Cewki zapłonowe w układzie zapłonowym bezrozdzielaczowym (Opel Vectra B)

Czasami te cewki zapłonowe nazywane są cewkami zapłonowymi dwuiskrowymi (lub moduły zapłonowe DIS), a dzieje się tak z następującego powodu: przy każdym impulsie zapłonowym z jednostki sterującej cewka zapłonowa wytwarza dwie iskry zapłonowe. Jedna iskra trafia do cylindra jako iskra zapłonowa, która znajduje się w suwie roboczym, druga zaś jako niefunkcjonalna "iskra podtrzymująca" na suwie wydechu cylindra, przesunięta o 360°. Tam jest bezużyteczne, ale też nie szkodzi. Po kolejnym obrocie wału korbowego świece zapłonowe znów wytwarzają zapłon, ale tym razem zamieniając się rolami. Tam, gdzie była iskra wspomagająca, teraz jest iskra zapłonowa (i odwrotnie).

Informacje o technologii: Cewka zapłonowa z podwójną iskrą składa się z dwóch oddzielnych cewek, z których każda "odpowiada" za dwa cylindry. W tym przypadku żadne z wyjść cewki nie jest podłączone do masy, co jest częstą praktyką. Cewka zapewnia połączenie z ziemią za pomocą iskry wspomagającej.

Zalety zapłonu bezrozdzielaczowego

W porównaniu do wady niesprawnej iskry (niewielka strata energii) zalety tego systemu są liczne:

• Oszczędności wynikające z wyeliminowania drogiego mechanicznego rozdzielacza zapłonu.
• Dzięki temu nie ma możliwości powstania jakichkolwiek źródeł usterek w rozdzielaczu (kondensacja wody, korozja styków, prądy pełzające, skoki napięcia)
• Zmniejszenie zakłóceń w pracy odbiornika radiowego w samochodzie (brak iskry rozdzielacza).

(Artykuł opublikowany na portalu internetowym: opelbook)