- Egyszerűen a gyújtásrendszer feszültségének ellenőrzésével ellenőrizhető, hogy van-e egyáltalán gyújtószikra.
- A gyújtásrendszer pontos vizuális ellenőrzése lehetővé teszi a hibák leggyakoribb okainak megtalálását (vezetékek, csatlakozók, feszültségugrások stb.).
- Csak ezután folytassa a gyújtásrendszer alkatrészeinek ellenőrzését.
Van gyújtási feszültség?
A kezdetektől fogva ellenőrizzük, hogy egyáltalán keletkezik-e szikra a gyújtásrendszerben:
Húzza ki a gyújtógyertya csatlakozóját, csavarja ki a gyújtógyertyát.
Csatlakoztassa vissza a gyertyát a gyújtógyertyához, és helyezze a motorblokkra úgy, hogy jó legyen a földelése, hogy a motor mozgása ne tudja visszaállítani. Még jobb, ha a gyertya menetes részét egy segédindító kábel segítségével csatlakoztatja a motorhoz.
Fordítsa meg asszisztensével a motort az indítóval.
Ha erős szikrák ugrálnak a gyertya elektródáin, akkor van gyújtóáram, és valószínűleg a gyújtási rendszer rendben van.
Előfordulhatnak azonban olyan hibák, amelyeket nem észlel ilyen módon: hibás érzékelő vagy a gyújtás időzítésének a vezérlőegység általi helytelen kiszámítása.
Ha nincs szikra, vegyen ki egy gyújtógyertyát egy másik hengerből. Ha még mindig nincs szikra, akkor ellenőriznie kell a teljes gyújtási rendszert.
A gyújtás leállítása: kikapcsolt gyújtás mellett húzza ki a csatlakozót «1» a DIS gyújtásmodul hátulján «2».
Van gyújtási feszültség? Helyezze a gyújtógyertyát a csatlakozóval a motorra úgy, hogy jó legyen a földelés. Fordítsa meg asszisztensével a motort az indítóval. Ha erős szikrák ugrálnak a gyertya elektródájára, akkor gyújtóáram van.
A gyújtásrendszer szemrevételezése
Minden vezetékcsatlakozó és dugóérintkező biztonságosan csatlakozik a DIS gyújtásmodulhoz és a gyújtás/befecskendezés vezérlőegységéhez?
Lehet, hogy a vezérlőegység többtűs csatlakozójának egyetlen tűje levált?
Kinyomódott a tömítőanyag a DIS gyújtásmodulon? Akkor valószínűleg a modul hibás.
Vannak repedések vagy égési nyomok a DIS gyújtásmodul házán?
Ezenkívül ellenőrizze a fő gyújtáskábel szoros csatlakozásait és a szigetelés sérülését. A modern gyújtórendszerek különösen érzékenyek a szikratörésre és a nagyfeszültségek miatti szivárgási áramokra.
A gyújtásrendszer minden része tiszta és száraz? A nedves szennyeződés hozzájárul a feszültség leállásához.
Tipp: A következő méréseknél győződjön meg arról, hogy a mérő- és vezérlőeszközök csak kikapcsolt gyújtás mellett vannak csatlakoztatva és leválasztva.
A gyújtásrendszer feszültségellátásának ellenőrzése
A feszültséghiány miatti gyújtásrendszer teljes meghibásodása mellett az elégtelen feszültség a rendszer jelentős meghibásodásához is vezethet! Ezért itt jobb voltmérőt használni. Tesztállapot: feltöltött akkumulátor.
Válassza le a DIS gyújtásmodul mögötti csatlakozót.
1,8 literes és 2,0 literes motoroknál csatlakoztasson egy mérőt a leválasztott csatlakozóhoz a tűk között «3» és a motor tömege.
1,6 literes motorral szerelt Vectránál a leválasztott vezetékcsatlakozóhoz csatlakoztasson egy mérőeszközt az érintkezők közé «1» (plusz) és lépjen kapcsolatba «2» (súly).
Mindenki: adják rá a gyújtást.
Legalább 11,5 V feszültséget kell olvasni.
Ha a készülék egyáltalán nem mutat feszültséget, vagy túl alacsony feszültséget mutat, akkor a hiba a gyújtáskapcsoló vezetékében van.
A hibák forrásai
Hibás gyújtáskapcsoló (fejezet «Eszközök és eszközök).
