Výmena zapaľovacích sviečok (Opel Vectra B)

Údržbárske práce

Plán údržby zahŕňa výmenu zapaľovacích sviečok každých 30 000 km na 8-ventilových modeloch a každých 60 000 km na 16-ventilových modeloch. Zdá sa nám to ako reálny servisný interval, bez dôvodu ho predlžovať. Osobitná pozornosť by sa mala venovať zabezpečeniu prevádzkyschopnosti systému zapaľovania, najmä vo vozidlách s katalyzátorom.

Napriek tomu stojí za to kriticky preskúmať odstránené zapaľovacie sviečky: v ďalšej časti si prečítajte, čo hovorí "tvár zapaľovacej sviečky".

Avšak: ak sú zapaľovacie sviečky niekedy odskrutkované kvôli kontrole, potom, ak je to možné, nie je potrebné ich čistiť ručne. Tým sa poškodí izolačná vrstva centrálnej elektródy zapaľovacej sviečky (steatit). Ale môžete skontrolovať vzdialenosť medzi elektródami.

Demontáž zapaľovacích sviečok

Na výmenu zapaľovacích sviečok potrebujete predĺžený úzky kľúč na zapaľovacie sviečky so šírkou medzery 16 mm. Dielňa na tieto účely používa špeciálne náradie KM-194 V.

16V: Odstráňte upevňovacie skrutky krytu zapaľovacieho kábla.

Odstráňte kryt zapaľovacieho drôtu.

Nainštalujte nástroj na demontáž konektora zapaľovacej sviečky a vyberte konektory zo sviečok smerom nahor. (Nástroj na demontáž sa nachádza na jednom z konektorov zapaľovacích sviečok.)

8-ventilový motor: Uchopte konektory zapaľovacích sviečok a vyberte ich z kolíkov zapaľovacích sviečok. Neťahajte za káble zapaľovacej sviečky.







Pre všetkých: Odstráňte zapaľovacie sviečky pomocou kľúča na zapaľovacie sviečky.



Zapaľovacie sviečky umiestnite v poradí podľa valcov.

Ak sú zapaľovacie sviečky veľmi tesné, netlačte na ne silou, inak by ste mohli strhnúť závity zapaľovacích sviečok v hlave valca z ľahkého kovu.

Zahrejte motor a potom vyberte zapaľovacie sviečky. Dávajte pozor, aby ste si nepopálili ruky.

Pri montáži nezaskrutkujte studené zapaľovacie sviečky do vyhrievanej hlavy valcov, inak potom budú sedieť ako prinitované.

Zapaľovacie sviečky by mali byť utiahnuté na 25 Nm. Ak nemáte po ruke momentový kľúč, tak sviečku naskrutkujte tak, aby tesniaci krúžok pasoval - bez vynaloženia sily rukou alebo kľúčom na sviečku už nebude možné zaskrutkovať.

Teraz dotiahnite novú sviečku kľúčom presne o štvrť otáčky (= 90°), to stačí.

Použitá zapaľovacia sviečka, ktorej tesniaci krúžok je už sploštený, je možné dotiahnuť len o 15°.

Tipy: Na uľahčenie zaskrutkovania zapaľovacej sviečky môžete na závity zoškrabať trochu grafitu mäkkou ceruzkou alebo ich namazať tenkou vrstvou medeného tuku. Olej alebo bežné mazivo zapečie zapaľovaciu sviečku do závitov hlavy valcov.

Chybné závity zapaľovacích sviečok nie sú také zlé! V tomto prípade dielňa vloží špeciálne závitové puzdro. Najznámejšie sú drôtené vložky so špirálovým závitom od Bollhoff z Bielefeldu.

"Tvár zapaľovacej sviečky"

Zapaľovacie sviečky sú do istej miery svedkami spaľovacieho procesu v motore. Vzhľad hornej časti zapaľovacej sviečky ("tvár zapaľovacej sviečky") možno použiť na určenie optimálneho fungovania motora. Najprv musíte Vectru poriadne zahriať na poľnej ceste alebo na diaľnici. Kontrola po jazde na krátku vzdialenosť môže viesť k nesprávnemu záveru. Pozrite sa na hornú časť izolátora s centrálnou elektródou a bočnými elektródami.



Vrch izolátora je svetlosivý alebo hnedastý: ovládanie vstrekovania a zapaľovania je v poriadku, motor beží hospodárne.

Silné usadeniny: Príčinou môžu byť prísady do motorového oleja alebo paliva alebo zvýšená spotreba oleja. Zmeňte značku oleja a paliva.

Čierne usadeniny podobné sadzi: kvôli častému pohybu na krátke vzdialenosti nedosahuje sviečka samočistiacu teplotu, nesprávny tepelný rozsah, príliš vysoký obsah CO.

Horná časť izolátora má belavú farbu: časovanie zapaľovania je príliš posunuté smerom k "predstihu" alebo nefunguje nastavenie časovania zapaľovania alebo snímač detonácie.

Roztopené oblasti na centrálnej a bočnej elektróde: žeravé zapálenie v dôsledku usadenín v spaľovacej komore, prehriate ventily, chybné časovanie zapaľovania, chybný snímač klepania alebo stagnácia tepla v dôsledku nedostatočného chladenia.

Zničenie hrotu izolátora, spočiatku viditeľné ako vlasové praskliny: detonačné spaľovanie v dôsledku nesprávneho načasovania zapaľovania, chybný snímač klepania, nedostatočné chladenie motora alebo chudobná zmes paliva a vzduchu v dôsledku sekundárneho vzduchu.

Žltkastá lesklá vrstva na vrchu izolátora: usadeniny vytvorené v dôsledku prísad v benzíne a motorovom oleji, ktoré sa pri ostrom plnom zaťažení motora premenili na kvapalný stav a stali sa elektricky vodivými a v dôsledku toho vznietili prerušenia. Pri jazde na krátke vzdialenosti niekoľko týždňov by ste nemali motor hneď vystavovať plnej záťaži.

Olejová vrstva na elektródach a vnútornom povrchu zapaľovacích sviečok: chybné piestne krúžky, vodidlá ventilov alebo tesnenia drieku ventilov.



Ak vo vzhľade zapaľovacej sviečky nie sú žiadne viditeľné znaky, ale motor sa zle naštartuje alebo trhne, príčina môže byť stále v zapaľovacích sviečkach. Počas studeného štartovania motora sa môžu neviditeľné trhliny v keramickom izolátore zaplniť palivovým kondenzátom, ktorý odvádza zapaľovaciu iskru. Pod tlakom môžu zlyhať aj sviečky, aj keď pri demontáži je vidieť, ako iskra preskočí.

Vzdialenosť medzi elektródami

Zmes paliva a vzduchu a výfukové plyny prispievajú ku korózii kovových elektród zapaľovacích sviečok. A vysoké napätie pri preskoku iskry z nich odtrháva najmenšie čiastočky kovu, v dôsledku čoho sa časom zväčšuje vzdialenosť medzi elektródami zapaľovacej sviečky.

Ak je vzdialenosť príliš veľká, je potrebné vyššie napätie zapaľovania, čo môže viesť k vynechaniu zapaľovania. Niekedy motor vôbec nenaštartuje. Preto musíte včas upraviť vzdialenosť medzi elektródami. Na meranie vzdialenosti medzi elektródami sa používa šablóna alebo špeciálna šablóna pre zapaľovacie sviečky. Jeho hrúbka je 0,7-0,8 mm. Ak je vzdialenosť nesprávna, musíte príslušnú uzemňovaciu elektródu opatrne ohnúť alebo sa k nej podľa toho priblížiť.