Z drugiej strony, moc silnika jest największa, gdy zapłon jest ustawiony tak daleko do przodu, jak to możliwe, tj. silnik pracuje nierówno, na granicy detonacji. Na tę granicę detonacji wpływa zbyt wiele czynników (jakość paliwa, osady w komorach spalania itp.), tak aby można było to dokładnie ustalić. Dlatego też przy tradycyjnym układzie zapłonowym konieczne jest zachowanie dużej "odległości bezpieczeństwa" lub "punktu obserwacyjnego", który określi kontrolę detonacji, jeśli dojdzie do spalania detonacyjnego.
Funkcja kontroli uderzeniowej
Spalanie w cylindrach jest sterowane elektronicznie. W tym celu do bloku silnika na wysokości generatora, pomiędzy 2. i 3. cylindrem, przykręca się tzw. czujnik detonacji. Czujnik "czuje" spalanie w cylindrach i zamiast zwykłych równomiernych drgań, wytwarza obraz nierównomiernych drgań. Czujnik przesyła te informacje do elektronicznej jednostki sterującej.
Tutaj dzieje się tak: po otrzymaniu sygnału "spalanie detonacyjne przy ostatnim zapłonie" kolejne cylindry w szeregu nadal otrzymują obliczony dla nich moment zapłonu. Natomiast w cylindrze, w którym doszło do detonacji, moment zapłonu cofnął się o około 3°. Jak wspomniano powyżej, dzieje się tak tylko w jednym cylindrze. W innych przypadkach zachowany zostaje pierwotnie obliczony moment zapłonu. Zjawisko to nazywa się selektywnym zapłonem.
Jeżeli w danym cylindrze utrzyma się spalanie detonacyjne, to podczas kolejnego suwu roboczego moment zapłonu zostanie ponownie przesunięty o 3° do tyłu. Można to zrobić do maksymalnego kąta 15° (punktem odniesienia jest określony teoretyczny moment zapłonu).
Jeżeli zapłon w odpowiednim cylindrze nastąpi ponownie prawidłowo, to po krótkim czasie zapłon zostanie ponownie przyspieszony. Następuje to o około 0,3°, po czym następuje przerwa trwająca kilka cykli roboczych, aż do momentu, gdy przesunięcie w stronę wyprzedzenia wyniesie ponownie 0,3°.
Dzieje się tak do momentu osiągnięcia pierwotnie zaplanowanego momentu zapłonu lub do momentu, gdy czujnik spalania stukowego ponownie zasygnalizuje spalanie stukowe.
Na zdjęciu widoczny jest czujnik spalania stukowego (strzałka) umieszczony po prawej stronie silnika.
Czujnik spalania stukowego
Ten czuły element zawiera część piezoceramiczną - materiał, który dobrze znasz z zapalniczek gazowych piezoelektrycznych. Siły mechaniczne (rozciąganie, nacisk), działające na ceramikę piezoelektryczną, są przez nią zamieniane na napięcie elektryczne. Do aktywacji czujnika wystarczą nierównomierne drgania powstające w wyniku spalania detonacyjnego.
Komentarze gości