Vratimo se na točan trenutak paljenja iskre: dakle, idealan trenutak paljenja je trenutak kada klip tek počinje svoje povratno kretanje. Kompresija je maksimalna i klip se može snažno pritisnuti na blok motora. Unatoč tome, bilo bi netočno postaviti vrijeme paljenja točno u gornju mrtvu točku, jer mješavina zraka i goriva zahtijeva određeno vrijeme (oko 1/3000 sek) dok se ne zapali i razvije puni tlak izgaranja. Stoga je vrijeme paljenja postavljeno na raniji datum. Govorimo o "unaprijedu paljenja". Stoga se početni hitac za iskru čuje čak i tijekom kretanja klipa prema gore, a tlak izgaranja se razvija odmah nakon TDC-a.
Gornja mrtva točka i vrijeme paljenja
Kako se broj okretaja motora povećava, iskra za paljenje trebala bi se pojaviti sve ranije, jer — o tome smo već govorili u prošlom odjeljku — mješavini goriva i zraka uvijek je potrebno isto vrijeme da se zapali. To je jedini način na koji se proces izgaranja može odvijati u točno određeno vrijeme, naime kada se klip tek počinje vraćati natrag.
Izgaranje smjese goriva i zraka također ovisi o njenom sastavu. Pri malom pritisku papučice gasa (pri "djelomičnom opterećenju") smjesa u komorama za izgaranje ima smanjenu sposobnost paljenja; zato sporije gori. U ovom slučaju, paljenje bi također trebalo raditi s ranijim unaprijed.
Kasno paljenje
U drugim situacijama, potrebno je pomaknuti paljenje u "kasnom" smjeru. U ovom slučaju dolazi do paljenja kada je klip odavno prošao gornju mrtvu točku, tj. izgaranje se događa gotovo u ispušnom taktu, što poboljšava sastav ispušnih plinova, ali smanjuje snagu motora. S tim u vezi, ispravno je imati kasno paljenje kada motor radi bez opterećenja u režimu prisilnog praznog hoda (npr. kod vožnje nizbrdo bez gasa).
Članak objavljen na web portalu: www.OPELBOOK.ru
Komentari posjetitelja