- Po prostu sprawdzając napięcie w układzie zapłonowym, sprawdza się, czy w ogóle występuje iskra zapłonowa.
- Dokładne oględziny układu zapłonowego pozwalają znaleźć najczęstsze przyczyny usterek (przewodów, złączy, skoków napięcia itp.).
- Dopiero potem przystąp do sprawdzenia elementów układu zapłonowego.
Czy jest napięcie zapłonu?
Od samego początku sprawdzimy, czy w ogóle powstaje iskra w układzie zapłonowym:
Odłącz złącze świecy zapłonowej, odkręć świecę zapłonową.
Podłącz ponownie świecę do świecy zapłonowej i umieść ją na bloku silnika tak, aby miała dobry kontakt z masą, aby ruchy silnika nie mogły jej zresetować. Jeszcze lepiej jest podłączyć gwintowaną część świecy za pomocą pomocniczego kabla rozruchowego do silnika.
Poproś asystenta, aby uruchomił silnik za pomocą rozrusznika.
Jeśli potężne iskry przeskakują na elektrody świecy, oznacza to prąd zapłonowy i najprawdopodobniej układ zapłonowy jest w porządku.
Mogą jednak występować usterki, które nie zostaną wykryte w ten sposób: wadliwy czujnik lub nieprawidłowe obliczenie kąta wyprzedzenia zapłonu przez jednostkę sterującą.
Jeśli nie ma iskry, wyjmij świecę zapłonową z innego cylindra. Jeśli nadal nie ma iskry, musisz sprawdzić cały układ zapłonowy jako całość.
Wyłączanie zapłonu: przy wyłączonym zapłonie odłączyć złącze «1» z tyłu modułu zapłonu DIS «2».
Czy jest napięcie zapłonu? Umieść świecę zapłonową ze złączem na silniku tak, aby miała dobry kontakt z masą. Poproś asystenta, aby uruchomił silnik za pomocą rozrusznika. Jeśli silne iskry przeskakują na elektrodę świecy, oznacza to prąd zapłonu.
Kontrola wzrokowa układu zapłonowego
Czy wszystkie złącza przewodów i styki wtyczki są dobrze podłączone do modułu zapłonu DIS i do jednostki sterującej zapłonu/wtrysku?
Może któryś pin w złączu wielopinowym w centralce się rozłączył?
Czy masa uszczelniająca jest wyciśnięta na module zapłonowym DIS? W takim razie prawdopodobnie uszkodzony jest moduł.
Czy na obudowie modułu zapłonowego DIS są pęknięcia lub ślady wypalenia?
Dodatkowo sprawdź główny przewód zapłonowy pod kątem szczelności połączeń i uszkodzeń izolacji. Nowoczesne układy zapłonowe są szczególnie wrażliwe na przebicie iskry i prądy upływowe spowodowane wysokim napięciem.
Czy wszystkie części układu zapłonowego są czyste i suche? Mokry brud przyczynia się do przebicia napięcia.
Wskazówka: W przypadku poniższych pomiarów upewnij się, że urządzenia pomiarowe i kontrolne są podłączane i odłączane tylko przy wyłączonym zapłonie.
Sprawdzenie napięcia zasilającego układ zapłonowy
Wraz z całkowitą awarią układu zapłonowego z powodu braku napięcia, niedostateczne napięcie może również prowadzić do poważnych awarii układu! Dlatego lepiej jest tutaj użyć woltomierza. Stan testu: naładowany akumulator.
Odłącz złącze za modułem zapłonu DIS.
W przypadku silników 1,8 i 2,0 l podłączyć miernik do odłączonego złącza między stykiem «3» i masy silnika.
W Vectrze z silnikiem 1,6L do odłączonego złącza przewodu podłącz miernik między stykiem «1» (plus) i kontakt «2» (waga).
Wszyscy: włącz zapłon.
Musi odczytać co najmniej 11,5 V.
Jeśli urządzenie w ogóle nie pokazuje napięcia lub pokazuje zbyt niskie napięcie, to usterka leży w przewodzie do stacyjki.
Źródła błędów
Uszkodzony wyłącznik zapłonu (rozdział «Narzędzia i urządzenia).
