Blok kontrolny
We wszystkich silnikach kontrola zapłonu jest połączona z kontrolą wtrysku. Dlatego istnieje wspólna elektroniczna jednostka sterująca. Oto krótki opis funkcji jednostki sterującej:
Lewy rysunek przedstawia charakterystykę zapłonu konwencjonalnego układu zapłonowego. Po prawej stronie widać, że charakterystyka układów zapłonowych Motronic i Simtec jest znacznie wyraźniejsza. Te. czas zapłonu jest znacznie dokładniej dostosowywany do każdego stanu pracy.
Układy zapłonowe Vectra nie wymagają żadnego dodatkowego wyposażenia do ustawiania kąta wyprzedzenia zapłonu. Silnik dysponuje wszystkimi możliwymi danymi i charakterystykami silnika, co zapewnia enkoder indukcyjny, czujnik temperatury płynu chłodzącego, potencjometr przepustnicy itp. Na podstawie tych wszystkich danych jednostka sterująca oblicza prawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu dla każdego stanu obciążenia.
Jeśli przedstawisz kąt zapłonu (czas zapłonu) w zależności od obciążenia silnika i prędkości obrotowej można uzyskać tzw. charakterystykę zapłonu.
Ponadto do dyspozycji jednostki sterującej są programy do korygowania rozruchu silnika, pracy zimnego silnika, wymuszonego trybu biegu jałowego itp.
Jednostka sterująca zasila cewkę zapłonową tylko taką ilością prądu, jaka jest jej aktualnie potrzebna. W skrajnym przypadku (włączony zapłon, silnik nie pracuje), z tym układem zapłonowym, cewka zapłonowa nie ulegnie uszkodzeniu nawet po długim czasie.
Oczywiście następuje wymiana danych z wtryskiem. Również dlatego, że w silniku kilka czujników pełni podwójną funkcję.
Na koniec instalowana jest pamięć usterek, którą, jak opisano w rozdziałach dotyczących wtrysku, można odczytać za pomocą specjalnego narzędzia oferowanego w warsztacie.
Komentarze gości