- Jednoduchou kontrolou napätia v zapaľovacom systéme sa skontroluje, či vôbec existuje zapaľovacia iskra.
- Presná vizuálna kontrola zapaľovacieho systému vám umožňuje nájsť najčastejšie príčiny porúch (vodiče, konektory, skoky napätia atď.).
- Až potom pokračujte v kontrole komponentov zapaľovacieho systému.
Existuje napätie zapaľovania?
Od samého začiatku skontrolujeme, či sa v zapaľovacom systéme vôbec vytvorí iskra:
Odpojte konektor zapaľovacej sviečky, vyskrutkujte zapaľovaciu sviečku.
Znovu nasaďte sviečku na zapaľovaciu sviečku a umiestnite ju na blok motora tak, aby mala dobrý kontakt so zemou, aby ju pohyby motora nemohli vynulovať. Ešte lepšie je pripojiť závitovú časť sviečky pomocou pomocného štartovacieho lanka k motoru.
Nechajte svojho asistenta prevrátiť motor štartérom.
Ak na elektródach sviečky preskakujú silné iskry, potom existuje zapaľovací prúd a s najväčšou pravdepodobnosťou je zapaľovací systém v poriadku.
Môžu sa však vyskytnúť chyby, ktoré sa týmto spôsobom nezistia: chybný snímač alebo nesprávny výpočet časovania zapaľovania riadiacou jednotkou.
Ak nie je žiadna iskra, vyberte zapaľovaciu sviečku z iného valca. Ak stále nie je žiadna iskra, musíte skontrolovať celý zapaľovací systém ako celok.
Vypnutie zapaľovania: pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor «1» na zadnej strane zapaľovacieho modulu DIS «2».
Existuje napätie zapaľovania? Umiestnite zapaľovaciu sviečku s konektorom na motor tak, aby mala dobrý kontakt so zemou. Nechajte svojho asistenta prevrátiť motor štartérom. Ak na elektróde sviečky preskočia silné iskry, dôjde k zapaľovaciemu prúdu.
Vizuálna kontrola systému zapaľovania
Sú všetky káblové konektory a zástrčkové kontakty bezpečne pripojené k zapaľovaciemu modulu DIS a riadiacej jednotke zapaľovania/vstrekovania?
Možno sa odpojil jeden kolík vo viacpólovom konektore na riadiacej jednotke?
Je tesniaca hmota vytlačená na zapaľovacom module DIS? Potom je modul pravdepodobne chybný.
Sú na kryte zapaľovacieho modulu DIS praskliny alebo spáleniny?
Okrem toho skontrolujte, či je hlavný zapaľovací vodič tesný a či nie je poškodená izolácia. Moderné zapaľovacie systémy sú obzvlášť citlivé na iskrenie a zvodové prúdy v dôsledku vysokého napätia.
Sú všetky časti zapaľovacieho systému čisté a suché? Mokré nečistoty prispievajú k prerušeniu napätia.
Tip: Pri nasledujúcich meraniach dbajte na to, aby boli meracie a ovládacie zariadenia zapojené a odpojené len pri vypnutom zapaľovaní.
Kontrola napájania systému zapaľovania
Spolu s úplným zlyhaním zapaľovacieho systému v dôsledku nedostatku napätia môže nedostatočné napätie viesť aj k významným poruchám systému! Preto je tu lepšie použiť voltmeter. Testovacia podmienka: nabitá batéria.
Odpojte konektor za modulom zapaľovania DIS.
Pri motoroch 1,8 a 2,0 l pripojte merací prístroj k rozpojenému konektoru medzi kontaktom «3» a hmotnosť motora.
Na Vectre s motorom s objemom 1,6 l pripojte k odpojenému konektoru vodiča meracie zariadenie medzi kontakt «1» (plus) a kontakt «2» (hmotnosť).
Všetci: zapnite zapaľovanie.
Musí čítať aspoň 11,5 V.
Ak zariadenie vôbec nevykazuje napätie alebo vykazuje príliš nízke napätie, potom chyba spočíva v kábli k spínaču zapaľovania.
Zdroje porúch
Chybný spínač zapaľovania (kapitola «Nástroje a zariadenia).
