Загальна інформація про двигуни (Opel Astra G)

Загальна схема функціонування системи змащення двигунів, що використовуються для комплектації автомобілів Opel Astra/Zafira



Модельний ряд Opel Astra/Zafira відрізняється надзвичайною широтою спектра двигунів, що пропонуються увазі споживачів. Повний список застосовуваних для комплектації моделей двигунів наведено в Специфікаціях на початку цієї глави. Зважаючи на обмеженість місця, у цьому Посібнику до уваги читачів запропоновані лише деякі, найбільш типові представники кожного класу застосовуваних двигунів, а саме: бензиновий 8-клапанний двигун SOHC об'ємом 1.6 л (код виробника X16SZR), ряд бензинових 16-клапанних двигунів DOHC об'ємом від 1.4 до 2.0 л (коди виробника X14XE, X16XEL, X18XE1 і X20XEV, пізнішою модифікацією якого став двигун X20XER, що використовується для комплектації моделей Astra-ОРС); а також 8-клапанні дизельні двигуни об'ємом 1.7 л SOHC та DOHC (коди X17DTL та Y17DT відповідно) і два представники турбованих 16-клапанних дизелів SOHC об'ємом 2.0 л (коди X20DTL/Y20DTL з низьконапірним турбонаддувом та Y20DTH з наддувом високого напору). На початку Глави наведено Специфікації з викладом докладних технічних характеристик перелічених двигунів.

Бензинові двигуни 1.6 л

Рядний 4-циліндровий 8-клапанний двигун з одним розподільчим валом верхнього розташування (SOHC). Встановлено поперечно в передній частині автомобіля. Трансмісійна збірка розташована зліва від двигуна і передає розвивається останнім крутний момент на передні колеса автомобіля.

Блок циліндрів виготовлений із алюмінієвого сплаву та обладнаний гільзами сухого типу.

Дотримуйтесь вказаних зусиль затягування різьбових з'єднань, оскільки алюмінієве лиття відноситься до категорії м'яких матеріалів і затягування кріплення компонентів з надмірним зусиллям може призвести до пошкодження різьбових отворів!

Колінчастий вал обертається в п'яти обладнаних підшипниками ковзання корінних опорах. Регламентують осьовий люфт вала наполегливі півкільця встановлені на центральній (третьої) опори вала.

Шатуни посаджені на робочі шийки колінчастого валу обладнаними підшипниками ковзання та горизонтально розрізаними нижніми головками. До поршнів шатуни кріпляться за допомогою посаджених внатяг у верхні голівки поршневих пальців, — у поршнях пальці мають плаваючу посадку. Відлиті з алюмінію поршні обладнані трьома поршневими кільцями - двома компресійними і одним (нижнім) маслознімним.

Розподільний вал обертається в ліжку, укріпленому зверху головки циліндрів, і приводиться у обертання від колінчастого валу за допомогою гумового зубчастого ременя (той же ремінь використовується для приводу водяного насоса). Ексцентрикові кулачки розподільного вала впливають на важелі привода клапанів, робочі кінці яких упираються в торці продетых в направляючі втулки і оснащених маслоотражательными ковпачками пружних стержнів клапанів. Протилежні кінці важелів спираються гідравлічні компенсатори, які здійснюють автоматичну вибірку клапанних зазорів.



Система мастила двигуна працює від шестерного масляного насоса, що приводиться в обертання від цапфи колінчастого валу. Масло забирається через обладнаний сітчастим фільтром маслозабірник з піддону картера двигуна і фільтрується повнострумовим масляним фільтром. Олія рухається за передбаченими в лиття блоку маслострумами і лунає за двома головними напрямками: до підшипників колінчастого та розподільчого валів. У підшипники масло подається під тиском через спеціальні свердління у тілах валів. Змащування кулачків розподільчого валу та клапанних компонентів, так само як і інших внутрішніх компонентів двигуна здійснюється методом розбризкування.

Типова схема функціонування системи мастила - див. ілюстрацію Загальна схема функціонування системи змащення двигунів, що використовуються для комплектації автомобілів Opel Astra/Zafira.

Виведення з блоку двигуна картерних газів здійснюється за допомогою системи вентиляції напівзакритого типу. Гази виводяться через кришку газорозподільного механізму і за спеціальним шлангом надходять у впускний трубопровід.

