Depanarea aprinderii (Opel Vectra B)

Oricine dorește să detecteze un defect la aprindere trebuie să acționeze conform sistemului:

• Un simplu test de tensiune în sistemul de aprindere verifică dacă apare scânteia de aprindere.
• O inspecție vizuală precisă a sistemului de aprindere vă permite să detectați cele mai frecvente cauze ale defectelor (fire, conectori, supratensiuni etc.).
• Abia după aceasta treceți la verificarea componentelor sistemului de aprindere.

Există tensiune de aprindere?

Să verificăm de la bun început dacă se formează o scânteie în sistemul de aprindere:

Deconectați conectorul bujiei și deșurubați bujia.

Așezați conectorul înapoi pe bujie și așezați-l pe blocul motor, astfel încât să aibă un contact bun cu pământul, iar mișcarea motorului să nu-l arunce. Este și mai bine să conectați partea filetată a bujiei la motor folosind un cablu auxiliar de pornire.

Puneți asistentul să pornească motorul cu demarorul.

Dacă scântei puternice sar peste electrozii bujiilor, atunci există curent de aprindere și, cel mai probabil, sistemul de aprindere este în regulă.

Cu toate acestea, pot exista defecte care nu sunt detectate în acest fel: un senzor defect sau calcul incorect al timpului de aprindere de către unitatea de comandă.

Dacă nu există scânteie, luați o bujie de la alt cilindru. Dacă încă nu există scânteie, atunci întregul sistem de aprindere trebuie verificat.

Inspecția vizuală a sistemului de aprindere

Sunt toți conectorii cablurilor și contactele fișelor conectate în siguranță la modulul de aprindere DIS și la unitatea de control a aprinderii/injecției?

Este posibil ca un singur contact din conectorul multi-pini de pe unitatea de control să fi fost deconectat?

Modulul de aprindere DIS a scurs material de umplere? Atunci modulul este probabil defect.



Există crăpături sau urme de arsuri de la scântei pe carcasa modulului de aprindere DIS?

În plus, verificați cablul principal de aprindere pentru conexiuni strânse și deteriorarea izolației. Sistemele moderne de aprindere sunt deosebit de sensibile la defectarea scânteilor și la curenții de scurgere din cauza tensiunilor înalte.

Toate piesele sistemului de aprindere sunt curate și uscate? Murdăria umedă favorizează ruperea tensiunii.

Sfat: Când efectuați următoarele măsurători, asigurați-vă că dispozitivele de măsurare și control sunt conectate și deconectate numai când contactul este decuplat.

Verificarea alimentării cu tensiune a sistemului de aprindere

Odată cu defecțiunea completă a sistemului de aprindere din cauza lipsei de tensiune, tensiunea insuficientă poate duce și la întreruperi semnificative în funcționarea sistemului! Prin urmare, este mai bine să folosiți un voltmetru aici. Stare de testare: baterie încărcată.

Deconectați conectorul din spatele modulului de aprindere DIS.

Pentru motoarele de 1,8 L și 2,0 L, conectați dispozitivul de măsurare la conectorul deconectat dintre borna "3" și masa motorului.

La Vectra cu motor de 1,6 L, conectați dispozitivul de măsurare la conectorul firului deconectat între contactul "1" (pozitiv) și contactul "2" (masă).

Pentru toată lumea: porniți contactul.

Trebuie citit cel puțin 11,5 V.

Dacă dispozitivul nu arată deloc tensiune sau prezintă o tensiune prea scăzută, atunci defectul constă în firul la contactul.

Surse de defecțiuni

Contactul este defect (capitolul "Unelte și instrumente").



Nu există continuitate în cablul de alimentare de la comutatorul de aprindere la modulul de aprindere DIS sau la unitatea de comandă. Verificați întreaga lungime a firelor și conectorilor folosind schema electrică din această carte.

Verificarea bobinei de aprindere

Mai întâi, verificați dacă bujiile produc o scânteie. Dacă da, atunci modulul de aprindere DIS este probabil OK.

Dacă nu, verificați alimentarea cu tensiune așa cum este descris. Dacă există tensiune, dar nu există scântei: verificați impulsurile de aprindere (deplasarea de la unitatea de control) așa cum este descris mai jos.

Există tensiune și se primesc impulsuri de aprindere, dar nu există scânteie: atunci modulul de aprindere DIS este defect.

O verificare vizuală a modulului de aprindere DIS a fost deja efectuată.

Verificarea impulsurilor de aprindere: Deconectați conectorul modulului de aprindere DIS din spate.

Conectați indicatorul LED de tensiune la contactele "1" și "3" ale conectorului deconectat.

Puneți asistentul dvs. să opereze demarorul: indicatorul de tensiune ar trebui să clipească.

Efectuați același test pe vehiculele cu motor de 1,6 L între bornele "1" și "4" și pe vehiculele cu motor de 1,8 L și 2,0 L între bornele "2" și "3". În timpul acestei verificări, indicatorul de tensiune ar trebui, de asemenea, să clipească.

Dacă LED-ul pâlpâie, atunci impulsurile de aprindere sunt trimise către modul. Dacă aprinderea nu funcționează, singurul lucru care poate fi defect este modulul de aprindere DIS.

Dacă nu există impulsuri, problema este în unitatea de control, în firul de alimentare sau în alimentarea cu tensiune a unității de comandă.

Verificarea senzorului de puls

Senzorul este situat în sensul de deplasare pe stânga în compartimentul motor, în spatele scripetei curelei arborelui cotit. Conexiunea mufelor sale se face din partea dreaptă în sus, astfel încât nu este nevoie să măsurați tensiunea sub mașină.

Urmați firul emițătorului până la cablajul, verificați conexiunile și firele.

Deconectați conectorul senzorului de puls din compartimentul motor.

Conectați dispozitivul de măsurare la firul senzorului.

Porniți demarorul: contorul trebuie să indice mai mult de 1V între borna 1 și borna 2.

[Originalul postat pe site-ul web: OpelBook.ru]

Dacă valoarea tensiunii este OK, deșurubați senzorul de puls din blocul motor.

Curăţaţi faţa de capăt a senzorului de puls. Murdăria sau grăsimea din această zonă vor interfera cu funcționarea acesteia.

Verificați spațiul de aer dintre senzor/inel cu un șablon.

Distanța ar trebui să fie de 0,1-1,5 mm.

Atelierul are și opțiunea suplimentară de a observa curba tensiunii senzorului pe monitor.

Este necesar să verificați singur unitatea de comandă?

Unitatea de control aprindere/injecție este situată în stânga: în cutia de relee din compartimentul motor. Arta amatorului se termină cu verificarea unității de comandă. Riscul de rănire din cauza conexiunii incorecte la conector este prea mare. Și o nouă unitate de control nu este ieftină.

În plus, probabilitatea ca cauza defecțiunii aprinderii să fie în unitatea de comandă este estimată ca nesemnificativă.

Cel mai adesea, sursa defecțiunii se află în alte componente ale sistemului de aprindere. Deteriorările cablurilor sau conectorii slăbiți sunt detectate prin inspecție vizuală. Mai sunt de verificat bobina de aprindere sau unitatea de înaltă tensiune, precum și senzorul Hall sau senzorul de impuls inductiv. Dacă nu se găsește nimic în urma verificărilor de mai sus, cel mai bine este să trimiteți mașina la un atelier Opel sau Bosch. Defecțiunile sistemului de aprindere pot fi găsite mult mai repede cu instrumentul potrivit într-un atelier decât poate face un amator.