A gyújtáskapcsolótól a DIS gyújtásmodulig vagy a vezérlőegységig vezető vezetékben nincs folytonosság. Ellenőrizze a könyvben található kapcsolási rajz segítségével a vezetékek és csatlakozók teljes hosszát.
A gyújtótekercs ellenőrzése
Először is ellenőrizni kell, hogy a gyertyák szikrát adnak-e. Ha igen, akkor valószínűleg a DIS gyújtásmodul rendben van.
Ha nem, ellenőrizze a feszültségellátást a leírtak szerint. Ha van feszültség, de nincs szikra: ellenőrizze a gyújtási impulzusokat (távolodik a vezérlőegységtől) az alábbiakban leírtak szerint.
Feszültség és gyújtási impulzusok vannak, de szikra nincs: akkor a DIS gyújtómodul hibás.
A DIS gyújtásmodul szemrevételezése már megtörtént.
Gyújtásimpulzus-teszt: Válassza le a hátsó DIS gyújtásmodul csatlakozóját.
Csatlakozás a névjegyekhez «1» És «3» leválasztott csatlakozó LED feszültségjelző.
Kérje meg asszisztensét, hogy működtesse az önindítót: a feszültségjelzőnek villognia kell.
Végezze el ugyanezt az ellenőrzést az érintkezők között 1,6 literes motorral rendelkező járműveknél «1» És «4» és az érintkezők között 1,8 és 2,0 literes motorral felszerelt járművek «2» És «3». A teszt során a feszültségjelzőnek is villognia kell.
Ha a LED villog, akkor a gyújtási impulzusok a modulhoz kerülnek. Ha a gyújtás nem működik, akkor is csak a DIS gyújtásmodul lehet hibás.
Ha nem érkezik impulzus, akkor az ok a vezérlőegységben, a tápvezetékben vagy a vezérlőegység feszültségellátásában van.
A kódoló ellenőrzése
Az érzékelő menetirányban balra található a motortérben, a főtengely szíjtárcsa mögött. Vezetékeinek dugóinak bekötése a jobb oldalon felfelé történik, így a feszültségmérést nem kell az autó alatt végezni.
Kövesse az adó vezetékének a kábelköteghez vezető útját, ellenőrizze a dugós csatlakozásokat és a vezetékeket.
Válassza le az impulzusérzékelő csatlakozóját a motortérben.
Csatlakoztassa a mérőt az érzékelő vezetékéhez.
Működtesse az önindítót: az 1. és 2. kapocs közötti mérőnek 1 V-nál nagyobb feszültséget kell mutatnia.
Ha a feszültség megfelelő, csavarja le az impulzusgenerátort a motorblokkról.
Tisztítsa meg a kódoló végfelületét. Az ezen a területen lévő szennyeződés vagy zsír zavarja a működését.
Ellenőrizze az érzékelő/gyűrűs fogaskerék közötti légrést egy sablon segítségével.
A távolság 0,1-1,5 mm legyen.
A műhelyben további lehetőség van az érzékelő feszültséggörbéjének megfigyelésére a monitoron.
Saját magamnak kell ellenőriznem a vezérlőegységet?
A gyújtás/befecskendezés vezérlőegysége a bal oldalon található: a motortér relédobozában. A vezérlőegység ellenőrzésével az amatőr művészete véget ér. A csatlakozóhoz való csatlakozás hibája miatti sérülésveszély túl nagy. Egy új vezérlőegység nem olcsó.
Ezen túlmenően annak a valószínűsége, hogy gyújtáshiba esetén a vezérlőegységben rejlik, jelentéktelennek minősül.
Leggyakrabban a hiba forrása a gyújtásrendszer más alkatrészeiben rejlik. A sérült vezetékeket vagy a meglazult csatlakozókat szemrevételezéssel találja meg. Még mindig ellenőrizni kell a gyújtótekercset vagy a nagyfeszültségű szerelvényt, valamint a Hall-érzékelőt vagy az induktív impulzusérzékelőt. Ha a leírt ellenőrzések után nem talál semmit, akkor a legjobb, ha az autót Opel vagy Bosch szervizbe küldi. A gyújtásrendszer hibáit sokkal gyorsabban megtalálják egy megfelelő eszközzel a műhelyben, mint egy amatőr.
Látogatói megjegyzések