Kiedy następuje zapłon? (Opel Vectra B)

Iskra musi pojawić się we właściwym momencie. Spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej zachodzi najefektywniej, gdy jest ona sprężona do minimalnej objętości. W silniku czterosuwowym maksymalne sprężanie osiągane jest w momencie, gdy tłok pod koniec suwu sprężania (2. suw) chce przejść z ruchu do przodu na ruch do tyłu (3. suw roboczy). Zanim tłok zacznie się poruszać w przeciwnym kierunku, zatrzymuje się na ułamek sekundy w najwyższym punkcie swojej trajektorii. Punkt ten nazywany jest "górnym martwym punktem" (TDC). Odpowiedni przeciwny moment - dolny punkt ruchu wstecznego - nazywany jest "dolnym martwym punktem" (BDC), który w tym przypadku nie będzie nas interesował.

Wróćmy do właściwego momentu zapłonu: idealny moment zapłonu to moment, w którym tłok rozpoczyna swój ruch powrotny. Stopień sprężania jest maksymalny, a tłok można mocno docisnąć do bloku silnika. Mimo to ustawienie zapłonu dokładnie w górnym martwym punkcie byłoby nieprawidłowe, ponieważ mieszanka paliwowo-powietrzna wymaga pewnego czasu (około 1/3000 sek) aż do momentu zapłonu i osiągnięcia pełnego ciśnienia spalania. Dlatego zapłon należy ustawić na wcześniejszą datę. Mówimy o "wyprzedzeniu zapłonu". Dzięki temu iskra zapłonowa rozbrzmiewa już w trakcie ruchu tłoka w górę, a ciśnienie spalania rozwija się natychmiast po GMP.

Górny martwy punkt i zapłon

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika iskra zapłonowa powinna pojawiać się coraz wcześniej, ponieważ — mówiliśmy o tym już w poprzedniej sekcji — mieszanka paliwowo-powietrzna zawsze potrzebuje takiego samego czasu, aby się zapalić. Tylko w ten sposób proces spalania może nastąpić dokładnie w odpowiednim momencie, tj. wtedy, gdy tłok zaczyna się znów poruszać.



Spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej zależy również od jej składu. Przy lekkim wciśnięciu pedału gazu (przy "częściowym obciążeniu") mieszanka w komorach spalania ma zmniejszoną zdolność zapłonu; dlatego pali się wolniej. W tym przypadku zapłon również powinien zadziałać z wcześniejszym wyprzedzeniem.

Późny zapłon

W innych sytuacjach konieczne jest przestawienie zapłonu w kierunku "późnym". W tym przypadku zapłon następuje w momencie, gdy tłok dawno minął górny martwy punkt, tj. spalanie następuje niemal w momencie suwu wydechu, co poprawia skład spalin, ale zmniejsza moc silnika. W tym przypadku właściwym rozwiązaniem jest zastosowanie późniejszego zapłonu, gdy silnik pracuje bez obciążenia w trybie wymuszonego biegu jałowego (na przykład podczas jazdy z górki bez gazu).