Решавање проблема са паљењем (Opel Vectra B)

Свако ко жели да открије квар у паљењу мора да поступи према систему:

• Једноставан тест напона у систему паљења проверава да ли се искра паљења уопште појављује.
• Прецизан визуелни преглед система паљења омогућава вам да откријете најчешће узроке кварова (жице, конектори, пренапони итд.).
• Тек након тога пређите на проверу компоненти система паљења.

Да ли постоји напон паљења?

Проверимо од самог почетка да ли се уопште ствара варница у систему паљења:

Одвојите конектор свјећице и одврните свјећицу.

Вратите конектор на свећицу и поставите га на блок мотора тако да има добар контакт са земљом и да га кретање мотора не може одбацити. Још је боље спојити навојни део свећице на мотор помоћу помоћног стартног кабла.

Нека ваш помоћник покрене мотор помоћу стартера.

Ако моћне варнице скачу преко електрода свећице, онда постоји струја паљења и, највероватније, систем паљења је у реду.

Међутим, могу постојати кварови који нису откривени на овај начин: неисправан сензор или нетачан прорачун времена паљења од стране контролне јединице.

Ако нема варнице, узмите свећицу из другог цилиндра. Ако још увек нема варнице, онда је потребно проверити цео систем паљења.

Визуелни преглед система паљења

Да ли су сви конектори жице и контакти утикача добро повезани са модулом за паљење? DIS и на контролну јединицу паљења/убризгавања?

Да ли је могуће да је један контакт у вишепинском конектору на контролној јединици прекинут?

Да ли је модул за паљење истиснут? DIS маса за пуњење? Онда је модул вероватно неисправан.

Има ли их на кућишту модула за паљење DIS пукотине или трагови опекотина од варница?

Поред тога, проверите да ли главна жица за паљење има чврсте везе и оштећење изолације. Савремени системи паљења су посебно осетљиви на пробој варница и струје цурења услед високих напона.

Да ли су сви делови система паљења чисти и суви? Мокра прљавштина промовише слом напона.

Савет: Када вршите следећа мерења, уверите се да су мерни и контролни уређаји повезани и искључени само када је контакт искључен.

Провера довода напона у систем паљења

Уз потпуни отказ система паљења услед недостатка напона, недовољан напон може довести и до значајних сметњи у раду система! Због тога је овде боље користити волтметар. Испитно стање: напуњена батерија.

Одвојите конектор иза модула за паљење DIS.

За моторе од 1.8Л и 2.0Л, повежите мерни уређај на откачени конектор између терминала "3" и масе мотора.

ИН Vectra са мотором од 1.6Л, спојите мерни уређај на откачени конектор жице између контакта "1" (плус) и контакта "2" (масе).

За све: укључите паљење.

Треба очитати најмање 11,5 В.

Ако уређај уопште не показује напон или показује пренизак напон, онда је квар у жици до прекидача за паљење.

Извори кварова

Прекидач за паљење је неисправан (поглавље "Алати и инструменти").

Нема континуитета у проводној жици од прекидача за паљење до модула за паљење DIS или до управљачке јединице. Проверите целу дужину жица и конектора користећи електричну шему у овој књизи.

Провера завојнице за паљење

Прво проверите да ли свећице производе варницу. Ако је тако, онда је вероватно модул за паљење DIS по реду.

Ако није, проверите напон како је описано. Ако постоји напон, али нема варнице: проверите импулсе паљења (који се крећу од контролне јединице) као што је описано у наставку.

Постоји напон и примају се импулси паљења, али нема варнице: тада је модул за паљење неисправан DIS.

Визуелни преглед модула за паљење DIS већ је спроведено.

Провера импулса паљења: Одвојите конектор на модулу за паљење DIS иза.

Повежите ЛЕД индикатор напона на контакте "1" и "3" искљученог конектора.

Нека ваш помоћник покрене стартер: индикатор напона треба да трепери.

Извршите исти тест на возилима са мотором од 1.6Л између терминала "1" и "4" и на возилима са моторима од 1.8Л и 2.0Л између терминала "2" и "3". Током ове провере, индикатор напона такође треба да трепери.

Ако ЛЕД трепери, импулси паљења се шаљу модулу. Ако паљење не ради, модул за паљење може бити једина ствар која је неисправна DIS.

Ако нема импулса, проблем је у контролној јединици, у напојној жици или у доводу напона до контролне јединице.

Провера сензора пулса

Сензор се налази у смеру кретања лево у моторном простору иза ременице радилице. Веза његових жичаних утикача је направљена са десне стране нагоре, тако да нема потребе да мерите напон испод аутомобила.



Пратите жицу предајника до снопа ожичења, проверите утичнице и жице.

Одвојите конектор сензора пулса у моторном простору.

Повежите мерни уређај са жицом сензора.

Укључите стартер: мерач треба да очитава више од 1В између терминала 1 и терминала 2.

Ако је вредност напона у реду, одврните сензор пулса са блока мотора.

Очистите крај сензора пулса. Прљавштина или маст у овој области ће ометати његово функционисање.

Проверите ваздушни зазор између сензора/зупчаника помоћу шаблона.

Растојање треба да буде 0,1-1,5 мм.

Радионица има и додатну опцију посматрања криве напона сензора на монитору.

Да ли је потребно сами проверити контролну јединицу?

Контролна јединица паљења/убризгавања се налази на левој страни: у кутији релеја у моторном простору. Аматерска уметност се завршава провером контролне јединице. Ризик од повреда услед неправилног повезивања на конектор је превелик. А нова контролна јединица није јефтина.

Поред тога, вероватноћа да узрок неуспеха паљења лежи у контролној јединици је процењена као безначајна.

Најчешће, извор квара лежи у другим компонентама система паљења. Оштећења жица или лабавих конектора откривају се визуелним прегледом. Још увек треба проверити калем за паљење или високонапонску јединицу, као и Холов сензор или индуктивни пулсни сензор. Ако након горе наведених провера ништа није пронађено, најбоље је послати аутомобил у радионицу Opel или Bosch. Грешке у систему паљења могу се пронаћи много брже са одговарајућим алатом у радионици него што то може учинити аматер.