomierz i inne wyposażenie!
Uwaga: Wszelkie prace związane z wymianą świecy należy wykonywać wyłącznie na zimnym silniku (temperaturę silnika można dotknąć ręką) - w przeciwnym razie podczas wyjmowania świec zapłonowych na gorącym silniku można uszkodzić gwint wewnętrzny otworu do montażu świec zapłonowych na głowicy cylindrów.
Demontaż, montaż, kontrola stanu i konserwacja świec zapłonowych
1. Prawidłowe działanie świec zapłonowych w dużej mierze zależy od sprawności mocy silnika. Ważne jest, aby w silniku były zamontowane świece zapłonowe dokładnie takiego typu, jaki podaje producent (zobacz specyfikacje). Próbowanie «poprawić» silnik montując droższe i na pierwszy rzut oka najlepsze świece prawdopodobnie doprowadzą do odwrotnego rezultatu. W sprawnym silniku potrzeba nieplanowanej konserwacji świec zapłonowych jest niezwykle rzadka; nie należy niepotrzebnie wykręcać świec zapłonowych w celu sprawdzenia. Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia elektrod, nie należy serwisować ani czyścić świec zapłonowych bez użycia specjalnego sprzętu.
2. Do wymiany świec zapłonowych wymagana jest specjalna głowica świecy zapłonowej (16 mm) w komplecie z przedłużaczem, przegubem uniwersalnym i kluczem dynamometrycznym (zobacz opór. ilustracja). Użycie klucza dynamometrycznego pozwoli uzyskać prawidłowy moment dokręcania świec.
22.2. Narzędzia potrzebne do wymiany świec zapłonowych:
1. Główka świecy - Wyposażona w specjalną elastyczną wkładkę, która wyklucza możliwość przypadkowego uszkodzenia porcelanowego izolatora przy wykręcaniu świecy.
2. Klucz dynamometryczny - Narzędzie niewymagane, daje niezawodną gwarancję prawidłowego momentu dokręcenia świec zapłonowych.
3. Napęd grzechotkowy - Stosowany w zestawie z głowicą świecy i kluczem dynamometrycznym.
4. Przedłużka - W zależności od modelu i jego akcesoriów dostęp do świec zapłonowych może być w różnym stopniu ograniczony, dlatego zastosowanie przedłużek o odpowiednim kształcie i konstrukcji znacznie ułatwi zabieg.
5. Narzędzie do sprawdzania szczeliny świecy zapłonowej — Dostępnych jest kilka rodzajów tych narzędzi — upewnij się, że narzędzie jest wyposażone w szczelinomierz pasujący do rozmiaru szczeliny świecy zapłonowej Twojego pojazdu.
Uwaga: Używaj klucza do świec zapłonowych z elastyczną wkładką, aby zapobiec uszkodzeniu izolatora świecy zapłonowej!
3. Aby uzyskać swobodny dostęp do świec zapłonowych, należy najpierw wyjąć moduł zapłonowy (patrz rozdział 5), a w przypadku silnika Z16SE wystarczy odłączyć wysokie napięcie (nocleg ze śniadaniem) przewody od świec zapłonowych - ciągnij za końcówkę, a nie za sam przewód. W przypadku zatarcia oznaczenia przewodów BB, przed odłączeniem przewodów należy zaznaczyć miejsce ich ułożenia markerem lub taśmą izolacyjną.
4. W silnikach z układem DOHC świece zapłonowe są głęboko wpuszczone w nisze świec, więc do ich wykręcenia potrzebne będzie przedłużenie napędu klucza (zobacz opór. ilustracja). Nakładając główkę na świecę, podłącz napęd i delikatnie obracając kołnierz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara odkręć świecę.
