Съдържание: Горна мъртва точка и момент на…⬇ Късно запалване ⬇
Искрата трябва да прехвръкне в точния момент. Изгарянето на сместа гориво-въздух става най-ефективно, когато тя е компресирана до минималния си обем. При четиритактовия двигател тази максимална компресия се постига в момента, когато буталото в края на такта на компресия (2-ри такт) иска да превключи от движение напред към движение назад (3-ти) на работния такт. Преди буталото да започне да се движи в обратна посока, то спира за малка част от секундата в най-високата точка на своята траектория. Тази точка се нарича "горна мъртва точка" (ГМТ). Съответният противоположен момент - долната точка на обратното движение - се нарича "долна мъртва точка" (BDC), която в случая не ни интересува.
Нека се върнем към правилния момент на запалване на искрата: така че идеалният момент на запалване е моментът, когато буталото току-що започне своето обратно движение. Компресията е максимална и буталото може да се притисне силно към блока на двигателя. Въпреки това би било неправилно да настроите момента на запалване точно в горната мъртва точка, т.к. въздушно-горивната смес изисква определено време (около 1/3000 сек) докато се запали и развие пълно налягане на горене. Следователно моментът на запалване е зададен на по-ранна дата. Говорим за "изпреварване на запалването". Следователно, началният изстрел за искрата звучи дори по време на движение на буталото нагоре, а налягането на горене се развива веднага след TDC.
Горна мъртва точка и момент на запалване
С увеличаването на оборотите на двигателя искрата за запалване трябва да се появи по-рано и по-рано, т.к — вече говорихме за това в последния раздел — горивно-въздушната смес винаги се нуждае от едно и също време, за да се запали. Това е единственият начин, по който процесът на горене може да се осъществи в точното време, а именно когато буталото едва започва да се движи обратно.
Изгарянето на гориво-въздушната смес зависи и от нейния състав. При леко натискане на педала на газта (при "частично натоварване") сместа в горивните камери има намалена способност за запалване; затова гори по-бавно. В този случай запалването също трябва да работи с по-ранен аванс.
Късно запалване
В други ситуации е необходимо да преместите запалването в "късна" посока. В този случай запалването става, когато буталото отдавна е преминало горната мъртва точка, т.е. горенето се случва почти в изпускателния такт, което подобрява състава на отработените газове, но намалява мощността на двигателя. В тази връзка е правилно да има късно запалване, когато двигателят работи без натоварване на принудителен празен ход (например при спускане без газ).
[Източникът е на онлайн уебсайта: OpelBook.ru]
Коментари на посетители