Бензинові двигуни 1.4-2.0 л

Двигун 4-циліндровий рядний, 16-клапанний, обладнаний двома розподільними валами верхнього розташування (DOHC), встановлений поперечно в передній частині автомобіля. Привід здійснюється на передні колеса за допомогою закріпленої зліва на двигуні трансмісійного збирання.

Деякі з двигунів 2.0 оснащені складається з двох додаткових валів балансувальної складання, що забезпечує зниження інтенсивності вібрацій, пов'язаних з функціонуванням колінчастого вала. Збірка встановлюється між блоком циліндрів і піддоном картера (докладніше див. Зняття, встановлення та регулювання балансувального механізму колінчастого валу (двигуни 2.0 л).



Конструкція блоку циліндрів та шатунно-поршневих груп аналогічна описаній вище для двигунів SOHC.

Обидва розподільні вали обертаються в головці блоку і наводяться від колінчастого валу гумовим зубчастим ременем, одночасно службовцям також для приводу водяного насоса. Привід впускних та випускних клапанів здійснюється безпосередньо від ексцентрикових кулачків відповідних розподільчих валів через обладнані гідравлічними компенсаторами клапанних зазорів штовхачі.

Функціонування систем мастила та вентиляції картера відбувається також аналогічно описаному вище для двигунів SOHC.

Двигуни дизельні 1.7 л SOHC

Двигун 4-циліндровий рядний, 8-клапанний, з одним розподільчим валом верхнього розташування (SOHC), встановлений поперечно в передній частині автомобіля. Трансмісійне складання кріпиться до двигуна зліва і здійснює передачу моменту, що крутить, на передні колеса.

Блок циліндрів виготовляється методом чавунного лиття з відформованими у його тілі циліндрами (блок із сухими гільзами).

Колінчастий вал обертається в п'яти обладнаних підшипниками ковзання корінних опорах. Регламентуючі осьовий люфт вала наполегливі півкільця посаджені у верхню половину центральної (третьої) опори. Відмінною особливістю даного двигуна є застосування литої стяжки опор колінчастого валу.

Шатуни посаджено на вал своїми нижніми горизонтально розрізаними головками, обладнаними підшипниками ковзання. Литі алюмінієві поршні з'єднані з шатунами допомогою поршневих пальців, вільно плаваючих у верхніх головках шатунів і закріплених у бобышках поршнів стопорними кільцями. Кожний поршень обладнаний трьома поршневими кільцями — двома компресійними і одним (нижнім) маслосъемным.



Впускні та випускні клапани пружні і рухаються в запресованих в головку циліндрів напрямних втулках. Розподільний вал наводиться від колінчастого валу за допомогою зубчастого ременя і обертається безпосередньо в головці блоку. Привід клапанів здійснюється від розподільного валу за допомогою встановлених безпосередньо під кулачками приводних важелів. Вибір клапанних зазорів проводиться автоматично за рахунок оснащення опорних стійок приводних важелів гідравлічними компенсаторами.

Система мастила організована аналогічно описаної вище для бензинових двигунів, з тією лише різницею, що з метою підвищення інтенсивності охолодження днищ поршнів в основу кожного з циліндрів блоку встановлено масляним розпилювачем. Для підтримки нормальної температури олії при підвищених навантаженнях двигун додатково обладнаний маслоохолоджувачем.

Двигуни дизельні 1.7 л DOHC

Двигун 4-циліндровий рядний, 16-клапанний, обладнаний двома розподільними валами верхнього розташування (DOHC), встановлений поперечно в передній частині автомобіля. Привід здійснюється на передні колеса за допомогою закріпленої зліва на двигуні трансмісійного збирання.

Конструкція блоку циліндрів та шатунно-поршневих груп аналогічно описаної вище для двигунів 1.7 л SOHC, виключаючи стяжку корінних опор колінчастого валу.

Впускний розподільний вал обертається в корпусі газорозподільного механізму і наводиться зубчастим передачею безпосередньо від колінчастого валу. Привід випускного розподільного валу здійснюється за допомогою шестерної передачі від впускного валу.



Кулачки валів впливають на стрижні поміщених у напрямні втулки клапанів через обладнані регулювальними шайбами штовхачі. Встановлення клапанних зазорів здійснюється вручну шляхом підбору шайб необхідної товщини.

Система мастила організована аналогічно описаної вище бензинових двигунів. З метою підтримки нормальної температури олії при підвищених навантаженнях двигун додатково обладнаний маслоохолоджувачем.