22.4. Wyjmowanie świecy zapłonowej z głębokiej niszy za pomocą specjalnego klucza: 1. Korba z mechanizmem zapadkowym; 2. Rozszerzenie; 3. Przegub Cardana; 4. Główka świecy (z elastyczną wkładką); 5. Świeca zapłonowa
5. Sprawdź wyjętą świecę zapłonową z poniższą mapą stanu, aby uzyskać dobry obraz ogólnego stanu silnika.
6. Sprawdzenie stanu świec zapłonowych daje dobre wyobrażenie o stanie silnika. Jeśli na izolatorze elektrody centralnej nie ma śladów jakichkolwiek osadów, świadczy to o ponownym zubożeniu mieszanki paliwowo-powietrznej lub o jej nadmiernym zużyciu «gorący» świeca (odprowadzanie ciepła z izolatora do obudowy «gorący» światło świec jest znacznie mniej intensywne niż włączone «zimno»).
7. Obecność czarnych osadów na elektrodach wskazuje na ponowne wzbogacenie mieszanki, a jeśli osady nadal mają oleistą konsystencję, należy rozważyć również dokładniejszą ocenę stopnia zużycia elementów wewnętrznych silnika.
8. Złocisty lub szarobrązowy nalot na izolatorze świadczy o dobrym stanie silnika i prawidłowym ułożeniu mieszanki paliwowo-powietrznej.
9. W nowoczesnych silnikach stosowane są różne typy świec zapłonowych. Odstępy między elektrodami są ustawione fabrycznie i z reguły nie wymagają żadnych regulacji. W razie potrzeby montaż szczelin międzyelektrodowych należy przeprowadzić zgodnie z instrukcjami producentów świec.
10. Pomiar szczeliny międzyelektrodowej przeprowadza się za pomocą specjalnej sondy drutowej (zobacz opór. ilustracja 22.10a). Podczas regulacji należy wygiąć tylko elektrody boczne - próby odkształcenia elektrody środkowej są obarczone nieodwracalnym uszkodzeniem izolatora. Jeśli do pomiaru szczeliny świecy zapłonowej używany jest szczelinomierz płaski, szczelinę można uznać za prawidłowo ustawioną, gdy szczelinomierz zostanie wprowadzony do niej z lekkim oporem (zobacz opór. ilustracja 22.10b).
22.10a. Sprawdzanie wielkości szczeliny międzyelektrodowej za pomocą miernika drutowego | 22.10b. Sprawdzanie szczeliny elektrodowej za pomocą sondy łopatkowej |
11. Przed zainstalowaniem świecy upewnij się, że gwinty na korpusie i zewnętrznej powierzchni świecy są dobrze oczyszczone.
12. Jeżeli podczas oględzin świecy zapłonowej zostanie stwierdzone uszkodzenie połączenia gwintowego należy wymienić świecę zapłonową, a jeżeli gwint w głowicy bloku jest uszkodzony należy naciąć nowy gwint specjalnym narzędzie bez zdejmowania głowicy do specjalnego adaptera, który nakręca się na standardową świecę zapłonową. W tym celu dostępne są na rynku odpowiednie narzędzia i różne zestawy naprawcze (np BERU).
13. Wkręć ręcznie jedną z nowych świec zapłonowych w odpowiedni otwór w silniku. Po upewnieniu się, że świeca nie jest przekrzywiona w gwincie, dokręć ją z wymaganą siłą (zobacz specyfikacje). Aby ułatwić procedurę nęcenia świecy, naciągnij kawałek elastycznego węża paliwowego na jej trzonek (zobacz opór. ilustracja) aby wykluczyć możliwość zerwania nici, ponieważ przy najmniejszym ugryzieniu wąż po prostu zacznie się obracać. Postępując w podobny sposób, zainstaluj wszystkie pozostałe świece.