Brak ciągłości w przewodzie od wyłącznika zapłonu do modułu zapłonu DIS lub do jednostki sterującej. Sprawdź, korzystając ze schematu okablowania w tej książce, całą długość przewodów i złączy.
Sprawdzenie cewki zapłonowej
Najpierw sprawdza się, czy świece dają iskrę. Jeśli tak, to prawdopodobnie moduł zapłonowy DIS jest OK.
Jeśli nie, sprawdź zasilanie zgodnie z opisem. Jeśli jest napięcie, ale nie ma iskry: sprawdzić impulsy zapłonu (oddalając się od jednostki sterującej) Jak opisano poniżej.
Jest napięcie i impulsy zapłonowe, ale nie ma iskry: wtedy moduł zapłonowy DIS jest uszkodzony.
Kontrola wzrokowa modułu zapłonowego DIS została już przeprowadzona.
Test impulsu zapłonu: Odłączyć złącze na tylnym module zapłonu DIS.
Połącz się z kontaktami «1» i «3» odłączony wskaźnik napięcia złącza LED.
Poproś asystenta o obsługę rozrusznika: wskaźnik napięcia powinien migać.
Przeprowadź tę samą kontrolę w pojazdach z silnikiem 1,6 l między stykami «1» i «4» oraz pojazdów z silnikami o pojemności 1,8 i 2,0 litra między stykami «2» i «3». Podczas tego testu wskaźnik napięcia powinien również migać.
Jeśli dioda LED miga, oznacza to, że do modułu wysyłane są impulsy zapłonu. Jeśli zapłon nie działa, uszkodzony może być tylko moduł zapłonowy DIS.
Jeśli impulsy nie są odbierane, przyczyną jest jednostka sterująca, przewód zasilający lub zasilanie napięciem jednostki sterującej.
Sprawdzenie enkodera
Czujnik znajduje się w kierunku jazdy po lewej stronie w komorze silnika za kołem pasowym wału korbowego. Podłączenie wtyczek jego przewodów odbywa się prawą stroną do góry, więc pomiaru napięcia nie trzeba przeprowadzać pod autem.
Postępuj zgodnie z ułożeniem przewodu nadawczego do wiązki przewodów, sprawdź połączenia wtykowe i przewody.
Odłączyć złącze czujnika impulsów w komorze silnika.
Podłącz miernik do przewodu czujnika.
Włączyć rozrusznik: miernik między zaciskiem 1 a zaciskiem 2 powinien wskazywać ponad 1 V.
Jeśli napięcie jest prawidłowe, odkręć impulsator od bloku silnika.
Oczyść powierzchnię czołową enkodera. Brud lub tłuszcz w tym obszarze zakłóca jego działanie.
Za pomocą szablonu sprawdzić szczelinę powietrzną między czujnikiem a wieńcem zębatym.
Odległość powinna wynosić 0,1-1,5 mm.
Warsztat ma dodatkową możliwość obserwacji krzywej napięcia czujnika na monitorze.
Czy muszę samodzielnie sprawdzić jednostkę sterującą?
Sterownik zapłonu/wtrysku znajduje się po lewej stronie: w skrzynce przekaźników w komorze silnika. Na sprawdzeniu jednostki sterującej kończy się sztuka amatora. Ryzyko obrażeń z powodu pomyłki podczas podłączania do złącza jest zbyt duże. Nowa jednostka sterująca nie jest tania.
Ponadto prawdopodobieństwo, że przyczyna leży w jednostce sterującej w przypadku awarii zapłonu ocenia się jako znikome.
Najczęściej źródłem awarii są inne elementy układu zapłonowego. Uszkodzone przewody lub luźne złącza można wykryć za pomocą oględzin. Pozostaje jeszcze sprawdzenie cewki zapłonowej lub zespołu wysokonapięciowego, a także czujnika Halla lub indukcyjnego czujnika impulsów. Jeśli po opisanych kontrolach nic nie zostanie znalezione, najlepiej wysłać samochód do warsztatu Opla lub Boscha. Usterki w układzie zapłonowym zostaną znalezione znacznie szybciej za pomocą odpowiedniego urządzenia w warsztacie, niż może to zrobić amator.
Komentarze gości