Riešenie problémov so zapaľovaním (Opel Vectra B)

Každý, kto chce zistiť poruchu zapaľovania, musí postupovať podľa systému:

• Jednoduchý test napätia v zapaľovacom systéme preverí, či sa zapaľovacia iskra vôbec objaví.
• Presná vizuálna kontrola zapaľovacieho systému umožňuje odhaliť najčastejšie príčiny porúch (vodiče, konektory, napäťové rázy atď.).
• Až potom pokračujte v kontrole komponentov zapaľovacieho systému.

Existuje napätie zapaľovania?

Od samého začiatku skontrolujte, či sa v zapaľovacom systéme vôbec vytvára iskra:

Odpojte konektor zapaľovacej sviečky a vyskrutkujte zapaľovaciu sviečku.

Nasaďte konektor späť na zapaľovaciu sviečku a umiestnite ho na blok motora tak, aby mal dobrý kontakt so zemou a pohyb motora ho nemohol odhodiť. Ešte lepšie je pripojiť závitovú časť zapaľovacej sviečky k motoru pomocou pomocného štartovacieho kábla.

Nechajte svojho asistenta naštartovať motor štartérom.

Ak cez elektródy zapaľovacích sviečok preskakujú silné iskry, potom existuje zapaľovací prúd a s najväčšou pravdepodobnosťou je zapaľovací systém v poriadku.

Môžu sa však vyskytnúť chyby, ktoré sa týmto spôsobom nezistia: chybný snímač alebo nesprávny výpočet časovania zapaľovania riadiacou jednotkou.

Ak nie je žiadna iskra, vyberte zapaľovaciu sviečku z iného valca. Ak stále nie je žiadna iskra, je potrebné skontrolovať celý systém zapaľovania.

Vizuálna kontrola systému zapaľovania

Sú všetky káblové konektory a zástrčkové kontakty bezpečne pripojené k zapaľovaciemu modulu DIS a riadiacej jednotke zapaľovania/vstrekovania?

Je možné, že sa odpojil jeden kontakt vo viacpólovom konektore na riadiacej jednotke?

Utiekol zo zapaľovacieho modulu DIS výplňový materiál? Potom je modul pravdepodobne chybný.



Sú na kryte zapaľovacieho modulu DIS nejaké praskliny alebo stopy spálenia od iskier?

Okrem toho skontrolujte, či je hlavný zapaľovací vodič tesný a či nie je poškodená izolácia. Moderné zapaľovacie systémy sú obzvlášť citlivé na iskrenie a zvodové prúdy v dôsledku vysokého napätia.

Sú všetky časti zapaľovacieho systému čisté a suché? Vlhká nečistota podporuje prerušenie napätia.

Tip: Pri nasledujúcich meraniach dbajte na to, aby boli meracie a ovládacie zariadenia pripojené a odpojené len pri vypnutom zapaľovaní.

Kontrola napájania systému zapaľovania

Spolu s úplným zlyhaním zapaľovacieho systému v dôsledku nedostatku napätia môže nedostatočné napätie viesť aj k významným poruchám v prevádzke systému! Preto je tu lepšie použiť voltmeter. Testovacia podmienka: nabitá batéria.

Odpojte konektor za modulom zapaľovania DIS.

Pri motoroch s objemom 1,8 l a 2,0 l pripojte meracie zariadenie k odpojenému konektoru medzi svorkou "3" a kostrou motora.

Vo Vectre s 1,6 l motorom pripojte merací prístroj k odpojenému konektoru vodiča medzi kontaktom "1" (kladný) a kontaktom "2" (uzemnenie).

Pre všetkých: zapnite zapaľovanie.

Malo by sa čítať aspoň 11,5 V.

Ak zariadenie vôbec nevykazuje napätie alebo vykazuje príliš nízke napätie, potom chyba spočíva v kábli k spínaču zapaľovania.

Zdroje porúch

Spínač zapaľovania je chybný (kapitola "Nástroje a nástroje").

