- Prin simpla verificare a tensiunii din sistemul de aprindere, se verifică dacă există o scânteie de aprindere.
- Inspecția vizuală precisă a sistemului de aprindere vă permite să găsiți cele mai frecvente cauze ale defectelor (fire, conectori, salturi de tensiune etc.).
- Abia după aceea treceți la verificarea componentelor sistemului de aprindere.
Există tensiune de aprindere?
De la bun început, vom verifica dacă se formează o scânteie în sistemul de aprindere:
Deconectați conectorul bujiei, deșurubați bujia.
Reatașați bujia la bujie și așezați-o pe blocul motor, astfel încât să aibă un contact bun cu pământul, astfel încât mișcările motorului să nu-l poată reseta. Este și mai bine să conectați partea filetată a lumânării cu ajutorul unui cablu auxiliar de pornire la motor.
Solicitați asistentului dvs. să întoarcă motorul cu demarorul.
Dacă scântei puternice sar pe electrozii lumânării, atunci există un curent de aprindere și, cel mai probabil, sistemul de aprindere este în regulă.
Cu toate acestea, pot exista defecte care nu sunt detectate în acest fel: un senzor defect sau calcul incorect al timpului de aprindere de către unitatea de comandă.
Dacă nu există scânteie, luați o bujie de la alt cilindru. Dacă încă nu există scânteie, atunci trebuie să verificați întregul sistem de aprindere în ansamblu.
Oprirea contactului: cu contactul oprit, deconectați conectorul «1» pe partea din spate a modulului de aprindere DIS «2».
Există tensiune de aprindere? Așezați bujia cu conectorul pe motor, astfel încât să aibă un contact bun cu pământul. Solicitați asistentului dvs. să întoarcă motorul cu demarorul. Dacă scântei puternice sar pe electrodul lumânării, atunci există un curent de aprindere.
Inspecția vizuală a sistemului de aprindere
Sunt toți conectorii cablurilor și contactele fișelor conectate în siguranță la modulul de aprindere DIS și la unitatea de control a aprinderii/injecției?
Poate s-a deconectat un singur pin din conectorul multi-pini de pe unitatea de control?
Compusul de etanșare este stors pe modulul de aprindere DIS? Atunci modulul este probabil defect.
Există fisuri sau urme de arsuri pe carcasa modulului de aprindere DIS?
În plus, verificați cablul principal de aprindere pentru conexiuni strânse și deteriorarea izolației. Sistemele moderne de aprindere sunt deosebit de sensibile la defectarea scânteilor și a curenților de scurgere din cauza tensiunilor înalte.
Sunt toate piesele sistemului de aprindere curate și uscate? Murdăria umedă contribuie la întreruperea tensiunii.
Sfat: Pentru următoarele măsurători, asigurați-vă că dispozitivele de măsurare și control sunt conectate și deconectate numai cu contactul oprit.
Verificarea alimentării cu tensiune a sistemului de aprindere
Odată cu defecțiunea completă a sistemului de aprindere din cauza lipsei de tensiune, tensiunea insuficientă poate duce și la defecțiuni semnificative ale sistemului! Prin urmare, este mai bine să folosiți un voltmetru aici. Stare de testare: baterie încărcată.
Deconectați conectorul din spatele modulului de aprindere DIS.
La motoarele de 1,8 și 2,0 L, conectați un dispozitiv de măsurare la conectorul deconectat dintre contact «3» si greutatea motorului.
La un Vectra cu motor de 1,6 L, la conectorul cablului deconectat, conectați un dispozitiv de măsurare între contact «1» (la care se adauga) și contact «2» (greutate).
Toată lumea: pune contactul.
Trebuie să citiți cel puțin 11,5 V.
Dacă dispozitivul nu arată deloc tensiune sau prezintă o tensiune prea scăzută, atunci defectul constă în firul la contactul.
Sursele defectelor
Comutator de aprindere defect (capitol «Instrumente și dispozitive).
