Послови одржавања
План одржавања предвиђа замену свјећица сваких 30.000 км на моделима са 8 вентила и сваких 60.000 км на моделима са 16 вентила. Ово нам се чини као реалан интервал одржавања у коме нема разлога да се продужава. Посебну пажњу треба обратити на то да систем паљења буде у исправном стању, посебно у возилима са катализатором.
Упркос томе, вреди критички испитати демонтиране свеће: у следећем одељку прочитајте шта он каже «лице свеће».
Међутим: ако се свеће понекад ипак одврну ради провере, онда их, ако је могуће, није потребно чистити ручно. Ово оштећује изолациони слој централне електроде свећице (стеатит). Али можете проверити растојање између електрода.
Уклањање свјећица
Да бисте заменили свећице, потребан вам је издужени, уски кључ за свећице са отвором од 16 мм. У радионици се за ове сврхе користи специјални алат КМ-194 В.
16В: одврните вијке за причвршћивање поклопца жице за паљење.
Скините поклопац жице за паљење.
Инсталирајте алат за уклањање конектора свећице и уклоните конекторе са свећица нагоре. (Алат који се може уклонити налази се на једном од конектора за свећице.)
Мотор са 8 вентила: Ухватите конекторе свећица и уклоните их са игле свећице. Не повлачите жице свећица.
На слици је приказан алат који се може уклонити (2), помоћу које можете уклонити конектор свјећице (1) из главе цилиндра мотора од 16В од 1,6 литара. Нумериц (3) назначен је премаз жице за паљење.
Свећице морају бити затегнуте на 25 Нм. Ако немате момент кључ при руци: зашрафите свећицу тако да о-прстен буде у контакту - свећица се тада више неће увртати руком или кључем за свећице без примене силе. Сада користите кључ за свећице да затегните нову свећицу тачно за четвртину окрета. Коришћена свећа се може зашрафити кључем за свеће само до 15. то је довољно.
За све: одврните свећице кључем за свећице.
Распоредите свеће у низ цилиндара.
Ако су свећице јако затегнуте, немојте примењивати силу, иначе се навоји свећице у глави цилиндра од лаког метала могу скинути.
Загрејте мотор, а затим уклоните свећице. Пазите да не опечете руке.
Приликом уградње немојте увртати хладне свеће у загрејану главу цилиндра, иначе ће седети као закивани.
Свећице морају бити зашрафљене са 25 Нм. Ако при руци нема момент кључа, онда зашрафите свећу тако да заптивни прстен стане - више се не може без силе умотати руком или кључем за свеће.
Нову свећицу затегните кључем за свећице тачно за четвртину окрета (= 90°), То је довољно.
Коришћена свећица са спљоштеним О-прстеном сме да се уврне само за 15°.
Савети: Да бисте олакшали увртање свећице, можете са мекане оловке састругати мало графита на навоје или их премазати танким слојем масти на бази бакра. Уље или обична маст пече свећицу у навоје главе цилиндра.
Неисправан навој за свећу није тако застрашујући! У овом случају, радионица убацује посебну чахуру са навојем. Најпознатији су умеци спиралног навоја из Боллхофф-а у Билефелду.
«лице свећице»
Свећице су у извесној мери сведоци процеса сагоревања у мотору. По изгледу врха свеће («лице свеће») можете одредити колико оптимално ради мотор. Вецтру је потребно прво добро загрејати на сеоском путу или на аутопуту. Провера након вожње на краткој удаљености може довести до нетачног излаза. Погледајте врх изолатора са централном електродом и бочним електродама.
Горњи део изолатора је светло сиве или браонкасте боје: убризгавање и контрола паљења су у реду, мотор ради економично.
Јаке наслаге: Узрок могу бити адитиви у моторном уљу или гориву или повећана потрошња уља. Промените марку уља и горива.
Црне наслаге налик чађи: због честих кретања на кратким удаљеностима, свећица не достиже температуру самочишћења, нетачан број сјаја, превисок садржај ЦО.
Беличасти врх изолатора: Време паљења предалеко на једну страну «напредујући», или контрола времена паљења или сензор детонације не ради.
Отопљене области на централној и уземљеној електроди: паљење усијањем услед наслага у комори за сагоревање, прегрејани вентили, неисправан тајминг паљења, неисправан сензор детонације или стагнација топлоте услед недовољног хлађења.
Уништавање врха изолатора, у почетку видљиво у виду пукотина на длакама: детонацијско сагоревање услед неправилног времена паљења, неисправан сензор детонације, недовољно хлађење мотора или сиромашна смеша ваздух-гориво због бајпас ваздуха.
Жућкасти сјајни слој на врху изолатора: наслаге настале услед адитива у бензину и моторном уљу, који су, са оштрим пуним оптерећењем мотора, прешли у течно стање и постали електрично проводљиви, и као резултат тога, дошло је до погрешног паљења. Када возите на кратке удаљености недељама у исто време, не би требало одмах да стављате мотор под пуно оптерећење.
Слој уља на електродама и унутрашњој површини свећа: квар клипних прстенова, вођица вентила или заптивки стабла вентила.
Ако се неке карактеристике не примећују у изгледу свећице, али мотор не пали добро или се трза, разлог је ипак можда у свећама. Приликом покретања хладног мотора, невидљиве пукотине у керамичком изолатору могу се напунити кондензатом горива, што скреће искру паљења. Под притиском могу и свеће да отпадну, мада се у растављеном стању види како искра искаче.
Удаљеност између електрода
Мешавина ваздух-гориво и издувни гасови доприносе корозији металних електрода свећица. А високи напон, када скочи варница, откида од њих најситније честице метала, због чега се растојање између електрода свећица временом повећава.
Ако је растојање превелико, потребан је већи напон паљења и то може довести до погрешног паљења. Понекад се мотор уопште неће покренути. Због тога морате на време кориговати растојање између електрода. За мерење растојања између електрода користи се шаблон или посебан шаблон за свећице. Његова дебљина је 0,7-0,8 мм. Ако растојање није тачно, пажљиво савијте или приступите одговарајућој електроди за уземљење.
Коментари посетилаца