Нека се върнем към правилния момент на искра на запалване: така че идеалният момент на запалване е моментът, когато буталото току-що започва своето обратно движение. Компресията е максимална и буталото може да се притисне към блока на двигателя със сила. Въпреки това би било неправилно да настроите момента на запалване точно в горната мъртва точка, т.к. Отнема известно време (около 1/3000 сек), за да се запали въздушно-горивната смес и да развие пълно налягане на горене. Следователно времето за запалване е зададено по-рано. Говорим за "изпреварване на запалването". Следователно, началният изстрел за искрата звучи дори по време на движението на буталото нагоре, а налягането на горене се развива веднага след TDC.
Горна мъртва точка и момент на запалване
С увеличаване на оборотите на двигателя искрата на запалването трябва да скочи по-рано, т.к. - вече говорихме за това в последния раздел - въздушно-горивната смес винаги се нуждае от едно и също време, за да се запали. Само по този начин процесът на горене се извършва точно в точното време, а именно когато буталото започва да се движи отново.
Изгарянето на въздушно-горивната смес също зависи от нейния състав. При леко натиснат педал на газта (при "частично натоварване") сместа в горивните камери има намалена способност за запалване; така че изгаря по-бавно. В този случай запалването трябва да работи и с по-ранен проводник.
По-късно запалване
В други ситуации е необходимо да преместите запалването в посока "по-късно". В този случай запалването става, когато буталото отдавна е преминало горната мъртва точка, т.е. запалването става почти на изпускателния ход, което подобрява състава на отработените газове, но влошава мощността на двигателя. В тази връзка е правилно да има късно палене, когато двигателят работи без натоварване на принудителен празен ход (например при спускане без газ).
Коментари на посетители