A kompressziós nyomás ellenőrzése a hengerekben (Opel Astra G)

A hengerkompressziós teszt eredményei lehetővé teszik a motor felső alkatrészeinek általános állapotának meghatározását (dugattyúk, dugattyúgyűrűk, szelepek, hengerfejtömítések stb.) és minőségileg felmérni kopásuk mértékét. Ami különösen fontos, hogy az ellenőrzés eredményeként kapott információk elemzése lehetővé teszi, hogy szűkítsük a hengerek kompressziós csökkenésének lehetséges okainak körét, egészen pontosan összekapcsolva a meghibásodást nagyon specifikus alkatrészek meghibásodásával. dugattyúgyűrűk, szelepek, azok ülékei vagy fejtömítései.

A motort normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.

1. Kezdje a gyújtógyertya fülek tisztításával (fújd ki őket sűrített levegővel, egy rendes kerékpáros szivattyú ilyenkor remek levegőforrás). A fő cél az, hogy a mérés során ne kerüljön törmelék a hengerekbe.

2. Engedje el a nyomást az üzemanyagrendszerben (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek). Áramtalanítsa az üzemanyag-ellátó rendszert az üzemanyag-szivattyú reléjének eltávolításával a motortérben található rögzítőblokkról.



Dízelmotoroknál engedje el a reteszt, és válassza le az elektromos vezetékeket az üzemanyag-befecskendező szivattyú vezérlőegységéről, hogy elkerülje az üzemanyag fröccsenését, és elkerülje a motor spontán beindulásának kockázatát.





(Internetes portálról vett anyag: www.OPELBOOK.ru)

3. Távolítsa el az összes gyújtógyertyát/izzítógyertyát a motorból (lásd a fejezetet Szokásos karbantartás). Rögzítse a fojtószelepet teljesen nyitott helyzetben.

4. A gyújtáselosztóval felszerelt modelleken válassza le a központi elemet az elosztó burkolatáról (tekercs vezeték) és földelje a motorblokkhoz. Elosztó nélküli modelleken válassza le a vezetékeket az egyes gyújtótekercsekről.

5. Szerelje be a kompressziómérőt az első henger gyújtógyertya furatába. A kompressziómérő csatlakoztatásához előnyösebb menetes rögzítést használni, mint bilincs típusú rögzítést. Az ellenőrzés során ne felejtse el teljesen kinyitni a fojtószelepet.

A – A kompressziós nyomás ellenőrzése a benzinmotor harmadik hengerében

B – A kompressziós nyomás ellenőrzése a dízelmotor első hengerében

A.

B.

A dízelmotoroknál a sűrítési arány jóval magasabb, mint a benzinmotoroknál, ezért a kompressziós nyomás ellenőrzéséhez speciális kompressziótesztre lesz szükség, legalább 40 bar mérési tartománnyal. A kompressziómérőt az adapterrel az izzítógyertya furatába kell csavarni, vagy az üzemanyag-befecskendező fúvóka helyett beszerelni. A dízelmotorokhoz használt befecskendező szelepek ebben a kézikönyvben tárgyalt tervezési jellemzői miatt a kompressziómérőt be kell csavarni a gyújtógyertya furataiba.

6. Forgassa a motort legalább hét ütemre, és olvassa le a mérőállást. Megfelelően működő motoron a nyomásnak meglehetősen gyorsan kell növekednie. Az első löket alacsony nyomása, amelyet a következő ütemek fokozatos növekedése kísér, a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás nem növekszik a tengely további indításakor, ez a szelep szivárgásának vagy a hengerfejtömítés megsértésének bizonyítékának tekinthető (a fej repedésének lehetősége is lehetséges). A szelepülék felületén felhalmozódó lerakódások szintén csökkenthetik a kompressziós nyomást. Jegyezze fel a maximális értéket a kompressziómérőn.

7. Ismételje meg az eljárást a többi motorhengerrel. Hasonlítsa össze az eredményeket a szabályozási követelményekkel (lásd Műszaki adatok).

8. Ha a mérési eredmények túl alacsonyak, öntsön egy kis motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya nyílásán keresztül (két-három teáskanál) és ellenőrizze újra.

Ha az olaj hozzáadása megnövekedett nyomást eredményez, ez a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a kompresszió nem növekszik, a csökkenés oka a szelepek szivárgása vagy a tömített fejtömítés. A szelepek szivárgását okozhatják az üléseik kiégése, vagy a munkaletörések deformációja/kiégése vagy mechanikai sérülése.

Ha a kompressziós nyomás egyformán alacsony két szomszédos hengerben, akkor nagy valószínűséggel beszélhetünk a fejtömítés integritásának megsértéséről a hengerek közötti hídon belül. A hűtőfolyadék jelenléte a motorolajban megerősíti ezt a feltételezést.

Ha az egyik hengerben a nyomás körülbelül 20%-kal alacsonyabb, mint a többiben, és ez az alapjárati fordulatszám stabilitásának megsértésével jár együtt, meg kell mérni a megfelelő szelephajtás bütyök kopásának mértékét a vezérműtengelyen..



A kompressziós nyomás szokatlan növekedése általában az égésterekben fellépő túlzott szénképződés következménye. Ebben az esetben a hengerfejet el kell távolítani a szén-dioxid-mentesítéshez.

Ha a mérési eredmények túlságosan alacsonyak, vagy ha a hengerek közötti nyomáseloszlás nem egyenletes, hasznos lehet egy autószervizben ellenőrizni a motor szivárgását. Egy ilyen ellenőrzés lehetővé teszi a szivárgás forrásának pontos meghatározását és súlyosságának felmérését.

A blokk szivárgásának ellenőrzése

A vizsgálat során meghatározzák a hengerekbe pumpált sűrített levegő kilépési sebességét és a szivárgások pontos helyét. Ez a teszt a kompressziós teszt alternatívája. Sőt, sok szempontból sokkal hatékonyabb, mivel könnyebb vizuálisan azonosítani a szivárgás forrását, mint megérteni a kompressziómérés eredményeit.

A szivárgás ellenőrzéséhez szükséges berendezések általában nem állnak rendelkezésre, ezért ezt a vizsgálatot a szervizközpont szakembereire kell bízni.