V napájacom vodiči od spínača zapaľovania k modulu zapaľovania DIS alebo k riadiacej jednotke nie je žiadna kontinuita. Skontrolujte celú dĺžku vodičov a konektorov pomocou elektrickej schémy v tejto knihe.

Kontrola zapaľovacej cievky

Najprv skontrolujte, či zapaľovacie sviečky vytvárajú iskru. Ak áno, potom je zapaľovací modul DIS pravdepodobne v poriadku.

Ak nie, skontrolujte zdroj napätia podľa popisu. Ak je napätie, ale žiadna iskra: skontrolujte impulzy zapaľovania (pohybom z riadiacej jednotky) ako je popísané nižšie.

Existuje napätie a sú prijaté zapaľovacie impulzy, ale nie je žiadna iskra: potom je zapaľovací modul DIS chybný.

Vizuálna kontrola zapaľovacieho modulu DIS už bola vykonaná.

Kontrola impulzov zapaľovania: Odpojte konektor na module zapaľovania DIS vzadu.

Pripojte LED indikátor napätia na kontakty "1" a "3" odpojeného konektora.

Nechajte svojho asistenta spustiť štartér: indikátor napätia by mal blikať.

Vykonajte rovnaký test na vozidlách s 1,6 l motorom medzi svorkami "1" a "4" a na vozidlách s 1,8 l a 2,0 l motorom medzi svorkami "2" a "3". Počas tejto kontroly by mal blikať aj indikátor napätia.

Ak LED bliká, do modulu sa posielajú zapaľovacie impulzy. Ak zapaľovanie nefunguje, jediná vec, ktorá môže byť chybná, je modul zapaľovania DIS.

Ak nie sú žiadne impulzy, problém je v riadiacej jednotke, v napájacom vodiči alebo v napätí do riadiacej jednotky.

Kontrola snímača pulzu

Snímač je umiestnený v smere jazdy vľavo v motorovom priestore za remenicou kľukového hriadeľa. Pripojenie jeho drôtových zástrčiek je robené z pravej strany nahor, takže nie je potrebné merať napätie pod autom.

Nasmerujte vodič vysielača ku káblovému zväzku, skontrolujte zástrčkové spojenia a vodiče.



Odpojte konektor snímača impulzov v motorovom priestore.

Pripojte merací prístroj k vodiču snímača.

Spustite štartér: merač by mal ukazovať viac ako 1V medzi svorkou 1 a svorkou 2.

Ak je hodnota napätia v poriadku, odskrutkujte snímač impulzov z bloku motora.

Vyčistite koncovú stranu snímača pulzu. Nečistoty alebo mastnota v tejto oblasti narušia jeho fungovanie.

Skontrolujte vzduchovú medzeru medzi snímačom/ozubnicovým kolesom pomocou šablóny.

Vzdialenosť by mala byť 0,1-1,5 mm.

Dielňa má aj doplnkovú možnosť sledovania krivky napätia snímača na monitore.

Je potrebné kontrolovať riadiacu jednotku sami?

Riadiaca jednotka zapaľovania/vstrekovania je umiestnená vľavo: v reléovej skrini v motorovom priestore. Umenie amatéra končí kontrolou riadiacej jednotky. Riziko zranenia v dôsledku nesprávneho pripojenia ku konektoru je príliš veľké. A nová riadiaca jednotka nie je lacná záležitosť.

Okrem toho sa pravdepodobnosť, že príčina zlyhania zapaľovania spočíva v riadiacej jednotke, odhaduje ako nevýznamná.

Najčastejšie je zdroj poruchy v iných komponentoch zapaľovacieho systému. Poškodenie vodičov alebo uvoľnené konektory sa zistia vizuálnou kontrolou. Stále je potrebné skontrolovať zapaľovaciu cievku alebo vysokonapäťovú jednotku, ako aj Hallov snímač alebo indukčný snímač impulzov. Ak sa po vyššie uvedených kontrolách nič nenájde, je najlepšie poslať auto do servisu Opel alebo Bosch. Poruchy zapaľovacieho systému je možné nájsť pomocou správneho nástroja v dielni oveľa rýchlejšie ako amatér.