Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, a akumulator w pełni naładowany.
1. Zacznij od wyczyszczenia wnęk na świece (przedmuchać je sprężonym powietrzem, którego źródłem w tym przypadku jest idealna zwykła pompka rowerowa). Głównym celem jest zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiarów.
2. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu). Odłączyć napięcie od układu zasilania poprzez wyjęcie przekaźnika pompy paliwowej z bloku montażowego zamontowanego w komorze silnika.
W przypadku silników Diesla zwolnij zatrzask i odłącz przewody od jednostki sterującej pompy wtryskowej, co pozwoli uniknąć rozpryskiwania paliwa i wyeliminuje ryzyko samoistnego uruchomienia silnika.
3. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe/żarowe z silnika (patrz rozdział Bieżąca usługa). Zablokuj przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej.
4. W modelach wyposażonych w rozdzielacz zapłonu odłącz centralkę (drut cewki) i uziemić go do bloku silnika. W modelach bez rozdzielacza odłącz przewody elektryczne od każdej cewki zapłonowej.
5. Zamontuj próbnik kompresji w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra - do podłączenia próbnika kompresji lepiej jest użyć gwintowanej dyszy zamiast zacisku. Nie zapomnij całkowicie otworzyć przepustnicy podczas kontroli.
A - Sprawdzenie ciśnienia sprężania w trzecim cylindrze silnika benzynowego
B - Sprawdzenie ciśnienia sprężania w pierwszym cylindrze silnika Diesla
A.
B.
W silnikach Diesla stopień sprężania jest znacznie wyższy niż w silnikach benzynowych, dlatego do sprawdzenia ciśnienia sprężania wymagany jest specjalny manometr o zakresie pomiarowym co najmniej 40 bar. Tester kompresji jest wkręcany w otwór świecy żarowej za pomocą dyszy adaptera lub instalowany zamiast dyszy wtrysku paliwa. Ze względu na specyfikę konstrukcyjną wtryskiwaczy stosowanych w omawianych w niniejszej instrukcji silnikach o zapłonie samoczynnym, manometr należy wkręcać w otwory świec zapłonowych.
6. Obróć silnik na co najmniej siedem cykli i odczytaj wskaźnik. W zdrowym silniku ciśnienie powinno rosnąć dość szybko. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie, któremu towarzyszy stopniowy wzrost w kolejnych suwach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeśli ciśnienie nie wzrasta przy dalszym obrocie wału, można to uznać za dowód nieszczelności zaworów lub nieszczelności w uszczelce głowicy cylindrów (możliwość pęknięć w głowie również nie jest wykluczona). Nagromadzenie osadów na powierzchniach roboczych płytek zaworowych może również prowadzić do spadku ciśnienia sprężania. Zapisz maksymalny odczyt manometru.
7. Powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów silnika. Porównaj wyniki z wymogami prawnymi (cm. Specyfikacje).
8. Jeżeli pomiar jest za niski, wlej trochę oleju silnikowego do każdego z cylindrów przez otwór po świecy zapłonowej (dwie do trzech łyżeczek) i sprawdź ponownie.
Jeśli dodanie oleju prowadzi do wzrostu ciśnienia, oznacza to zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli kompresja nie wzrasta, przyczyną spadku są nieszczelności zaworów lub nieszczelna uszczelka pod głowicą. Nieszczelność zaworów może wiązać się z wypaleniem ich gniazd lub odkształceniem/wypaleniem lub mechanicznym uszkodzeniem skosów roboczych.
Jeśli ciśnienie sprężania jest jednakowo niskie w dwóch sąsiednich cylindrach, to z dużym prawdopodobieństwem możemy mówić o naruszeniu integralności uszczelki głowicy w jej zworki między tymi cylindrami. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to przypuszczenie.
Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest o około 20% niższe niż w pozostałych i towarzyszy temu naruszenie stabilności obrotów biegu jałowego, należy ocenić stopień zużycia odpowiednich krzywek napędu zaworów na wałku rozrządu.
Nietypowy wzrost ciśnienia sprężania jest zwykle wynikiem nadmiernego tworzenia się nagaru w komorach spalania. W takim przypadku głowica cylindrów musi zostać usunięta w celu przeprowadzenia dekarbonizacji.
W przypadku zbyt niskich wyników pomiarów, a także w przypadku naruszenia równomiernego rozkładu ciśnień między cylindrami, przydatne będzie sprawdzenie szczelności silnika w warsztacie samochodowym. Ta kontrola wskaże źródło wycieku i oceni jego dotkliwość.
Kontrola urządzenia pod kątem wycieków
Podczas tego testu określa się szybkość wydostawania się z cylindrów wtłaczanego do nich sprężonego powietrza i bezpośrednio określa się wycieki. Ten test jest alternatywą dla testu kompresji. Co więcej, z wielu punktów widzenia jest to znacznie skuteczniejsze, ponieważ łatwiej jest wizualnie zidentyfikować źródło wycieku niż zrozumieć wyniki pomiaru sprężania.
Sprzęt potrzebny do sprawdzenia szczelności nie jest publicznie dostępny, więc ten test trzeba będzie powierzyć specjalistom z centrum serwisowego.
Komentarze gości