Пошук няспраўнасцяў у запальванні (Opel Vectra B)

Той, хто жадае выявіць дэфект у запальванні, павінен дзейнічаць па сістэме:

• Шляхам простай праверкі напругі ў сістэме запальвання правяраецца, ці з'яўляецца іскра запальвання наогул.
• Дакладны візуальны агляд сістэмы запальвання дазваляе выявіць найболей часта сустракаемыя чыннікі дэфектаў (правады, раздымы, пераскокванне напругі і інш.).
• Толькі пасля гэтага пераходзіце да праверкі вузлоў сістэмы запальвання.

Ці ёсць напруга запальвання?

З самага пачатку праверым, ці ўтворыцца наогул у сістэме запальвання іскра:

Адлучыце раз'ём свечкі запальвання, выкруціце свечку.

Зноў надзеньце раздым на свечку і пакладзяце яе на блок рухавіка так, каб у яе быў надзейны кантакт з масай і рухі рухавіка не змаглі б яе скінуць. Яшчэ лепш разьбовую частку свечкі злучыць пасродкам дапаможнага стартавага кабеля з рухавіком.

Няхай ваш памочнік пракруціць рухавік стартарам.

Калі на электродах свечкі праскокваюць магутныя іскры, то ток запальвання ёсць і, хутчэй за ўсё, сістэма запальвання ў парадку.

Тым не менш, могуць быць дэфекты, якія не выяўляюцца такім спосабам: няспраўны датчык ці няправільны разлік моманту запальвання блокам кіравання.

Калі няма іскры, вазьміце свечку іншага цыліндру. Калі ўсё яшчэ няма іскры, тое трэба праверыць усю сістэму запальвання ў цэлым.

Візуальная праверка сістэмы запальвання

[Матэрыял узяты з інтэрнэт-партала: Opelbook.ru]

Ці ўсе раздымы правадоў і штэкерныя кантакты надзейна падлучаныя да модуля запальвання DIS і да блока кіравання запальваннем/упырскам?

Можа быць, адлучыўся адзін-адзіны кантакт у шматштырковым раздыме на блоку кіравання?

Ці не выціснулася ў модуля запальвання DIS залівальная маса? Тады модуль, верагодна, няспраўны.



Ці ёсць на корпусе модуля запальвання DIS расколіны або сляды апёкаў ад прабояў іскраў?

Дадаткова праверце галоўны провад запальвання на трываласць злучэнняў і пашкоджанне ізаляцыі. Сучасныя сістэмы запальвання з-за высокіх высілкаў асабліва адчувальныя да прабоя іскраў і токам уцечкі.

Ці ўсе дэталі сістэмы запальвання чыстыя і сухія? Вільготны бруд спрыяе прабою напругі.

Рада: пры наступных вымярэннях прасочыце за тым, каб вымяральныя і кантрольныя прыборы падлучаліся і адключаліся толькі пры выключаным запальванні.

Праверка падачы напругі ў сістэму запальвання

Нароўні з поўным вынахадам з ладу сістэмы запальвання з-за адсутнасці напругі, недастатковая напруга таксама можа прывесці да значных парушэнняў у працы сістэмы! Таму тут лепш скарыстацца вальтметрам. Умова праверкі: зараджаны акумулятар.

Адлучыце раз'ём за модулем запальвання DIS.

З рухавікамі 1,8 і 2,0 л падлучыце вымяральны прыбор да адлучанага раздыма паміж кантактам "3" і масай рухавіка.

У Vectra з рухавіком 1,6 л да адлучанага раздыма провада падлучыце вымяральны прыбор паміж кантактам "1" (плюс) і кантактам "2" (маса).

Для ўсіх: уключыце запальванне.

Павінна быць лічана не менш за 11,5 В.

Калі прыбор наогул не пакажа напругу ці пакажа занізкая напруга, то дэфект крыецца ў провадзе да замка запальвання.

Крыніцы няспраўнасцяў

Няспраўны замак запальвання (кіраўнік "Інструменты і прыборы").

