Z drugiej strony największa moc silnika jest wtedy, gdy kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony na maksymalne wyprzedzenie, tj. silnik pracuje ciężko na granicy detonacji. Zbyt wiele czynników wpływa na ten limit detonacji (jakość paliwa, osady w komorach spalania itp.), aby można było to dokładnie określić.Dlatego przy tradycyjnej instalacji zapłonowej konieczne jest posiadanie dużej «bezpieczna odległość» Lub «stanowisko obserwacyjne», który określa kontrolę spalania stukowego w przypadku wystąpienia spalania stukowego.
Funkcja kontroli uderzeń
Spalanie w cylindrach jest sterowane elektronicznie. W tym celu do bloku silnika na wysokości generatora między 2. a 3. cylindrem przykręca się tak zwany czujnik spalania stukowego. Czujnik «czuje», gdy spalanie w cylindrach zamiast zwykłych równomiernych oscylacji daje obraz nierównomiernych oscylacji. Czujnik przesyła te informacje do elektronicznej jednostki sterującej.
Dzieje się tam, co następuje: po odebraniu sygnału «spalanie detonacyjne przy ostatnim zapłonie», kolejne cylindry w kolejce nadal otrzymują obliczony dla nich kąt wyprzedzenia zapłonu. Ale w cylindrze, w którym ustawiono detonację, czas zapłonu jest przesunięty o około 3°do tyłu. Jak wspomniano powyżej, dzieje się tak tylko w jednym cylindrze. W innych, czas zapłonu, obliczony na początku, zostaje zachowany. Nazywa się to «selektywny» kontrola zapłonu.
Jeśli spalanie stukowe w tym cylindrze zostało zachowane, to podczas następnego cyklu pracy kąt wyprzedzenia zapłonu jest ponownie cofany o 3°. Można to zrobić maksymalnie do 15° (punktem odniesienia jest określony teoretyczny kąt wyprzedzenia zapłonu).
Jeśli odpowiedni cylinder zapali się ponownie normalnie, po krótkim czasie kąt wyprzedzenia zapłonu zostanie ponownie przyspieszony. Odbywa się to o około 0,3°, po czym następuje przerwa na kilka cykli roboczych, aż ponownie następuje przesunięcie o 0,3°w kierunku postępu.
Trwa to do momentu osiągnięcia pierwotnie zaplanowanego kąta wyprzedzenia zapłonu lub do momentu, gdy czujnik spalania stukowego ponownie zasygnalizuje stukanie.
Tutaj pokazany jest czujnik spalania stukowego (strzałka), znajduje się po prawej stronie silnika.
Czujnik stukowy
W ten czuły element włożona jest część piezo-ceramiczna - materiał, który dobrze znasz z gazowych zapalniczek piezoelektrycznych. Siły mechaniczne (rozciąganie, ucisk), działające na piezoceramikę są przez nią przetwarzane na napięcie elektryczne. Aby aktywować czujnik, wystarczą nierówne wibracje, które wytwarza spalanie detonacyjne.
Komentarze gości