Rozwiązywanie problemów z zapłonem (Opel Vectra B)

Każdy, kto chce wykryć usterkę w układzie zapłonowym musi postępować zgodnie z systemem:

• Prosty test napięcia w układzie zapłonowym pozwala sprawdzić, czy iskra zapłonowa w ogóle wystąpi.
• Dokładna kontrola wizualna układu zapłonowego pozwala na wykrycie najczęstszych przyczyn usterek (przewody, złącza, skoki napięcia itp.).
• Dopiero potem można przystąpić do sprawdzenia elementów układu zapłonowego.

Czy jest napięcie zapłonowe?

Sprawdźmy od samego początku, czy w układzie zapłonowym w ogóle powstaje iskra:

Odłącz wtyczkę świecy zapłonowej i wykręć świecę zapłonową.

Załóż z powrotem wtyczkę na świecę zapłonową i umieść ją na bloku silnika w taki sposób, aby miała dobry kontakt z masą i aby ruch silnika nie mógł jej zmienić. Jeszcze lepszym rozwiązaniem jest podłączenie gwintowanej części świecy zapłonowej do silnika za pomocą pomocniczego kabla rozruchowego.

[Tekst skopiowany z witryny internetowej: Opelbook.ru]

Poproś asystenta o uruchomienie silnika rozrusznikiem.

Jeżeli między elektrodami świecy zapłonowej przeskakują silne iskry, oznacza to, że występuje prąd zapłonowy i najprawdopodobniej układ zapłonowy jest sprawny.

Mogą jednak występować usterki, które nie zostaną wykryte w ten sposób, np. uszkodzony czujnik lub nieprawidłowe obliczenie kąta wyprzedzenia zapłonu przez jednostkę sterującą.



Jeżeli nie ma iskry, wymień świecę zapłonową na inną z innego cylindra. Jeżeli nadal nie ma iskry, należy sprawdzić cały układ zapłonowy.

Kontrola wizualna układu zapłonowego

Czy wszystkie złącza przewodów i styki wtyczek są prawidłowo podłączone do modułu zapłonu DIS i jednostki sterującej zapłonem/wtryskiem?

Czy możliwe jest, że pojedynczy styk w złączu wielopinowym jednostki sterującej uległ odłączeniu?



Czy moduł zapłonu DIS ma wyciek materiału wypełniającego? W takim razie moduł jest prawdopodobnie uszkodzony.

Czy na obudowie modułu zapłonu DIS znajdują się pęknięcia lub ślady przypaleń od iskier?

Sprawdź dodatkowo główny przewód zapłonowy pod kątem szczelnych połączeń i uszkodzeń izolacji. Nowoczesne układy zapłonowe są szczególnie wrażliwe na przebicie iskry i prądy upływowe spowodowane wysokim napięciem.

Czy wszystkie części układu zapłonowego są czyste i suche? Mokry brud sprzyja przebiciom napięcia.

Wskazówka: Podczas wykonywania poniższych pomiarów należy pamiętać, aby podłączać i odłączać urządzenia pomiarowe i sterujące wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.

Sprawdzenie napięcia zasilania układu zapłonowego

Oprócz całkowitej awarii układu zapłonowego z powodu braku napięcia, zbyt niskie napięcie może również doprowadzić do znacznych zakłóceń w pracy układu! Dlatego lepiej jest tutaj użyć woltomierza. Warunki testu: naładowany akumulator.

Odłącz złącze znajdujące się za modułem zapłonu DIS.

W przypadku silników 1.8L i 2.0L podłącz urządzenie pomiarowe do odłączonego złącza między zaciskiem "3" a masą silnika.

W Vectrze z silnikiem 1.6L należy podłączyć urządzenie pomiarowe do odłączonego złącza przewodów między stykiem "1" (dodatnim) a stykiem "2" (masa).

Dla wszystkich: włączcie zapłon.

Odczyt powinien wynosić co najmniej 11,5 V.

Jeżeli urządzenie w ogóle nie wskazuje napięcia lub wskazuje zbyt niskie napięcie, usterka leży w przewodzie prowadzącym do wyłącznika zapłonu.

Źródła usterek

Przełącznik zapłonu jest uszkodzony (rozdział "Narzędzia i przyrządy").