22.13. Aby uniknąć uszkodzenia gwintów w głowicy cylindrów w wyniku niewspółosiowości świec, należy je zwabić kawałkiem przewodu paliwowego, który zakłada się na trzonek
14. Wymień wszystkie usunięte elementy. W silniku Z16SE przed podłączeniem przewodów do świec zapłonowych należy postępować zgodnie z procedurą ich sprawdzania i serwisowania (patrz poniżej). Połączenie drutu należy wykonać ruchami obrotowo-translacyjnymi jego końcówki, - ta ostatnia musi ściśle przylegać do trzonka świecy. Postępując w analogiczny sposób podłącz przewody elektryczne do pozostałych świec - nie mieszaj KOLEJNOŚCI ZAPŁONU (zobacz specyfikacje).
Kontrola stanu i konserwacji przewodów świec zapłonowych (Silniki Z16SE)
15. Sprawdzenie stanu przewodów wybuchowych należy przeprowadzić niezależnie od tego czy były wymieniane świece zapłonowe czy też nie.
16. Test rozpoczyna się od zewnętrznej kontroli izolacji przewodów przy pracującym silniku. Wjedź samochodem do ciemnego pomieszczenia, uruchom silnik, otwórz maskę i sprawdź, czy nie ma iskrzenia na przewodach. Iskrzenie jest oznaką uszkodzenia izolacji.
17. Aby dokładniej sprawdzić, odłącz i wyjmij przewody BB, postępując zgodnie z instrukcjami podanymi w paragrafie 3 (patrz wyżej). Zaleca się sprawdzanie przewodów pojedynczo, aby podczas instalacji nie naruszyć kolejności ich podłączania.
18. Czystą szmatką przetrzeć przewód na całej jego długości, całkowicie usuwając ślady brudu i tłuszczu z powierzchni izolacji. Dokładnie sprawdź izolację usuniętego przewodu pod kątem pęknięć, śladów przepalenia i innych uszkodzeń, oznak korozji styku wewnętrznego. Dokładnie obejrzyj wewnętrzne ścianki końcówki — korozja zwykle pojawia się w postaci kruchej, chrupiącej białej powłoki.
19. Staraj się nie zginać drutu pod ostrymi kątami, aby nie naruszyć integralności żył przewodzących wewnątrz izolacji. Zaleca się wymianę przewodów wybuchowych jako komplet, nawet jeśli tylko jeden z przewodów ulegnie awarii.
20. Podczas instalowania przewodów należy zwrócić szczególną uwagę na dokręcenie ich końcówek. W razie potrzeby ponownie wyjmij odpowiednią końcówkę i zegnij zaciski wewnątrz gumowej osłony.
21. Nawet jeśli układ zapłonowy jest w doskonałym stanie, uruchomienie przy wilgotnej pogodzie może się nie udać, - w razie potrzeby spryskać elementy układu sprayem pochłaniającym wilgoć, - zapytać w sklepach z akcesoriami samochodowymi.
Złoża węgla
Objawy: Obecność sadzy wskazuje na zbyt bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną lub słabą iskrę. Powoduje wypadanie zapłonów, utrudniony rozruch i niestabilność silnika.
Zalecenia: Sprawdzić, czy filtr powietrza nie jest zatkany, czy poziom paliwa w komorze pływakowej nie jest za wysoki, czy przepustnica powietrza nie jest zablokowana, a styki nie są zbyt zużyte. Spróbuj użyć wtyczek z dłuższym izolatorem, co zwiększy odporność na zanieczyszczenia.
Olejowanie
Objawy: Smarowanie świecy zapłonowej spowodowane jest zużyciem uszczelnień trzonków zaworów. Olej dostaje się do komory spalania przez zużyte prowadnice zaworów lub pierścienie tłokowe. Powoduje wypadanie zapłonów, utrudniony rozruch i niestabilność silnika.
Zalecenia: Przeprowadzić prace renowacyjne mechaniczne i wymienić świece zapłonowe.
Przegrzać
Objawy: Porowaty, biały izolator, erozja elektrody i brak jakichkolwiek osadów. Skróci to żywotność świecy zapłonowej.
