Motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť plne nabitá.
1. Začnite čistením výklenkov zapaľovacích sviečok (prefúknite ich stlačeným vzduchom, ktorého zdrojom je v tomto prípade obyčajná pumpa na bicykel). Hlavným cieľom je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov počas meraní.
2. Uvoľnite tlak v napájacom systéme (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy). Deaktivujte napájací systém odstránením relé palivového čerpadla z montážneho bloku inštalovaného v motorovom priestore.
Pri dieselových motoroch uvoľnite západku a odpojte elektrické vedenie od riadiacej jednotky vstrekovacieho čerpadla, čím sa zabráni rozstreku paliva a eliminuje sa riziko samovoľného naštartovania motora.
3. Odstráňte všetky zapaľovacie/žeraviace sviečky z motora (pozri kapitolu Bežná údržba). Uzamknite škrtiacu klapku v úplne otvorenej polohe.
4. Na modeloch vybavených rozdeľovačom zapaľovania odpojte centrál (cievkový drôt) a uzemnite ho k bloku motora. Na modeloch bez rozdeľovača odpojte elektrické vedenie od každej zapaľovacej cievky.
5. Nainštalujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca, na pripojenie merača kompresie je vhodnejšie použiť dýzu so závitom ako upínaciu. Pri kontrole nezabudnite úplne otvoriť škrtiacu klapku.
A - Kontrola kompresného tlaku v treťom valci benzínového motora
B - Kontrola kompresného tlaku v prvom valci naftového motora
A.
B.
V dieselových motoroch je kompresný pomer oveľa vyšší ako v benzínových, takže na kontrolu kompresného tlaku budete potrebovať špeciálny merač kompresie s rozsahom merania minimálne 40 barov. Tlakomer s adaptérom sa naskrutkuje do otvoru žeraviacej sviečky, alebo sa inštaluje namiesto vstrekovacej dýzy paliva. Kvôli konštrukčným vlastnostiam vstrekovačov používaných v dieselových motoroch, o ktorých sa hovorí v tomto návode, by mal byť tlakomer naskrutkovaný do otvorov zapaľovacej sviečky.
6. Vytočte motor aspoň na sedem zdvihov a odčítajte stav glukomera. Na fungujúcom motore by sa mal tlak zvyšovať pomerne rýchlo. Nízky tlak pri prvom zdvihu sprevádzaný postupným zvyšovaním nasledujúcich zdvihov naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak pri ďalšom otáčaní hriadeľa tlak nestúpa, možno to považovať za dôkaz netesnosti ventilu alebo prasknutého tesnenia hlavy valcov (nemožno vylúčiť možnosť prasklín v hlave). Hromadenie usadenín na pracovných plochách kotúčov ventilov môže tiež viesť k zníženiu kompresného tlaku. Zaznamenajte maximálnu hodnotu merača kompresie.
7. Opakujte postup pre zostávajúce valce motora. Porovnajte výsledky s regulačnými požiadavkami (pozri Špecifikácie).
8. Ak sú výsledky merania príliš nízke, nalejte trochu motorového oleja do každého z valcov cez otvor zapaľovacej sviečky (dve až tri lyžičky) a znova skontrolujte.
Ak pridanie oleja spôsobí zvýšenie tlaku, znamená to opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa kompresia nezvýši, dôvodom jej poklesu sú netesnosti ventilov alebo netesné tesnenie hlavy. Netesnosti ventilov môžu súvisieť s vyhorením ich sediel, prípadne deformáciou/vyhorením alebo mechanickým poškodením pracovných skosení.
Ak je kompresný tlak rovnako nízky v dvoch susedných valcoch, potom s vysokou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o porušení integrity tesnenia hlavy v jeho prepojke medzi týmito valcami. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.
Ak je tlak v jednom z valcov približne o 20% nižší ako v ostatných a je to sprevádzané narušením stability voľnobežných otáčok, mal by sa posúdiť stupeň opotrebenia vačiek zodpovedajúcich ventilov na vačkovom hriadeli.
Nezvyčajne vysoký kompresný tlak je zvyčajne výsledkom nadmerných usadenín uhlíka v spaľovacích komorách. V tomto prípade musí byť hlava valca odstránená, aby sa mohla vykonať dekarbonizácia.
Ak sú výsledky merania príliš nízke, ako aj v prípade porušenia rovnomernosti rozloženia tlaku medzi valcami, bude užitočné otestovať motor na tesnosť v autoservise. Tento test vám umožní presne určiť zdroj úniku a posúdiť jeho závažnosť.
Kontrola tesnosti jednotky
Počas tejto skúšky sa zisťuje výstupná rýchlosť stlačeného vzduchu, ktorý sa do nich načerpáva z valcov, a miesta úniku. Tento test je alternatívou ku kompresnému testu. Navyše, z mnohých hľadísk, je to oveľa efektívnejšie, pretože je jednoduchšie vizuálne identifikovať zdroj úniku ako pochopiť výsledky meraní kompresie.
Zariadenia potrebné na kontrolu netesností nie sú verejne dostupné, takže túto kontrolu budú musieť vykonať špecialisti servisného strediska.
Komentáre návštevníkov