- Чрез проста проверка на напрежението в системата за запалване се проверява дали изобщо има запалителна искра.
- Прецизната визуална проверка на системата за запалване ви позволява да откриете най-честите причини за дефекти (проводници, съединители, пренапрежения на тока и т.н.).
- Едва след това пристъпете към проверка на компонентите на системата за запалване.
Има ли напрежение за запалване?
От самото начало ще проверим дали изобщо се образува искра в системата за запалване:
Изключете конектора на свещта, развийте свещта.
Прикрепете отново щепсела към свещта и го поставете върху блока на двигателя, така че да има добър контакт със земята, така че движенията на двигателя да не могат да го нулират. Още по-добре е да свържете резбовата част на свещта с помощта на допълнителен стартов кабел към двигателя.
Накарайте вашия помощник да завърти двигателя със стартера.
Ако мощни искри скочат върху електродите на свещта, тогава има ток на запалване и най-вероятно системата за запалване е в ред.
Възможно е обаче да има дефекти, които не се откриват по този начин: дефектен сензор или неправилно изчисляване на момента на запалване от контролния блок.
Ако няма искра, вземете свещ от друг цилиндър. Ако все още няма искра, тогава трябва да проверите цялата система за запалване като цяло.
Спиране на запалването: при изключено запалване изключете конектора "1" отзад на DIS модула за запалване "2".
Има ли запалително напрежение? Поставете свещта с конектора върху двигателя, така че да има добър контакт със земята. Накарайте вашия помощник да завърти двигателя със стартера. Ако мощни искри скочат върху електрода на свещта, тогава има ток на запалване.
Визуална проверка на системата за запалване
Всички кабелни конектори и щепселни контакти здраво ли са свързани към DIS модула за запалване и към контролния блок за запалване/впръскване?
Може би един щифт в многопиновия конектор на контролния блок е прекъснат?
Изцеден ли е уплътнителят върху DIS модула за запалване? Тогава модулът вероятно е дефектен.
Има ли пукнатини или следи от изгаряне по корпуса на DIS модула за запалване?
Освен това проверете главния проводник на запалването за стегнати връзки и повреда на изолацията. Съвременните системи за запалване са особено чувствителни към токове на искра и утечка поради високи напрежения.
Всички части на запалителната система чисти и сухи ли са? Мократа мръсотия допринася за прекъсване на напрежението.
Съвет: За следните измервания се уверете, че измервателните и контролните устройства се свързват и изключват само при изключено запалване.
Проверка на захранването на запалителната система
Наред с пълната повреда на системата за запалване поради липса на напрежение, недостатъчното напрежение може да доведе и до значителни неизправности в системата! Ето защо е по-добре да използвате волтметър тук. Условие на теста: заредена батерия.
Изключете конектора зад DIS модула за запалване.
При 1,8 и 2,0 литрови двигатели свържете измервателно устройство към прекъснатия конектор между контакт "3" и масата на двигателя.
На Vectra с 1,6-литров двигател свържете измервателно устройство към прекъснатия съединител на проводника между щифт "1" (плюс) и щифт "2" (маса).
Всички: включете запалването.
Трябва да се отчита поне 11,5 V.
Ако устройството изобщо не показва напрежение или показва твърде ниско напрежение, тогава дефектът е в проводника към ключа за запалване.
Източници на грешки
Дефектна ключалка за запалване (глава "Инструменти и устройства").
Няма непрекъснатост на водещия проводник от ключа за запалване към DIS модула за запалване или към контролния блок. Проверете, като използвате електрическата схема в тази книга, цялата дължина на проводниците и съединителите.
Проверка на запалителната бобина
Първо се проверява дали свещите дават искра. Ако да, тогава DIS модулът за запалване вероятно е наред.
Ако не, проверете захранването, както е описано. Ако има напрежение, но няма искра: проверете импулсите на запалването (отдалечавайки се от контролната кутия), както е описано по-долу.
Има напрежение и импулси за запалване, но няма искра: тогава модулът за запалване на DIS е повреден.
Вече е извършена визуална проверка на DIS модула за запалване.
Тест на импулса на запалване: Разкачете конектора на задния DIS модул за запалване.
Свържете светодиоден индикатор за напрежение към щифтове "1" и "3" на изключения конектор.
Помолете вашия асистент да задейства стартера: индикаторът за напрежение трябва да мига.
Извършете същия тест при превозни средства с 1.6L двигатели между щифтове 1 и 4 и автомобили с 1.8 и 2.0L двигатели между щифтове 2 и 3. По време на този тест индикаторът за напрежение също трябва да мига.
Ако светодиодът мига, импулсите за запалване се изпращат към модула. Ако запалването не работи, само модулът за запалване DIS може все още да е дефектен.
Ако импулсите не се получават, тогава причината е в блока за управление, в захранващия проводник или в подаването на напрежение към блока за управление.
Проверка на енкодера
Сензорът е разположен по посока на движението отляво в отделението на двигателя зад ремъчната шайба на коляновия вал. Свързването на щепселите на неговите проводници се извършва от дясната страна нагоре, така че измерването на напрежението не е необходимо да се извършва под автомобила.
Следвайте маршрута на изпращащия проводник към кабелния сноп, проверете щепселните връзки и проводниците.
Изключете съединителя на импулсния сензор в двигателното отделение.
Свържете измервателния уред към кабела на сензора.
Задействайте стартера: измервателният уред между клема 1 и клема 2 трябва да показва повече от 1V.
Ако напрежението е наред, развийте генератора на импулси от блока на двигателя.
Почистете края на енкодера. Мръсотия или мазнина в тази зона пречат на функционирането му.
Проверете въздушната междина между сензора/зъбното колело с шаблон.
Разстоянието трябва да бъде 0,1-1,5 mm.
В сервиза има допълнителна възможност за наблюдение на волтажната крива на датчика на монитора.
Трябва ли сам да проверя контролния блок?
Контролният блок за запалване/впръскване е отляво: в релейната кутия в двигателното отделение. С проверката на контролния блок изкуството на аматьор свършва. Рискът от повреда поради грешка при свързване към конектора е твърде голям. Нов блок за управление не е евтин.
В допълнение, вероятността причината да е в контролния блок в случай на повреда на запалването се оценява като незначителна.
Най-често източникът на неизправност се крие в други компоненти на системата за запалване. Повредени проводници или разхлабени конектори се откриват чрез визуална проверка. Все още има проверка на бобината на запалването или високоволтовия модул, както и сензор на Хол или индуктивен импулсен сензор. Ако след описаните проверки не се установи нищо, тогава е най-добре да изпратите колата в сервиз на Opel или Bosch. Неизправностите в системата за запалване ще бъдат открити много по-бързо с подходящ уред в сервиза, отколкото може да направи един любител.
Коментари на посетители