Двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури, а акумулятор повністю заряджений.
1. Почніть з прочищення свічкових ніш (продуйте їх стиснутим повітрям, як джерело якого в даному випадку відмінно підійде звичайний велосипедний насос). Основним завданням є запобігання попаданню сміття в циліндри під час виконання вимірювань.
2. Скиньте тиск у системі живлення (див. розділ Системи живлення та випуску). Знеструмте систему живлення шляхом вилучення із встановленого у руховому відсіку монтажного блоку реле паливного насоса.
На дизельних двигунах відпустіть клямку та відключіть електропроводку від блоку управління ТНВД, що дозволить уникнути розбризкування палива та усунути ризик мимовільного запуску двигуна.
Першоджерело розташоване на сайті [OpelBook]
3. Викрутіть з двигуна всі свічки запалювання/запалювання (див. розділ Поточне обслуговування). Зафіксуйте дросельну заслінку в повністю відкритому положенні.
4. На моделях, обладнаних розподільником запалювання, від'єднайте від кришки останнього центральний (котушковий провід) та заземліть його на блок двигуна. На моделях без розподільника від'єднайте електропроводку від кожної котушки запалювання.
5. Встановіть компресометр у свічковий отвір першого циліндра, - краще використовувати для підключення компресометра насадку різьбового, а не притискного типу. Не забудьте під час перевірки відкрити до упору дросельну заслінку.
A — Перевірка компресійного тиску у третьому циліндрі бензинового двигуна
B - Перевірка компресійного тиску в першому циліндрі дизельного двигуна
A.
B.
У дизельних двигунах ступінь стиснення набагато вищий, ніж у бензинових, тому для перевірки компресійного тиску потрібно спеціальний компресометр з діапазоном вимірювання не менше 40 бар. Компресометр своєю перехідною насадкою повертається в отвір свічки розжарювання, або встановлюється замість форсунки впорскування палива. Зважаючи на особливості конструкції форсунок, що використовуються в дизельних двигунах, що розглядаються в цьому Посібнику, компресометр слід повертати в свічкові отвори.
6. Переверніть двигун як мінімум на сім тактів і рахуйте показання вимірювача. На справному двигуні тиск має наростати досить швидко. Низький тиск на першому такті, що супроводжується поступовим підвищенням на наступних, говорить про знос поршневих кілець. Якщо при подальшому провертанні валу тиск не піднімається, це можна розцінювати як свідчення витоків клапанів або порушення герметичності прокладання головки циліндрів (не виключена також ймовірність наявності тріщин у голівці). Накопичення відкладень на робочих фасках тарілок клапанів також може призвести до зниження компресійного тиску. Запишіть максимальне показ компресометра.
7. Повторіть процедуру для циліндрів двигуна. Порівняйте результати з нормативними вимогами (див. Специфікації).
8. При надмірно низьких результатах вимірювання залийте в кожен з циліндрів через отвір отвір трохи рухового масла (дві-три чайні ложки) та повторіть перевірку.
Якщо додавання олії призводить до підвищення тиску, це говорить про знос поршневих кілець. Якщо компресія не збільшується, причиною її зниження є виток клапанів або порушення герметичності прокладки головки. Витіки клапанів можуть бути пов'язані з прогоранням їх сідел, або деформацією/прогоранням або механічними пошкодженнями робочих фасок.
Якщо тиск стиснення однаково занижений у двох сусідніх циліндрах, то з високим ступенем ймовірності можна говорити про порушення цілісності прокладки головки в межах перемички між даними циліндрами. Присутність рідини, що охолоджує, в руховому маслі підтвердить дане припущення.
Якщо тиск в одному з циліндрів приблизно на 20% нижче, ніж у інших і це супроводжується порушенням стабільності обертів холостого ходу, слід оцінити ступінь зношування кулачків приводу відповідних клапанів на розподільчому валі.
Незвичайне завищення тиску компресійного зазвичай є наслідком надмірного нагароутворення в камерах згоряння. У цьому випадку головка циліндрів має бути знята з метою проведення декарбонізації.
При надмірно низьких результатах вимірювань, а також у разі порушення рівномірності розподілу тиску між циліндрами, корисно буде провести тестування двигуна на витоку в умовах майстерні автосервісу. Така перевірка дозволить точно визначити джерело витоку та оцінити ступінь її серйозності.
Перевірка блоку на витоку
У ході цієї перевірки визначаються швидкість виходу з циліндрів закачаного в них стисненого повітря та місця витоків. Ця перевірка є альтернативою перевірці компресії. Більше того, з багатьох поглядів, вона набагато ефективніша, оскільки візуально виявити джерело витоку простіше, ніж осмислювати результати вимірювання компресії.
Устаткування, необхідне перевірки на витоку, не належить до загальнодоступного, тому виконання цієї перевірки доведеться довірити фахівцям сервісного центру.
Коментарі відвідувачів