Zalecenia: Sprawdzić, czy klasa żarzenia zamontowanych świec odpowiada wymaganiom Specyfikacji, czy kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo, czy dostarczana jest zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna, czy w przewodzie dolotowym nie ma podciśnienia i czy zawory Są zablokowane. Sprawdź również poziom płynu chłodzącego i sprawdź, czy chłodnica nie jest zatkana.
Zbyt wczesny zapłon
Objawy: Elektrody są stopione. Izolator jest biały, ale może być zabrudzony z powodu wypadania zapłonów lub przedostania się ciał obcych do komór spalania. Może prowadzić do awarii silnika.
Zalecenia: Sprawdź liczbę żarzenia zainstalowanych świec, kąt wyprzedzenia zapłonu, jakość mieszanki (czy nie jest za biednie), czy układ chłodzenia nie jest zatkany, a układ smarowania działa prawidłowo.
Połysk przewodzący prąd elektryczny
Objawy: Izolator ma żółtawy kolor i wypolerowany wygląd. Mówi o nagłym wzroście temperatury w komorach spalania podczas gwałtownego przyspieszania. W tym samym czasie topią się zwykłe osady, uzyskując wygląd powłoki lakierniczej. Powoduje wypadanie zapłonu przy dużych prędkościach.
Zalecenia: Wymienić świece zapłonowe (zimniej, przy zachowaniu stylu jazdy).
Zamknięcie elektrod
Objawy: Odpadowe produkty spalania przedostają się do przestrzeni międzyelektrodowej. Gromadzą się osady stałe, tworząc zworkę między elektrodami. Prowadzi do braku zapłonu w cylindrze.
Zalecenia: Usunąć osady z przestrzeni międzyelektrodowej.
Normalny stan świecy
Objawy: Szaro-brązowy kolor i nieznaczne zużycie elektrod. Liczba świec żarowych odpowiada typowi silnika i jego ogólnemu stanowi.
Zalecenia: Podczas wymiany świec zapłonowych należy używać świec zapłonowych tego samego typu.
Tworzenie się popiołu
Objawy: Miękki brązowawy osad na jednej lub obu elektrodach świecy zapłonowej. Źródłem ich powstawania są dodatki stosowane w oleju i/lub paliwie. Nadmierne nagromadzenie może izolować elektrody i powodować wypadanie zapłonów i niestabilność silnika podczas przyspieszania.
Zalecenia: W przypadku szybkiego gromadzenia się osadów należy wymienić uszczelki olejowe, aby zapobiec przedostawaniu się oleju do komór spalania. Spróbuj zmienić markę paliwa.
Nosić
Objawy: Zaokrąglenie elektrod z niewielkim nagromadzeniem osadów na końcu roboczym. Kolor jest normalny. Powoduje trudności z uruchomieniem silnika w zimne i mokre dni oraz zwiększone zużycie paliwa.
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe na nowe tego samego typu.
Detonacja
Objawy: Izolatory mogą być wyszczerbione lub popękane. Uszkodzenie izolatora może również wynikać z niedokładnej regulacji szczeliny świecy zapłonowej. Może uszkodzić tłoki.
Rozpryskiwanie
Objawy: Po dłuższym okresie przerw w zapłonie osady mogą się rozluźnić przy zachowaniu temperatury roboczej w komorze spalania. Przy dużych prędkościach osady złuszczają się z tłoka i przywierają do gorącego izolatora, powodując wypadanie zapłonu.
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe lub wyczyść i ponownie zamontuj stare.
Uszkodzenie mechaniczne
Objawy: Może to być spowodowane przedostaniem się ciała obcego do komory spalania lub uderzeniem tłoka w zbyt długą świecę zapłonową. Prowadzić do awarii cylindra i uszkodzenia tłoka.
Zalecenia: Usuń ciała obce z silnika i/lub wymień świece zapłonowe.
Komentarze gości