Gyújtás hibaelhárítása (Opel Vectra B)

Aki a gyújtás hibáját akarja észlelni, annak a rendszer szerint kell eljárnia:

• Egy egyszerű feszültségteszt a gyújtásrendszerben ellenőrzi, hogy egyáltalán előfordul-e gyújtószikra.
• A gyújtásrendszer pontos szemrevételezése lehetővé teszi a hibák leggyakoribb okainak felismerését (vezetékek, csatlakozók, feszültséglökések stb.).
• Csak ezután folytassa a gyújtásrendszer alkatrészeinek ellenőrzését.

Van gyújtási feszültség?

Vizsgáljuk meg a legelején, hogy egyáltalán nem keletkezik-e szikra a gyújtásrendszerben:

Húzza ki a gyújtógyertya csatlakozóját, és csavarja ki a gyújtógyertyát.

Helyezze vissza a csatlakozót a gyújtógyertyára, és helyezze a motorblokkra úgy, hogy jó legyen a földelés, és a motor mozgása ne tudja kidobni. Még jobb, ha a gyújtógyertya menetes részét egy segédindító kábellel csatlakoztatja a motorhoz.

Kérje meg asszisztensét, hogy indítsa el a motort az indítóval.

Ha erős szikrák ugrálnak át a gyújtógyertya elektródáin, akkor van gyújtási áram, és valószínűleg a gyújtásrendszer rendben van.

Előfordulhatnak azonban olyan hibák, amelyeket nem észlel ilyen módon: hibás érzékelő vagy a gyújtás időzítésének a vezérlőegység általi helytelen kiszámítása.

Ha nincs szikra, vegyen ki egy gyújtógyertyát egy másik hengerből. Ha még mindig nincs szikra, akkor a teljes gyújtásrendszert ellenőrizni kell.

A gyújtásrendszer szemrevételezése

Minden vezetékcsatlakozó és dugóérintkező biztonságosan csatlakozik a DIS gyújtásmodulhoz és a gyújtás/befecskendezés vezérlőegységéhez?

Lehetséges, hogy a vezérlőegység többtűs csatlakozójának egyetlen érintkezője megszakadt?

A DIS gyújtómodulból kiszivárgott a töltőanyag? Akkor valószínűleg a modul hibás.



Vannak repedések vagy szikrák okozta égési nyomok a DIS gyújtásmodul házán?

Ezenkívül ellenőrizze a fő gyújtáskábel szoros csatlakozásait és a szigetelés sérülését. A modern gyújtórendszerek különösen érzékenyek a szikratörésre és a nagyfeszültségek miatti szivárgási áramokra.

A gyújtásrendszer minden alkatrésze tiszta és száraz? A nedves szennyeződés elősegíti a feszültség leállását.

Tipp: A következő mérések elvégzésekor ügyeljen arra, hogy a mérő- és vezérlőberendezések csak kikapcsolt gyújtás mellett legyenek csatlakoztatva és leválasztva.

A gyújtásrendszer feszültségellátásának ellenőrzése

A feszültséghiány miatti gyújtórendszer teljes meghibásodása mellett az elégtelen feszültség a rendszer működésében is jelentős fennakadásokat okozhat! Ezért itt jobb voltmérőt használni. Tesztállapot: feltöltött akkumulátor.

Válassza le a DIS gyújtásmodul mögötti csatlakozót.

1,8 literes és 2,0 literes motorok esetén csatlakoztassa a mérőeszközt a "3" kivezetés és a motor testelése közötti leválasztott csatlakozóhoz.

Az 1,6 literes motorral szerelt Vectrában csatlakoztassa a mérőeszközt az "1" (pozitív) érintkező és a "2" (föld) érintkező közötti leválasztott vezetékcsatlakozóhoz.

Mindenkinek: adják rá a gyújtást.

Legalább 11,5 V-ot kell olvasni.

Ha a készülék egyáltalán nem mutat feszültséget, vagy túl alacsony feszültséget mutat, akkor a hiba a gyújtáskapcsoló vezetékében van.

A meghibásodások forrásai

A gyújtáskapcsoló hibás ("Szerszámok és műszerek" fejezet).