Vo vedení od spínača zapaľovania k modulu zapaľovania DIS alebo k riadiacej jednotke nie je žiadna kontinuita. Pomocou schémy zapojenia v tejto knihe overte celú dĺžku vodičov a konektorov.
Kontrola zapaľovacej cievky
Najprv sa skontroluje, či sviečky dávajú iskru. Ak áno, potom je zapaľovací modul DIS pravdepodobne v poriadku.
Ak nie, skontrolujte zdroj napätia podľa popisu. Ak je napätie, ale žiadna iskra: skontrolujte impulzy zapaľovania (vzdialiť sa od riadiacej jednotky) ako je popísané nižšie.
Existuje napätie a impulzy zapaľovania, ale žiadna iskra: potom je modul zapaľovania DIS chybný.
Vizuálna kontrola zapaľovacieho modulu DIS už bola vykonaná.
Test impulzu zapaľovania: Odpojte konektor na zadnom zapaľovacom module DIS.
Pripojte sa ku kontaktom «1» A «3» odpojený konektor LED indikátor napätia.
Nechajte svojho asistenta spustiť štartér: indikátor napätia by mal blikať.
Rovnakú kontrolu vykonajte vo vozidlách s motorom s objemom 1,6 l medzi kontaktmi «1» A «4» a vozidlá s motormi s objemom 1,8 a 2,0 litra medzi kontaktmi «2» A «3». Počas tohto testu by mal blikať aj indikátor napätia.
Ak LED bliká, impulzy zapaľovania sa posielajú do modulu. Ak zapaľovanie nefunguje, chybný môže byť len zapaľovací modul DIS.
Ak impulzy nie sú prijímané, potom je príčina v riadiacej jednotke, v napájacom vodiči alebo v napätí riadiacej jednotky.
Kontrola kodéra
Snímač je umiestnený v smere jazdy vľavo v motorovom priestore za remenicou kľukového hriadeľa. Pripojenie zástrčiek jeho vodičov sa vykonáva pravou stranou nahor, takže meranie napätia nie je potrebné vykonávať pod vozidlom.
Postupujte podľa smerovania vodiča vysielača ku káblovému zväzku, skontrolujte zástrčkové spojenia a vodiče.
Odpojte konektor snímača impulzov v motorovom priestore.
Pripojte merač k káblu snímača.
Spustite štartér: merač medzi svorkou 1 a svorkou 2 by mal ukazovať viac ako 1V.
Ak je napätie v poriadku, odskrutkujte generátor impulzov z bloku motora.
Vyčistite koncovú plochu kódovača. Nečistoty alebo mastnota v tejto oblasti narúšajú jeho funkciu.
Skontrolujte vzduchovú medzeru medzi snímačom/ozubnicovým kolesom pomocou šablóny.
Vzdialenosť by mala byť 0,1-1,5 mm.
Dielňa má dodatočnú možnosť sledovať krivku napätia snímača na monitore.
Musím si sám skontrolovať riadiacu jednotku?
Riadiaca jednotka zapaľovania/vstrekovania je vľavo: v reléovej skrinke v motorovom priestore. Pri kontrole riadiacej jednotky sa umenie amatéra končí. Riziko poškodenia v dôsledku chyby pri pripájaní ku konektoru je príliš veľké. Nová riadiaca jednotka nie je lacná záležitosť.
Okrem toho pravdepodobnosť, že príčina spočíva v riadiacej jednotke v prípade poruchy zapaľovania, je hodnotená ako nepodstatná.
Najčastejšie je zdroj poruchy v iných komponentoch zapaľovacieho systému. Poškodené vodiče alebo uvoľnené konektory sa zistia vizuálnou kontrolou. Ostáva ešte kontrola zapaľovacej cievky či vysokonapäťovej zostavy, ako aj Hallovho snímača alebo indukčného impulzného snímača. Ak sa po opísaných kontrolách nič nenájde, je najlepšie poslať auto do servisu Opel alebo Bosch. Poruchy v systéme zapaľovania sa s vhodným prístrojom v dielni zistia oveľa rýchlejšie, ako to dokáže amatér.
Komentáre návštevníkov