Замена свећица (Opel Vectra B)

Радови на одржавању

План одржавања предвиђа замену свећица у моделима са 8 клапанными моторима сваких 30 000 км и у моделима са 16-ти клапанными моторима сваких 60 000 км стазе. Чини нам се реалним интервалом продавница, у којој нема места удлинять га. Посебну пажњу треба обратити на то да се систем паљења је у радном стању, посебно у аутомобилима са каталитическим неутрализатор.

Упркос томе, вреди критички испитати уклоњене свећице: у следећем одељку прочитајте шта каже "лице свећице".

Међутим: ако се свјећице понекад одврну ради прегледа, онда, ако је могуће, нема потребе да их чистите ручно. Ово оштећује изолациони слој централне електроде свећице (стеатит). Али можете проверити растојање између електрода.

Уклањање свјећица

Да бисте заменили свећице, потребан вам је продужени, уски кључ за свећице са ширином зазора од 16 мм. У радионици се за ове сврхе користи специјални алат КМ-194 В.

16V: Одврните монтажне завртње поклопца жице за паљење.

Скините поклопац жице за паљење.

Инсталирајте алат за уклањање конектора свјећице и уклоните конекторе са свјећица према горе. (Алат за уклањање се налази на једном од конектора за свећице.)

Мотор са 8 вентила: Ухватите конекторе свећица и уклоните их са иглица свећица. Не повлачите жице свећице.





За све: Уклоните свећице кључем за свећице.



Поставите свећице по редоследу цилиндара.

Ако су свећице јако затегнуте, немојте их силом притискати, иначе можете да скинете навоје свећице у глави цилиндра од лаког метала.

Загрејте мотор, а затим уклоните свећице. Пазите да не опечете руке.

Приликом уградње, немојте увртати хладне свећице у загрејану главу цилиндра, иначе ће седети као да су закиване.

Свећице треба затегнути на 25 Нм. Ако немате момент кључ при руци, онда зашрафите свећицу тако да заптивни прстен стане - више га неће бити могуће зашрафити без примене силе руком или кључем за свећице.

Сада затегните нову свећицу кључем за свећице тачно за четвртину обртаја (= 90°), довољно је.

Коришћена свећица, чији је заптивни прстен већ спљоштен, може се затегнути само за 15°.

Савети: Да бисте олакшали увртање свећице, можете са мекане оловке састругати мало графита на навоје или их подмазати танким слојем бакарне масти. Уље или обична маст ће испећи свећицу у навоје главе цилиндра.

Неисправни навоји свећица нису тако лоши! У овом случају, радионица убацује посебан навојни рукав. Најпознатији су жичани спирални навојни умеци компаније Bollhoff из Билефелда.

"Лице свећице"

Свећице су у извесној мери сведоци процеса сагоревања у мотору. Изглед врха свјећице ("лице свјећице") може се користити да се утврди колико оптимално ради мотор. Прво га треба добро загрејати Vectra на сеоском путу или на аутопуту. Провера након вожње на краткој удаљености може довести до погрешног закључка. Погледајте врх изолатора са централном електродом и бочним електродама.



Горњи део изолатора је светло сив или браонкаст: убризгавање и контрола паљења су у реду, мотор ради економично.

Тешке наслаге: Ово може бити због адитива у моторном уљу или гориву или повећане потрошње уља. Промените марку уља и горива.

Црне наслаге сличне чађи: због честих кретања на кратким удаљеностима, свећица не достиже температуру самочишћења, неисправан опсег топлоте, превисок садржај ЦО.

Врх изолатора је беличасте боје: време паљења је превише померено ка "напредној" страни, или подешавање времена паљења или сензор детонације не ради.

Отопљене области на централној и бочним електродама: паљење усијањем услед наслага у комори за сагоревање, прегрејани вентили, неисправан тајминг паљења, неисправан сензор детонације или стагнација топлоте услед недовољног хлађења.

Уништавање врха изолатора, у почетку видљиво као пукотине: детонацијско сагоревање услед неправилног времена паљења, неисправан сензор детонације, недовољно хлађење мотора или сиромашна мешавина горива и ваздуха због секундарног ваздуха.

Жућкасти сјајни слој на врху изолатора: наслаге настале услед адитива у бензину и моторном уљу, који су под наглим пуним оптерећењем мотора прешли у течно стање и постали електрично проводљиви, и као резултат тога, дошло до паљења прекиди. Када возите на кратке удаљености недељама, не би требало одмах да излажете мотор пуном оптерећењу.

Слој уља на електродама и унутрашњој површини свећица: неисправни клипни прстенови, вођице вентила или заптивке осовине вентила.

Ако нема уочљивих карактеристика у изгледу свећице, али се мотор слабо покреће или трза, узрок може бити и даље у свећицама. Током хладног покретања мотора, невидљиве пукотине у керамичком изолатору могу се напунити кондензатом горива, што скреће искру паљења. Под притиском могу да покваре и свећице, мада се при растављању види како варница искаче.

Удаљеност између електрода

Смеша горива и ваздуха и издувни гасови доприносе корозији металних електрода свећица. А високи напон када скочи варница одваја од њих и најситније честице метала, услед чега се растојање између електрода свећице временом повећава.

Ако је растојање превелико, потребан је већи напон паљења и то може довести до престанка паљења. Понекад се мотор уопште неће покренути. Због тога морате благовремено подесити растојање између електрода. За мерење растојања између електрода користи се шаблон или посебан шаблон за свећице. Његова дебљина је 0,7-0,8 мм. Ако је растојање нетачно, одговарајућа уземљива електрода мора бити пажљиво савијена или приступити у складу са тим.