Rješavanje problema paljenja (Opel Vectra B)

Svatko tko želi otkriti kvar u paljenju mora djelovati prema sustavu:

• Jednostavan test napona u sustavu paljenja provjerava postoji li uopće iskra paljenja.
• Precizan vizualni pregled sustava paljenja omogućuje otkrivanje najčešćih uzroka kvarova (žice, konektori, udari napona itd.).
• Tek nakon toga prijeđite na provjeru komponenti sustava paljenja.

Postoji li napon paljenja?

Provjerimo od samog početka stvara li se uopće iskra u sustavu paljenja:

Odvojite konektor svjećice i odvrnite svjećicu.

Vratite konektor na svjećicu i postavite ga na blok motora tako da ima dobar kontakt s masom i da ga kretanje motora ne može odbaciti. Još je bolje spojiti navojni dio svjećice na motor pomoću pomoćnog kabela za pokretanje.

Neka vaš pomoćnik pokrene motor starterom.

Ako jake iskre skaču preko elektroda svjećice, tada postoji struja paljenja i najvjerojatnije je sustav paljenja u redu.

Međutim, mogu postojati nedostaci koji se ne otkrivaju na ovaj način: neispravan senzor ili netočan izračun vremena paljenja od strane upravljačke jedinice.

Ako nema iskre, uzmite svjećicu iz drugog cilindra. Ako i dalje nema iskre, potrebno je provjeriti cijeli sustav paljenja.

Vizualni pregled sustava paljenja

Jesu li svi konektori žica i kontakti utikača sigurno spojeni na DIS modul paljenja i na upravljačku jedinicu paljenja/ubrizgavanja?

Je li moguće da je jedan kontakt u višepinskom konektoru na upravljačkoj jedinici prekinut?

Je li iz DIS modula paljenja curio materijal za punjenje? Onda je modul vjerojatno neispravan.

Ima li na kućištu DIS modula paljenja ikakvih pukotina ili tragova opeklina od iskri?

Dodatno, provjerite ima li na glavnoj žici paljenja čvrstih spojeva i oštećenja izolacije. Moderni sustavi paljenja posebno su osjetljivi na proboj iskre i struje curenja zbog visokih napona.

Jesu li svi dijelovi sustava paljenja čisti i suhi? Mokra prljavština potiče proboj napona.

Savjet: Prilikom sljedećih mjerenja, osigurajte da su mjerni i kontrolni uređaji spojeni i odspojeni samo kada je paljenje isključeno.

Provjera napajanja naponom sustava paljenja

Uz potpuni otkaz sustava paljenja zbog nedostatka napona, nedovoljan napon može dovesti i do značajnih poremećaja u radu sustava! Stoga je ovdje bolje koristiti voltmetar. Uvjeti ispitivanja: napunjena baterija.

Odvojite konektor iza DIS modula paljenja.

Za 1.8L i 2.0L motore, spojite mjerni uređaj na odspojeni konektor između priključka "3" i mase motora.

U Vectri s 1.6L motorom, spojite mjerni uređaj na iskopčan konektor žice između kontakta "1" (pozitivno) i kontakta "2" (masa).

Za sve: uključite paljenje.

Treba očitati najmanje 11,5 V.

Ako uređaj uopće ne pokazuje napon ili pokazuje prenizak napon, tada je kvar u žici do prekidača za paljenje.

Izvori kvarova

Prekidač za paljenje je neispravan (poglavlje "Alati i instrumenti").

Materijal kopiran s ovog portala [www.OPELBOOK.ru]

Nema kontinuiteta u opskrbnoj žici od prekidača paljenja do DIS modula paljenja ili do upravljačke jedinice. Provjerite cijelu duljinu žica i konektora koristeći električni dijagram u ovoj knjizi.

Provjera svitka paljenja

Prvo provjerite proizvode li svjećice iskru. Ako je tako, onda je DIS modul paljenja vjerojatno u redu.

Ako nije, provjerite napajanje naponom kako je opisano. Ako ima napona, ali nema iskre: provjerite impulse paljenja (krećući se od upravljačke jedinice) kao što je opisano u nastavku.

Postoji napon i primaju se impulsi paljenja, ali nema iskre: tada je DIS modul paljenja neispravan.

Već je obavljena vizualna provjera DIS modula paljenja.

Provjera impulsa paljenja: Odspojite konektor na DIS modulu paljenja na stražnjoj strani.

Spojite LED indikator napona na kontakte "1" i "3" odspojenog konektora.

Neka vaš pomoćnik upravlja starterom: indikator napona bi trebao treptati.

Izvedite isti test na vozilima s motorom od 1,6L između priključaka "1" i "4" i na vozilima s motorom od 1,8L i 2,0L između priključaka "2" i "3". Tijekom ove provjere, indikator napona bi također trebao treptati.

Ako LED treperi, tada se modulu šalju impulsi paljenja. Ako paljenje ne radi, jedina stvar koja može biti neispravna je DIS modul paljenja.

Ako nema impulsa, problem je u upravljačkoj jedinici, u dovodnoj žici ili u dovodu napona u upravljačku jedinicu.

Provjera senzora pulsa

Senzor se nalazi u smjeru vožnje lijevo u motornom prostoru iza remenice radilice. Spajanje njegovih žičanih utikača vrši se s desne strane prema gore, tako da nema potrebe mjeriti napon ispod automobila.



Ispratite žicu odašiljača do kabelskog svežnja, provjerite spojeve utikača i žice.

Odvojite konektor senzora pulsa u motornom prostoru.

Spojite mjerni uređaj na žicu senzora.

Uključite starter: mjerač bi trebao očitati više od 1 V između priključka 1 i priključka 2.

Ako je vrijednost napona u redu, odvrnite senzor pulsa iz bloka motora.

Očistite krajnju površinu senzora pulsa. Prljavština ili masnoća u ovom području ometat će njegovo funkcioniranje.

Šablonom provjerite zračni raspor između senzora/zupčanika.

Razmak bi trebao biti 0,1-1,5 mm.

Radionica također ima dodatnu mogućnost promatranja krivulje napona senzora na monitoru.

Je li potrebno sami provjeriti upravljačku jedinicu?

Kontrolna jedinica paljenja/ubrizgavanja nalazi se lijevo: u relejnoj kutiji u motornom prostoru. Amaterska umjetnost završava provjerom upravljačke jedinice. Opasnost od ozljeda zbog pogrešnog spajanja na konektor je prevelika. A nova upravljačka jedinica nije jeftina.

Osim toga, vjerojatnost da uzrok kvara paljenja leži u upravljačkoj jedinici procjenjuje se kao beznačajna.

Najčešće, izvor kvara leži u drugim komponentama sustava paljenja. Oštećenje žica ili labavi konektori otkrivaju se vizualnim pregledom. Još treba provjeriti svitak paljenja ili visokonaponsku jedinicu, kao i Hallov senzor ili induktivni pulsni senzor. Ako se nakon navedenih provjera ništa ne pronađe, najbolje je poslati automobil u Opel ili Bosch servis. Kvarovi u sustavu paljenja mogu se pronaći mnogo brže s pravim alatom u radionici nego što to može učiniti amater.