Brak ciągłości przewodu zasilającego od wyłącznika zapłonu do modułu zapłonu DIS lub do jednostki sterującej. Sprawdź całą długość przewodów i złączy korzystając ze schematu elektrycznego zamieszczonego w tym podręczniku.

Sprawdzanie cewki zapłonowej

Najpierw sprawdź, czy świece zapłonowe wytwarzają iskrę. Jeśli tak, to moduł zapłonu DIS prawdopodobnie jest sprawny.

Jeżeli nie, sprawdź napięcie zasilania, jak opisano. Jeśli jest napięcie, ale nie ma iskry: sprawdź impulsy zapłonowe (przenoszenie z jednostki sterującej) jak opisano poniżej.

Jest napięcie i odbierane są impulsy zapłonowe, ale nie ma iskry: moduł zapłonu DIS jest uszkodzony.

Przeprowadzono już kontrolę wizualną modułu zapłonu DIS.

Sprawdzanie impulsów zapłonowych: Odłącz złącze na module zapłonu DIS z tyłu.

Podłącz wskaźnik napięcia LED do styków "1" i "3" odłączonego złącza.

Poproś swojego asystenta o obsługę rozrusznika: wskaźnik napięcia powinien migać.

Wykonaj ten sam test w pojazdach z silnikiem 1,6 l pomiędzy zaciskami "1" i "4", a w pojazdach z silnikiem 1,8 l i 2,0 l pomiędzy zaciskami "2" i "3". Podczas tej kontroli powinien również migać wskaźnik napięcia.

Jeżeli dioda LED miga, do modułu wysyłane są impulsy zapłonowe. Jeżeli zapłon nie działa, jedyną uszkodzoną rzeczą może być moduł zapłonu DIS.

Jeżeli nie ma impulsów, problem leży w jednostce sterującej, w przewodzie zasilającym lub w napięciu zasilającym jednostkę sterującą.

Sprawdzanie czujnika tętna

Czujnik znajduje się w komorze silnika, po lewej stronie, za kołem pasowym wału korbowego, zgodnie z kierunkiem jazdy. Podłączenie wtyczek przewodów odbywa się od prawej strony do góry, dzięki czemu nie ma potrzeby pomiaru napięcia pod samochodem.



Prześledź przewód nadajnika aż do wiązki przewodów, sprawdź połączenia wtyczek i przewody.

Odłączyć złącze czujnika tętna w komorze silnika.

Podłącz urządzenie pomiarowe do przewodu czujnika.

Uruchom rozrusznik: miernik powinien wskazywać napięcie większe niż 1 V między zaciskiem 1 i zaciskiem 2.

Jeżeli wartość napięcia jest prawidłowa, należy odkręcić czujnik impulsów od bloku silnika.

Wyczyść powierzchnię czołową czujnika tętna. Brud lub tłuszcz w tym miejscu będzie zakłócał jego funkcjonowanie.

Sprawdź szczelinę powietrzną między czujnikiem a kołem zębatym za pomocą szablonu.

Odległość powinna wynosić 0,1–1,5 mm.

Warsztat ma również dodatkową możliwość obserwacji krzywej napięcia czujnika na monitorze.

Czy konieczne jest samodzielne sprawdzenie jednostki sterującej?

Jednostka sterująca zapłonem/wtryskiem znajduje się po lewej stronie: w skrzynce przekaźników w komorze silnika. Sztuka amatorska kończy się na sprawdzeniu jednostki sterującej. Ryzyko obrażeń ciała na skutek nieprawidłowego podłączenia do złącza jest zbyt duże. A nowa jednostka sterująca nie jest tania.

Dodatkowo prawdopodobieństwo, że przyczyną awarii zapłonu jest jednostka sterująca, ocenia się jako znikome.

Najczęściej przyczyną usterki są inne elementy układu zapłonowego. Uszkodzenia przewodów i luźne złącza można wykryć za pomocą oględzin wizualnych. Trzeba jeszcze sprawdzić cewkę zapłonową lub jednostkę wysokiego napięcia, a także czujnik Halla lub indukcyjny czujnik impulsów. Jeżeli po przeprowadzeniu powyższych kontroli nic nie zostanie wykryte, najlepiej będzie oddać samochód do warsztatu Opla lub Boscha. Usterki układu zapłonowego można wykryć znacznie szybciej, mając odpowiednie narzędzia w warsztacie, niż zrobiłby to amator.