Jednostka sterująca
We wszystkich silnikach sterowanie zapłonem jest połączone ze sterowaniem wtryskiem. Dlatego istnieje wspólna jednostka sterowania elektronicznego. Poniżej znajduje się krótki opis funkcji jednostki sterującej:
Na lewym rysunku przedstawiono charakterystykę zapłonu tradycyjnego układu zapłonowego. Po prawej stronie widać, że charakterystyki układów zapłonowych Motronic i Simtec są znacznie bardziej widoczne. To znaczy. Czas zapłonu jest dostosowywany znacznie precyzyjniej do każdych warunków pracy.
Układy zapłonowe Vectry nie wymagają dodatkowego sprzętu do ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu. Silnik dysponuje wszystkimi możliwymi danymi i charakterystykami silnika. Zapewnia to czujnik impulsów indukcyjnych, czujnik temperatury płynu chłodzącego, potencjometr przepustnicy itp. Na podstawie wszystkich tych danych jednostka sterująca oblicza właściwy moment zapłonu dla poszczególnych warunków obciążenia.
Jeśli przedstawisz kąt zapłonu (czas zapłonu) w zależności od obciążenia silnika i liczby obrotów można uzyskać tzw. charakterystykę zapłonową.
Jednostka sterująca posiada również programy umożliwiające regulację rozruchu silnika, pracy zimnego silnika, wymuszonego biegu jałowego, itp.
Jednostka sterująca dostarcza do cewki zapłonowej tylko tyle prądu, ile potrzebuje ona w danym momencie. W skrajnych przypadkach (zapłon włączony, silnik nie pracuje), Dzięki temu systemowi zapłonowemu cewka zapłonowa nie ulegnie uszkodzeniu nawet po długim czasie.
Oczywiście, następuje wymiana danych podczas wstrzyknięcia. Również dlatego, że w silniku znajduje się kilka czujników, które pełnią podwójną funkcję.
Na koniec montuje się także pamięć błędów, którą, jak opisano w rozdziałach dotyczących wtrysku, można odczytać przy pomocy specjalnego urządzenia dostępnego w warsztacie.
Komentarze gości