- Једноставном провером напона у систему паљења, проверава се да ли уопште постоји варница за паљење.
- Тачан визуелни преглед система паљења омогућава вам да пронађете најчешће узроке кварова (жице, конектори, скокови напона итд.).
- Тек након тога пређите на проверу компоненти система паљења.
Да ли постоји напон паљења?
Од самог почетка ћемо проверити да ли се уопште ствара варница у систему паљења:
Одвојите конектор свјећице, одврните свјећицу.
Поново причврстите свећицу на свећицу и ставите је на блок мотора тако да има добар контакт са земљом тако да покрети мотора не могу да је ресетују. Још је боље спојити навојни део свеће уз помоћ помоћног стартног кабла на мотор.
Нека ваш помоћник окрене мотор стартером.
Ако моћне варнице скачу на електродама свеће, онда постоји струја паљења и, највероватније, систем паљења је у реду.
Међутим, могу постојати кварови који нису откривени на овај начин: неисправан сензор или нетачан прорачун времена паљења од стране контролне јединице.
Ако нема варнице, узмите свећицу из другог цилиндра. Ако још увек нема варнице, онда морате да проверите цео систем паљења у целини.
Заустављање паљења: са искљученим контактом, одвојите конектор «1» на задњој страни ДИС модула за паљење «2».
Да ли постоји напон паљења? Поставите свећицу са конектором на мотор тако да има добар контакт са земљом. Нека ваш помоћник окрене мотор стартером. Ако моћне варнице скачу на електроду свеће, онда постоји струја паљења.
Визуелни преглед система паљења
Да ли су сви конектори жице и контакти утикача безбедно повезани са ДИС модулом за паљење и са контролном јединицом паљења/убризгавања?
Можда је један пин у вишепинском конектору на контролној јединици искључен?
Да ли је заптивна маса истиснута на ДИС модулу за паљење? Онда је модул вероватно неисправан.
Да ли на кућишту модула за паљење ДИС постоје пукотине или трагови опекотина?
Поред тога, проверите да ли главна жица за паљење има чврсте везе и оштећење изолације. Савремени системи паљења су посебно осетљиви на пробој варница и струје цурења услед високих напона.
Да ли су сви делови система за паљење чисти и суви? Влажна прљавштина доприноси квару напона.
Савет: За следећа мерења уверите се да су мерни и контролни уређаји повезани и искључени само са искљученим контактом.
Провера довода напона у систем паљења
Уз потпуни отказ система паљења услед недостатка напона, недовољан напон може довести и до значајних кварова у систему! Због тога је овде боље користити волтметар. Испитно стање: напуњена батерија.
Одвојите конектор иза ДИС модула за паљење.
Код мотора од 1,8 и 2,0Л, повежите мерни уређај на искључени конектор између контакта «3» и тежина мотора.
На Вецтри са 1.6Л мотором, на искључени конектор жице, повежите мерни уређај између контакта «1» (плус) и контакт «2» (тежина).
Сви: укључите паљење.
Мора очитати најмање 11,5 В.
Ако уређај уопште не показује напон или показује пренизак напон, онда је квар у жици до прекидача за паљење.
Извори кварова
Неисправан прекидач за паљење (поглавље «Алати и уређаји).
Нема континуитета у проводној жици од прекидача за паљење до ДИС модула за паљење или до контролне јединице. Проверите, користећи дијаграм ожичења у овој књизи, целу дужину жица и конектора.
Провера завојнице за паљење
Прво се проверава да ли свеће дају искру. Ако јесте, онда је ДИС модул за паљење вероватно у реду.
Ако није, проверите напон како је описано. Ако постоји напон, али нема варнице: проверите импулсе паљења (удаљавајући се од контролне јединице) као што је описано у наставку.
Има напона и импулса паљења, али нема варнице: онда је ДИС модул за паљење неисправан.
Визуелна провера ДИС модула за паљење је већ извршена.
Тест импулса паљења: Одспојите конектор на задњем ДИС модулу паљења.
Повежите се са контактима «1» И «3» искључен конектор ЛЕД индикатор напона.
Нека ваш помоћник покрене стартер: индикатор напона треба да трепери.
Извршите исту проверу у возилима са 1.6Л мотором између контаката «1» И «4» и возила са моторима од 1.8 и 2.0 литара између контаката «2» И «3». Током овог теста, индикатор напона такође треба да трепери.
Ако ЛЕД трепери, импулси паљења се шаљу модулу. Ако паљење не ради, можда је само ДИС модул за паљење још увек неисправан.
Ако импулси нису примљени, онда је разлог у контролној јединици, у напојној жици или у напону напајања контролне јединице.
Провера енкодера
Сензор се налази у смеру кретања лево у моторном простору иза ременице радилице. Повезивање утикача његових жица врши се десном страном нагоре, тако да мерење напона није потребно вршити испод аутомобила.
Пратите вођење жице пошиљаоца до снопа ожичења, проверите утичнице и жице.
Одвојите конектор сензора импулса у моторном простору.
Повежите мерач на жицу сензора.
Укључите стартер: мерач између терминала 1 и терминала 2 треба да показује више од 1В.
Ако је напон у реду, одврните генератор импулса из блока мотора.
Очистите предњу страну енкодера. Прљавштина или маст у овој области ометају његову функцију.
Проверите ваздушни зазор између сензора/зупчаника помоћу шаблона.
Растојање треба да буде 0,1-1,5 мм.
Радионица има додатну прилику да посматра криву напона сензора на монитору.
Да ли треба сам да проверим контролну јединицу?
Контролна јединица паљења/убризгавања је лево: у кутији релеја у моторном простору. Провером контролне јединице, уметност аматера се завршава. Ризик од оштећења услед грешке при повезивању на конектор је превелик. Нова контролна јединица није јефтина.
Поред тога, вероватноћа да узрок лежи у контролној јединици у случају квара паљења се оцењује као безначајна.
Најчешће, извор квара лежи у другим компонентама система паљења. Оштећене жице или лабави конектори налазе се визуелним прегледом. Још увек постоји провера завојнице паљења или високонапонског склопа, као и Холовог сензора или сензора индуктивног импулса. Ако након описаних провера ништа није пронађено, најбоље је да аутомобил пошаљете у Опел или Босцх радионицу. Грешке у систему паљења ће се наћи много брже одговарајућим уређајем у радионици него што то може да уради аматер.
Коментари посетилаца