Motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť plne nabitá.
1. Začnite čistením výklenkov sviečok (prefúknite ich stlačeným vzduchom, ktorého zdroj je v tomto prípade ako stvorený pre obyčajnú pumpu na bicykel). Hlavným cieľom je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov počas meraní.
2. Uvoľnite tlak v napájacom systéme (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy). Deaktivujte napájací systém odstránením relé palivového čerpadla z montážneho bloku inštalovaného v motorovom priestore.
Na dieselových motoroch uvoľnite západku a odpojte kabeláž od riadiacej jednotky vstrekovacieho čerpadla, čím sa zabráni rozstreku paliva a eliminuje sa riziko samovoľného naštartovania motora.
3. Odstráňte všetky zapaľovacie/žeraviace sviečky z motora (pozri kapitolu Aktuálna služba). Zaistite plyn v úplne otvorenej polohe.
4. Na modeloch vybavených rozdeľovačom zapaľovania odpojte centrál (cievkový drôt) a uzemnite ho k bloku motora. Na modeloch bez rozdeľovača odpojte elektrické vedenie od každej zapaľovacej cievky.
5. Nainštalujte tester kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca – na pripojenie testera kompresie je vhodnejšie použiť závitovú dýzu namiesto upínacieho typu. Pri kontrole nezabudnite úplne otvoriť škrtiacu klapku.
A - Kontrola kompresného tlaku v treťom valci benzínového motora
B - Kontrola kompresného tlaku v prvom valci naftového motora
A.
B.
V dieselových motoroch je kompresný pomer oveľa vyšší ako v benzínových motoroch, preto je na kontrolu kompresného tlaku potrebný špeciálny kompresný tlakomer s rozsahom merania minimálne 40 barov. Tester kompresie sa naskrutkuje do otvoru žeraviacej sviečky s dýzou adaptéra alebo sa inštaluje namiesto dýzy vstrekovania paliva. Kvôli konštrukčným vlastnostiam vstrekovačov používaných v dieselových motoroch, o ktorých sa hovorí v tomto návode, by mal byť tlakomer naskrutkovaný do otvorov zapaľovacej sviečky.
6. Otočte motor aspoň na sedem cyklov a odčítajte údaje na mierke. Na zdravom motore by mal tlak narastať pomerne rýchlo. Nízky tlak pri prvom zdvihu sprevádzaný postupným zvyšovaním nasledujúcich zdvihov naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak tlak pri ďalšom otáčaní hriadeľa nestúpa, možno to považovať za dôkaz netesnosti ventilu alebo netesnosti v tesnení hlavy valcov (nie je vylúčená ani možnosť prasklín v hlave). Hromadenie usadenín na pracovných plochách ventilových dosiek môže tiež viesť k zníženiu kompresného tlaku. Zaznamenajte maximálny údaj tlakomeru.
7. Opakujte postup pre zostávajúce valce motora. Porovnajte výsledky s regulačnými požiadavkami (cm. technické údaje).
8. Ak je nameraná hodnota príliš nízka, nalejte trochu motorového oleja do každého z valcov cez otvor zapaľovacej sviečky (dve až tri lyžičky) a znova skontrolujte.
Ak pridanie oleja vedie k zvýšeniu tlaku, znamená to opotrebované piestne krúžky. Ak sa kompresia nezvýši, príčinou poklesu sú netesnosti ventilov alebo netesné tesnenie hlavy. Netesnosti ventilov môžu byť spojené s vyhorením ich sediel alebo deformáciou / vyhorením alebo mechanickým poškodením pracovných skosení.
Ak je kompresný tlak rovnako nízky v dvoch susedných valcoch, potom s vysokou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o porušení integrity tesnenia hlavy v jeho prepojke medzi týmito valcami. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.
Ak je tlak v jednom z valcov asi o 20% nižší ako v ostatných a je to sprevádzané narušením stability voľnobežných otáčok, mal by sa posúdiť stupeň opotrebenia zodpovedajúcich vačiek pohonu ventilov na vačkovom hriadeli.
Nezvyčajné zvýšenie kompresného tlaku je zvyčajne výsledkom nadmernej tvorby uhlíka v spaľovacích komorách. V tomto prípade musí byť hlava valca odstránená, aby sa mohla vykonať dekarbonizácia.
V prípade príliš nízkych výsledkov merania, ako aj v prípade porušenia rovnomerného rozloženia tlaku medzi valcami bude užitočné otestovať motor na tesnosť v autoservise. Táto kontrola presne určí zdroj úniku a posúdi jeho závažnosť.
Kontrola tesnosti jednotky
Počas tohto testu sa zisťuje rýchlosť výstupu stlačeného vzduchu z valcov do nich čerpaného a priamo netesnosti. Tento test je alternatívou ku kompresnému testu. Navyše je z mnohých hľadísk oveľa efektívnejšia, pretože je jednoduchšie vizuálne identifikovať zdroj netesnosti ako pochopiť výsledky merania kompresie.
Zariadenie potrebné na testovanie tesnosti nie je verejne dostupné, takže tento test bude musieť byť zverený špecialistom servisného strediska.
Komentáre návštevníkov