Tartalomjegyzék: Felső holtpont és gyújtásidőzítés ⬇ Késői gyújtás ⬇
A szikrának a megfelelő pillanatban kell repülnie. A tüzelőanyag-levegő keverék elégetése akkor megy végbe a leghatékonyabban, ha minimális térfogatára van sűrítve. Négyütemű motorban ez a maximális kompresszió abban a pillanatban érhető el, amikor a dugattyú a kompressziós löket végén (2. ütem) át akar váltani a munkalöket előremenetéről a hátramenetre (3.). Mielőtt a dugattyú elkezdene az ellenkező irányba mozogni, a másodperc töredékére megáll a pályája legmagasabb pontján. Ezt a pontot "felső holtpontnak" (TDC) nevezik. A megfelelő ellentétes momentumot - a fordított mozgás alsó pontját - "alsó holtpontnak" (BDC) nevezik, ami ebben az esetben nem érdekel bennünket.
Térjünk vissza a gyújtási szikra megfelelő pillanatához: tehát az ideális gyújtási pillanat az a pillanat, amikor a dugattyú éppen elkezdi a visszatérő mozgását. A kompresszió maximális, és a dugattyú erősen a motorblokkhoz nyomható. Ennek ellenére helytelen lenne a gyújtás időzítését pontosan a felső holtpontra állítani, mert a levegő-üzemanyag keverékhez bizonyos időre van szükség (kb 1/3000 mp) amíg meg nem gyullad és teljes égési nyomást nem fejt ki. Ezért a gyújtás időzítése korábbi dátumra van állítva. A "gyújtás előrehaladásáról" beszélünk. Ezért a szikra indítólövés a dugattyú felfelé mozgása közben is megszólal, és az égési nyomás közvetlenül a TDC után alakul ki.
Felső holtpont és gyújtásidőzítés
A motor fordulatszámának növekedésével a gyújtószikrának egyre korábban kell fellépnie, mert — erről már az utolsó részben beszéltünk — az üzemanyag-levegő keveréknek mindig ugyanannyi időre van szüksége a meggyulladáshoz. Az égési folyamat csak így mehet végbe pontosan a megfelelő időben, mégpedig akkor, amikor a dugattyú éppen most kezd visszafelé mozogni.
Az üzemanyag-levegő keverék égése annak összetételétől is függ. Ha a gázpedált enyhén lenyomják ("részterhelésnél"), az égésterekben lévő keverék gyúlékonysága csökken; ezért lassabban ég. Ebben az esetben a gyújtásnak is korábbi előrelépéssel kell működnie.
Késői gyújtás
Más esetekben a gyújtást a "késői" irányba kell elmozdítani. Ebben az esetben a gyulladás akkor következik be, amikor a dugattyú már régen áthaladt a felső holtponton, pl. az égés szinte a kipufogólöketnél megtörténik, ami javítja a kipufogógázok összetételét, de csökkenti a motor teljesítményét. Ebben a tekintetben helyes a késői gyújtás, amikor a motor terhelés nélkül jár kényszerített alapjárati üzemmódban (például ha gáz nélkül halad lefelé).
Cikk közzétéve egy webportálon: opelbook.ru
Látogatói megjegyzések