Пошук несправностей у запаленні (Opel Vectra B)

Той, хто хоче виявити дефект запалювання, повинен діяти за системою:

• Шляхом простої перевірки напруги у системі запалення перевіряється, чи з'являється іскра запалювання взагалі.
• Точний візуальний огляд системи запалення дозволяє виявити найпоширеніші причини дефектів (дроти, роз'єми, перескакування напруги та ін.).
• Лише після цього переходьте до перевірки вузлів системи запалювання.

Чи є напруга запалювання?

Із самого початку перевіримо, чи взагалі утворюється в системі запалення іскра:

Від'єднайте свічку запалювання, викрутіть свічку.

Знову надягніть роз'єм на свічку і покладіть її на блок двигуна так, щоб у неї був надійний контакт з масою і рух двигуна не змогли б її скинути. Ще краще різьбову частину свічки з'єднати за допомогою допоміжного стартового кабелю із двигуном.

Нехай ваш помічник проверне двигун стартером.

Якщо на електродах свічки проскакують сильні іскри, то струм запалення є і, найімовірніше, система запалення в порядку.

Тим не менш, можуть бути дефекти, які не виявляються в такий спосіб: несправний датчик або неправильний розрахунок моменту запалення блоком керування.

Якщо ні іскри, візьміть свічку іншого циліндра. Якщо все ще немає іскри, потрібно перевірити всю систему запалення в цілому.

Візуальна перевірка системи запалювання

Чи всі роз'єми дротів та штекерні контакти надійно під'єднані до модуля запалювання DIS та до блоку керування запаленням/уприскуванням?

Можливо, від'єднався один-єдиний контакт у багатоштирковому роз'ємі на блоці управління?

Чи не видавилася у модуля запалення DIS маска заливки? Тоді модуль, мабуть, несправний.

Чи є на корпусі модуля запалення DIS тріщини чи сліди опіків від пробоїв іскор?

Додатково перевірте головний провід запалювання на міцність з'єднань і пошкодження ізоляції. Сучасні системи запалювання з-за високих напруг особливо чутливі до пробою іскор і струмів витоку.

Чи всі деталі системи запалення чисті та сухі? Вологий бруд сприяє пробою напруги.

Порада: при наступних вимірах слідкуйте за тим, щоб вимірювальні та контрольні прилади підключалися та відключалися тільки при вимкненому запаленні.

Перевірка подачі напруги у систему запалювання

Поряд із повним виходом з ладу системи запалення через відсутність напруги, недостатня напруга теж може призвести до значних порушень у роботі системи! Тому тут найкраще скористатися вольтметром. Умови перевірки: заряджений акумулятор.

Від'єднайте роз'єм за модулем запалювання DIS.

З двигунами 1,8 та 2,0 л підключіть вимірювальний прилад до від'єднаного роз'єму між контактом "3" і масою двигуна.

У Vectra з двигуном 1,6 л до від'єднаного роз'єму дроту підключіть вимірювальний прилад між контактом "1" (плюс) та контактом "2" (маса).

Для всіх: увімкніть запалення.

Має бути раховано не менше 11,5 Ст.

Якщо прилад взагалі не покаже напругу або покаже надто низьку напругу, дефект криється у дроті до замку запалювання.

Джерела несправностей

Несправний замок запалювання (розділ "Інструменти та прилади").

Немає провідності в проводі, що підводить, від замку запалювання до модуля запалювання DIS або до блоку управління. Перевірте, за допомогою електричної схеми в цій книзі, дроти по всій довжині та роз'єми.

Перевірка котушки запалювання

Спочатку перевіряється, чи дають свічки іскру. Якщо так, то, ймовірно, модуль запалення DIS у порядку.

Якщо ні, перевірте подачу напруги так, як описано. Якщо є напруга, але немає іскри: перевірте імпульси запалювання (рухаючись від блоку керування) так, як описано далі.

Напруга є і надходять імпульси запалення, але немає іскри: тоді несправний модуль запалення DIS.

Візуальну перевірку модуля запалювання DIS вже було проведено.

Перевірка імпульсів запалювання: від'єднайте роз'єм на модулі запалювання DIS ззаду.

Підключіть до контактів "1" та "3" від'єднаного роз'єму світлодіодний індикатор напруги.

Нехай ваш помічник запустить стартер: індикатор напруги повинен заблимати.

Проведіть ту ж перевірку в автомобілях з двигуном 1,6 л між контактами "1" та "4" та автомобілях з двигунами 1,8 і 2,0 л між контактами "2" і "3". При цій перевірці індикатор напруги теж повинен блимати.

Якщо світлодіод мерехтить, імпульси запалювання надходять на модуль. При непрацюючому запаленні може бути дефектним лише модуль запалення DIS.

Якщо імпульси не надходять, то причина в блоці управління, в проводі, що підводить, або в подачі напруги до блоку управління.

Перевірка імпульсного датчика

Датчик знаходиться по ходу руху ліворуч у руховому відсіку за ремінним шківом колінчастого валу. З'єднання штекерів його проводів проведено праворуч убік догори, тому вимірювання напруги не потрібно проводити під автомобілем.



Простежте прокладку дроту віддатчика до джгута дротів, перевірте штекерні з'єднання та дроти.

Від'єднайте роз'єм імпульсного датчика у руховому відсіку.

Підключіть вимірювальний пристрій до проводу датчика.

Запустіть стартер: вимірювальний прилад між клемою 1 і клемою 2 повинен показувати більше 1В.

Якщо величина напруги гаразд, відкрутіть імпульсний датчик від блоку двигуна.

Почистіть торцеву сторону імпульсного датчика. Бруд або мастило тут порушує його функціонування.

Перевірте шаблоном повітряний зазор між датчиком/зубчастим вінцем.

Відстань має становити 0,1-1,5 мм.

Майстерня має ще додаткову можливість поспостерігати за кривою напруги датчика на моніторі.

Чи потрібна самостійна перевірка блоку керування?

Блок управління запаленням/уприскуванням знаходиться ліворуч: у коробці з реле у руховому відсіку. На перевірці блоку керування закінчується мистецтво любителя. Небезпека завдати шкоди через помилку при підключенні до гнізда занадто велика. А новий блок керування не дешевий.

Крім того, ймовірність, що при відмові запалення причина криється в блоці управління, оцінюється як незначна.

Найчастіше джерело несправності у інших вузлах системи запалювання. Ушкодження проводів чи ослаблені роз'єми знаходять при візуальному контролі. Ще залишилася перевірка котушки запалення чи високовольтного вузла, і навіть датчика Холла чи індуктивного датчика імпульсів. Якщо після описаних перевірок нічого не знайдено, краще відправити автомобіль до майстерні Opel або Bosch. Несправності системи запалення будуть знайдені значно швидше придатним для цього приладом у майстерні, ніж це може зробити аматор.