Повернемося до правильного моменту іскри запалювання: отже, ідеальним моментом запалення є той момент, коли поршень тільки починає свій зворотний рух. Компресія максимальна, і поршень може бути з силою віджатий до блоку двигуна. Попри це, було б неправильним встановлювати момент запалення у верхній мертвої точці, т.к. паливоповітряної суміші потрібен певний час (близько 1/3000 сек) до її займання та розвитку повного тиску згоряння. Тому момент запалення встановлюється більш ранній термін. Ми говоримо про "випередження запалення". Тому стартовий постріл для іскри звучить ще під час руху поршня нагору, а тиск згоряння розвивається відразу після ВМТ.
Верхня мертва точка та випередження запалення
Зі збільшенням числа обертів двигуна іскра запалювання має проскакувати дедалі раніше, т.к. — ми вже говорили про це в останньому розділі — паливоповітряної суміші завжди потрібний один і той же час для займання. Тільки так здійснюється процес згоряння точно в потрібний час, а саме тоді, коли поршень знову починає рухатися назад.
Згоряння паливоповітряної суміші залежить також від її складу. При незначно віджатій педалі газу (при "частковому навантаженні") суміш у камерах згоряння має знижену здатність до займання; тому вона згоряє повільніше. І тут запалювання теж має працювати з більш раннім випередженням.
Пізніше запалення
В інших ситуаціях потрібно пересунути запалення у напрямку "пізніше". І тут запалення відбувається тоді, коли поршень давно минав верхню мертву точку, тобто. спалах відбувається майже на такті вихлопу, що покращує склад вихлопних газів, але погіршує потужність двигуна. У зв'язку з цим пізнє запалення правильно мати тоді, коли двигун працює без навантаження в режимі примусового холостого ходу (наприклад, під час руху під гору без газу).
Коментарі відвідувачів