Térjünk vissza a helyes gyújtási szikranyomatékhoz: tehát az ideális gyújtási momentum az a pillanat, amikor a dugattyú éppen hátrafelé mozog. A kompresszió maximális, és a dugattyú erővel a motorblokkhoz nyomható. Ennek ellenére helytelen lenne a gyújtás időzítését pontosan a felső holtpontra állítani, mert. levegő-üzemanyag keverék egy bizonyos időt vesz igénybe (kb 1/3000 mp) amíg meg nem gyullad és teljes égési nyomást nem fejt ki. Ezért a gyújtás időzítése korábban van beállítva. arról beszélünk «gyújtás időzítése». Ezért a szikra indítólövés a dugattyú felfelé mozgása közben is megszólal, és az égési nyomás közvetlenül a TDC után alakul ki.
Felső holtpont és gyújtásidőzítés
A motor fordulatszámának növekedésével a gyújtásszikrának korábban kell ugrani, mert. - erről már beszéltünk az utolsó részben - a levegő-üzemanyag keveréknek mindig ugyanannyi idő kell a meggyulladáshoz. Csak így megy végbe az égési folyamat pontosan a megfelelő időben, mégpedig akkor, amikor a dugattyú éppen most kezd visszafelé mozogni.
A levegő-üzemanyag keverék égése annak összetételétől is függ. Enyhén lenyomott gázpedállal (nál nél «részleges terhelés») az égésterekben lévő keverék gyúlékonysága csökkent; így lassabban ég ki. Ebben az esetben a gyújtásnak egy korábbi vezetékkel is működnie kell.
Késői gyújtás
Más esetekben a gyújtást a megfelelő irányba kell elmozdítani «a későbbiekben». Ebben az esetben a gyulladás akkor következik be, amikor a dugattyú már régen áthaladt a felső holtponton, pl. a gyulladás szinte a kipufogólöketnél következik be, ami javítja a kipufogógázok összetételét, de rontja a motor teljesítményét. Ebben a tekintetben helyes a késői gyújtás, amikor a motor terhelés nélkül jár kényszerített alapjárati üzemmódban (pl. ha benzin nélkül vezet lefelé).
Látogatói megjegyzések