Няма праводнасці ў які падводзіць провадзе ад замка запальвання да модуля запальвання DIS або да блока кіравання. Праверце, з дапамогай электрычнай схемы ў гэтай кнізе, правады па ўсёй даўжыні і раздымы.

Праверка шпулькі запальвання

Спачатку правяраецца, ці даюць свечкі іскру. Калі так, то, верагодна, модуль запальвання DIS у парадку.

Калі не, то праверце падачу напругі так, як апісана. Калі ёсць напруга, але няма іскры: праверце імпульсы запальвання (рухаючыся ад блока кіравання) так, як апісана далей.

Напруга ёсць і паступаюць імпульсы запальвання, але няма іскры: тады няспраўны модуль запальвання DIS.

Візуальная праверка модуля запальвання DIS ужо была праведзена.

Праверка імпульсаў запальвання: адлучыце раз'ём на модулі запальвання DIS ззаду.

Падлучыце да кантактаў "1" і "3" адлучанага раздыма святлодыёдны індыкатар напругі.

Няхай ваш памагаты прывядзе ў дзеянне стартар: індыкатар напругі павінен замігцець.

Правядзіце тую ж праверку ў аўтамабілях з рухавіком 1,6 л паміж кантактамі "1" і "4" і аўтамабілях з рухавікамі 1,8 і 2,0 л паміж кантактамі "2" і "3". Пры гэтай праверцы індыкатар напругі таксама павінен замігцець.

Калі святлодыёд мігоча, то імпульсы запальвання паступаюць на модуль. Пры непрацуючым запальванні можа быць дэфектным яшчэ толькі модуль запальвання DIS.

Калі імпульсы не паступаюць, то чыннік у блоку кіравання, у які падводзіць провадзе ці ў падачы напругі да блока кіравання.

Праверка імпульснага датчыка

Датчык знаходзіцца па ходзе руху злева ў рухальным адсеку за раменным шківам каленчатага вала. Злучэнне штэкераў яго правадоў праведзена справа ў бок уверх, таму вымярэнне напругі не трэба праводзіць пад аўтамабілем.

Прасочыце пракладку провада аддатчыка да джгута правадоў, праверце штэкерныя злучэнні і правады.



Адлучыце раз'ём імпульснага датчыка ў рухальным адсеку.

Падлучыце вымяральны прыбор да провада датчыка.

Прывядзіце ў дзеянне стартар: вымяральны прыбор паміж клемай 1 і клемай 2 павінен паказваць больш 1В.

Калі велічыня напругі ў парадку, адкруціце імпульсны датчык ад блока рухавіка.

Ачысціце кантавы бок імпульснага датчыка. Бруд ці змазка ў гэтым месцы парушае яго функцыянаванне.

Праверце шаблонам паветраны зазор паміж датчыкам/зубчастым вянком.

Адлегласць павінна складаць 0,1-1,5 мм.

У майстэрні ёсць яшчэ дадатковая магчымасць паназіраць за крывой напругі датчыка на маніторы.

Ці патрэбна самастойная праверка блока кіравання?

Блок кіравання запальваннем / упырскам знаходзіцца злева: у скрынцы з рэле ў рухальным адсеку. На праверцы блока кіравання заканчваецца мастацтва аматара. Небяспека нанесці шкоду з-за памылкі пры падключэнні да раздыма занадта вялікая. А новы блок кіравання не танны.

Акрамя таго, верагоднасць, што пры адмове запальвання прычына крыецца ў блоку кіравання, ацэньваецца як нязначная.

Часцей за ўсё крыніца няспраўнасці крыецца ў іншых вузлах сістэмы запальвання. Пашкоджанні правадоў або саслабленыя раздымы знаходзяць пры візуальным кантролі. Яшчэ засталася праверка шпулькі запальвання ці высакавольтнага вузла, а таксама датчыка Хола ці індуктыўнага датчыка імпульсаў. Калі пасля апісаных праверак нічога не знойдзена, то лепш за ўсё адправіць аўтамабіль у майстэрню Opel ці Bosch. Няспраўнасці сістэмы запальвання будуць знойдзеныя істотна хутчэй падыходным для гэтага прыборам у майстэрні, чым гэта можа зрабіць аматар.