Регулировка детонации (Opel Vectra B)

Детонационное сгорание топливовоздушной смеси за счет слишком далеко сдвинутого момента зажигания в сторону опережения вредит двигателю. Последствиями являются перегрев, повреждения подшипников и поршней.

С другой стороны, самая высокая отдача мощности двигателя тогда, когда момент зажигания установлен с максимальным опережением, т.е. двигатель жестко работает на границе детонации. На эту границу детонации оказывают влияние слишком многочисленные факторы (качество топлива, отложения в камерах сгорания и пр.), чтобы ее можно было бы определить точно Поэтому при традиционной установке зажигания необходимо иметь большое «расстояние безопасности» или «пост наблюдения», который определяет регулирование детонации, если происходит детонационное сгорание.

Функция регулировки детонации

Сгорание в цилиндрах контролируется электронным способом. Для этого на блоке двигателя на высоте генератора между 2-м и 3-м цилиндром привинчен так называемый сенсор детонации. Сенсор «чувствует», когда сгорание в цилиндрах вместо обычных равномерных колебаний дает картину неравномерных колебаний. Эту информацию сенсор передает в электронный блок управления.

Там происходит следующее: при поступлении сигнала «детонационное сгорание при последнем зажигании», следующие на очереди цилиндры продолжают получать рассчитанный для них момент зажигания. Но в том цилиндре, где была установлена детонация, момент зажигания сдвигается примерно на 3° назад. Как замечено выше, это происходит только в одном цилиндре. В других сохраняется момент зажигания, вычисленный первоначально. Это называется «выборочной» регулировкой зажигания.



Если детонационное сгорание в данном цилиндре сохранилось, то при следующем рабочем такте момент зажигания снова сдвигается назад на 3°. Это может осуществляться максимум до 15° (точкой отсчета является заданный теоретический момент зажигания).

Если в соответствующем цилиндре зажигание происходит снова нормально, то через короткое время момент зажигания снова сдвигается в сторону опережения. Это делается примерно на 0,3°, затем следует пауза в несколько рабочих тактов, пока снова не происходит смещение на 0,3° в сторону опережения.

Это продолжается до тех пор, пока не достигнут первоначально запланированный момент зажигания, или пока сенсор детонации снова не подаст сигнал о детонационном сгорании.

Сенсор детонации

В этот чувствительный элемент вставлена пьезокерамическая деталь-материал, который вы хорошо знаете по газовым пьезозажигалкам. Механические силы (растяжение, давление), действующие на пьезокерамику, преобразуются ею в электрическое напряжение. Чтобы активизировать сенсор, достаточно неравномерных колебаний, которые производит детонационное сгорание.