A tápvezetékben nincs folytonosság a gyújtáskapcsolótól a DIS gyújtásmodulig vagy a vezérlőegységig. Ellenőrizze a vezetékek és csatlakozók teljes hosszát az ebben a könyvben található elektromos diagram segítségével.

A gyújtótekercs ellenőrzése

Először ellenőrizze, hogy a gyújtógyertyák nem bocsátanak-e ki szikrát. Ha igen, akkor valószínűleg a DIS gyújtásmodul rendben van.

Ha nem, ellenőrizze a feszültségellátást a leírtak szerint. Ha van feszültség, de nincs szikra: ellenőrizze a gyújtási impulzusokat (mozog a vezérlőegységből) az alábbiakban leírtak szerint.

Feszültség van és gyújtási impulzusok jönnek, de nincs szikra: akkor a DIS gyújtómodul hibás.

A DIS gyújtásmodul vizuális ellenőrzését már elvégezték.

A gyújtási impulzusok ellenőrzése: Húzza ki a hátsó DIS gyújtásmodul csatlakozóját.

Csatlakoztassa a LED feszültségjelzőt a leválasztott csatlakozó "1" és "3" érintkezőihez.

Kérje meg asszisztensét, hogy működtesse az önindítót: a feszültségjelzőnek villognia kell.

Végezze el ugyanezt a vizsgálatot 1,6 literes motoros járműveken az "1" és "4" kivezetések között, valamint az 1,8 literes és 2,0 literes motoros járműveken a "2" és "3" kivezetések között. Az ellenőrzés során a feszültségjelzőnek is villognia kell.

Ha a LED villog, akkor gyújtási impulzusokat küld a modul. Ha a gyújtás nem működik, az egyetlen dolog, ami hibás lehet, az a DIS gyújtásmodul.

Ha nincsenek impulzusok, a probléma a vezérlőegységben, a tápvezetékben vagy a vezérlőegység feszültségellátásában van.

A pulzusérzékelő ellenőrzése

Az érzékelő menetirányban balra található a motortérben, a főtengely szíjtárcsa mögött. Vezetékdugóinak bekötése jobb oldalról felfelé történik, így nem kell feszültséget mérni az autó alatt.

Kövesse a jeladó vezetékét a kábelköteghez, ellenőrizze a dugós csatlakozásokat és a vezetékeket.



[A szöveg másolva a portálról: opelbook]

Húzza ki az impulzusérzékelő csatlakozóját a motortérben.

Csatlakoztassa a mérőeszközt az érzékelő vezetékéhez.

Működtesse az önindítót: a mérőnek 1 V-nál többet kell mutatnia az 1. és a 2. kapocs között.

Ha a feszültség értéke rendben van, csavarja le az impulzusérzékelőt a motorblokkról.

Tisztítsa meg az impulzusérzékelő végfelületét. Az ezen a területen lévő szennyeződés vagy zsír zavarja a működését.

Ellenőrizze az érzékelő/gyűrűs fogaskerék közötti légrést egy sablon segítségével.

A távolság 0,1-1,5 mm legyen.

A műhelyben további lehetőség is van az érzékelő feszültséggörbéjének monitoron történő megfigyelésére.

Szükséges-e saját kezűleg ellenőrizni a vezérlőegységet?

A gyújtás/befecskendezés vezérlőegysége a bal oldalon található: a motortér relédobozában. Az amatőr művészet a vezérlőegység ellenőrzésével ér véget. A csatlakozóhoz való helytelen csatlakoztatás miatti sérülésveszély túl nagy. És egy új vezérlőegység nem olcsó.

Ezen túlmenően annak a valószínűsége, hogy a gyújtás meghibásodásának oka a vezérlőegységben van, jelentéktelennek becsülhető.

Leggyakrabban a hiba forrása a gyújtásrendszer más alkatrészeiben rejlik. A vezetékek sérülését vagy a meglazult csatlakozókat szemrevételezéssel észleljük. Még mindig ellenőrizni kell a gyújtótekercset vagy a nagyfeszültségű egységet, valamint a Hall-érzékelőt vagy az induktív impulzusérzékelőt. Ha a fenti ellenőrzések után nem talál semmit, célszerű Opel vagy Bosch szervizbe küldeni az autót. A gyújtásrendszer hibáit a megfelelő szerszámmal sokkal gyorsabban lehet megtalálni egy műhelyben, mint egy amatőr.