Vratimo se na ispravan moment iskre paljenja: dakle, idealan trenutak paljenja je trenutak kada klip tek počinje svoje obrnuto kretanje. Kompresija je maksimalna, a klip se može snažno pritisnuti na blok motora. Unatoč tome, bilo bi netočno postaviti vrijeme paljenja točno u gornju mrtvu točku, jer. smjesa zrak-gorivo traje određeno vrijeme (oko 1/3000 sek) dok se ne zapali i razvije puni tlak izgaranja. Stoga je vrijeme paljenja postavljeno ranije. Govorimo o «vrijeme paljenja». Stoga se početni hitac za iskru čuje čak i tijekom kretanja klipa prema gore, a tlak izgaranja se razvija odmah nakon TDC-a.
Gornja mrtva točka i vrijeme paljenja
S povećanjem brzine motora, iskra paljenja trebala bi skočiti ranije, jer. - o tome smo već govorili u prošlom odjeljku - mješavini zraka i goriva uvijek treba isto vrijeme da se zapali. Samo na taj način se proces izgaranja odvija točno u pravo vrijeme, naime kada se klip tek počinje vraćati natrag.
Izgaranje smjese zrak-gorivo također ovisi o njenom sastavu. S blago pritisnutom papučicom gasa (na «djelomično opterećenje») smjesa u komorama za izgaranje ima smanjenu sposobnost paljenja; pa sporije izgara. U tom slučaju, paljenje također mora raditi s ranijim kablom.
Kasno paljenje
U drugim situacijama potrebno je pomaknuti paljenje u smjeru «kasnije». U ovom slučaju, paljenje se događa kada je klip dugo prošao gornju mrtvu točku, tj. paljenje se događa gotovo na ispušnom taktu, što poboljšava sastav ispušnih plinova, ali smanjuje snagu motora. S tim u vezi, ispravno je imati kasno paljenje kada motor radi bez opterećenja u režimu prisilnog praznog hoda (npr. pri vožnji nizbrdo bez gasa).
Komentari posjetitelja