Двигуни дизельні 2.0 л SOHC

Дволітровий (1994 см³) двигун належить до найновіших розробок компанії Opel і являє собою 4-циліндрову рядну, 16-клапанну конструкцію з одним розподільчим валом верхнього розташування (SOHC). Двигун встановлюється поперечно в передню частину автомобіля, зліва до нього приєднана трансмісійна збірка, за допомогою якої момент, що крутить, передається на провідні передні колеса.

Колінчастий вал обертається у п'яти корінних підшипникових опорах. Опорні півкільця, що регламентують величину осьового люфту валу, встановлені у третій опорі.

Шатуни посаджені на шийки колінчастого валу горизонтально розрізаними та обладнаними вкладишами підшипників ковзання нижніми головками. Поршневі пальці мають плаваючу посадку у верхніх головках шатунів і закріплені стопорними кільцями в бобишках на стінках поршнів. Відлиті з алюмінію поршні забезпечені трьома поршневими кільцями: двома компресійними та одним (нижнім) маслознімним.

Блок циліндрів відлитий із сірого чавуну. Циліндри складають із блоком єдине ціле (сухі гільзи).

Впускні та випускні клапани пружні і переміщаються в запресованих в головку циліндрів напрямних втулках.



Розподільний вал наводиться від колінчастого валу за допомогою дворядного ланцюгового приводу: нижній ланцюг здійснює привід паливного насоса високого тиску (ТНВД) безпосередньо від колінчастого валу, за допомогою верхнього ланцюга організований привід розподільного валу від верхнього ланцюга забезпечує обертання розподільного валу від ТНВД.

Єдиний розподільчий вал обертається безпосередньо в голівці циліндрів і здійснює привід шістнадцяти допомогою приводних важелів і обладнаних гідравлічними компенсаторами штовхачів. Важелі привода клапанів встановлені безпосередньо під кулачками і служать кожен для приводу двох клапанів. Вибірка клапанних зазорів проводиться автоматично.

Система мастила організована аналогічно описаної вище двигуна 1.7 л.

Усі двигуни

Перелік ремонтних робіт, що виконуються без вилучення двигуна з автомобіля

Наведені нижче ремонтні роботи можуть виконуватися без зняття двигуна з автомобіля:

1. Перевірка компресії;

2. Зняття та встановлення кришки газорозподільного механізму;

3. Зняття та встановлення кришки приводу ГРМ;

4. Зняття та встановлення компонентів приводу ГРМ (ремінь/ ланцюги, зубчасті колеса/ зірочки);

5. Зняття та встановлення натягувача газорозподільного ременя/ ланцюга та заспокійників ланцюга дизельні двигуни (двигуни 2.0 л);

6. Зняття та встановлення розподільчого валу та важелів приводу клапанів/штовхачів);

7. Регулювання клапанних зазорів (дизельні двигуни 1.7 л);

8. Зняття та встановлення головки циліндрів;

9. Зняття та встановлення поршнів з шатунами *;



10. Зняття та встановлення піддону картера;

11. Зняття, відновлювальний ремонт та встановлення масляного насоса;

12. Зняття та встановлення маслоохолоджувача (при відповідній комплектації);

13. Заміна сальників колінчастого валу;

14. Перевірка стану та заміна опор підвіски силового агрегату;

15. Зняття, перевірка стану та встановлення маховика/приводного диска

* Хоча після зняття головки блоку та піддону (не знімаючи двигун) з'являється можливість демонтажу шатунно-поршневих збірок, не слід зловживати такою можливістю через складності, пов'язані з необхідністю дотримання чистоти та проведення підготовчих процедур. Зважаючи на сказане, опис даної процедури див. Загальний та капітальний ремонт двигуна.

Перед початком робіт зробіть ретельне чищення рухового відсіку та зовнішніх поверхонь силового агрегату із застосуванням одного з широкого спектру спеціальних розчинників. Така обробка дозволить уникнути попадання бруду всередину двигуна.

(Джерело знаходиться на цьому ресурсі: www.opelbook.ru)

У разі необхідності, що визначається характером майбутньої роботи, можна зняти капот з метою забезпечення свободи доступу до компонентів, що підлягають обслуговуванню (див. Главу Кузов), - щоб уникнути випадкового пошкодження лакофарбового покриття прикрийте крила автомобіля спеціальними чохлами, або просто старими ковдрами.