Nu există continuitate în cablul conductor de la comutatorul de aprindere la modulul de aprindere DIS sau la unitatea de comandă. Verificați, folosind schema de cablare din această carte, întreaga lungime a firelor și conectorilor.
Verificarea bobinei de aprindere
În primul rând, se verifică dacă lumânările dau o scânteie. Dacă da, atunci modulul de aprindere DIS este probabil OK.
Dacă nu, verificați alimentarea cu tensiune așa cum este descris. Dacă există tensiune, dar nu există scântei: verificați impulsurile de aprindere (îndepărtându-se de unitatea de comandă) așa cum este descris mai jos.
Există tensiune și impulsuri de aprindere, dar nicio scânteie: atunci modulul de aprindere DIS este defect.
O inspecție vizuală a modulului de aprindere DIS a fost deja efectuată.
Testarea impulsului de aprindere: Deconectați conectorul de pe modulul de aprindere DIS din spate.
Conectați-vă la contacte «1» Și «3» conector deconectat indicator LED de tensiune.
Puneți asistentul dvs. să opereze demarorul: indicatorul de tensiune ar trebui să clipească.
Efectuați același control în vehiculele cu motor de 1,6 L între contacte «1» Și «4» și vehicule cu motoare de 1,8 și 2,0 litri între contacte «2» Și «3». În timpul acestui test, indicatorul de tensiune ar trebui, de asemenea, să clipească.
Dacă LED-ul pâlpâie, atunci impulsurile de aprindere sunt trimise la modul. Dacă aprinderea nu funcționează, numai modulul de aprindere DIS poate fi încă defect.
Dacă impulsurile nu sunt primite, atunci motivul este în unitatea de control, în firul de alimentare sau în alimentarea cu tensiune a unității de control.
Verificarea codificatorului
Senzorul este situat în sensul de deplasare pe stânga în compartimentul motor, în spatele scripetei curelei arborelui cotit. Conectarea mufelor firelor sale se realizează pe partea dreaptă în sus, astfel încât măsurarea tensiunii nu trebuie efectuată sub mașină.
Urmați traseul firului emițător către cablajul, verificați conexiunile și firele.
Deconectați conectorul senzorului de impuls din compartimentul motor.
Conectați contorul la cablul senzorului.
Acționați demarorul: contorul dintre borna 1 și borna 2 ar trebui să indice mai mult de 1V.
Dacă tensiunea este OK, deșurubați generatorul de impulsuri din blocul motor.
Curăţaţi faţa de capăt a codificatorului. Murdăria sau grăsimea din această zonă interferează cu funcționarea acesteia.
Verificați spațiul de aer dintre senzor/inel cu un șablon.
Distanța ar trebui să fie de 0,1-1,5 mm.
Atelierul are o oportunitate suplimentară de a observa curba de tensiune a senzorului de pe monitor.
Trebuie să verific singur unitatea de control?
Unitatea de control aprindere/injecție se află în stânga: în cutia de relee din compartimentul motor. La verificarea unității de control, arta unui amator se termină. Riscul de vătămare din cauza unei greșeli la conectarea la conector este prea mare. O nouă unitate de control nu este ieftină.
În plus, probabilitatea ca cauza să se afle în unitatea de comandă în cazul unei defecțiuni a aprinderii este evaluată ca nesemnificativă.
Cel mai adesea, sursa defecțiunii se află în alte componente ale sistemului de aprindere. Firele deteriorate sau conectorii slăbiți sunt găsite prin inspecție vizuală. Există încă o verificare a bobinei de aprindere sau a ansamblului de înaltă tensiune, precum și a unui senzor Hall sau a unui senzor de impuls inductiv. Dacă în urma verificărilor descrise nu se găsește nimic, atunci cel mai bine este să trimiteți mașina la un atelier Opel sau Bosch. Defecțiunile sistemului de aprindere vor fi găsite mult mai repede cu un dispozitiv adecvat în atelier decât poate face un amator.
Comentariile vizitatorilor