Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare și bateria complet încărcată.
1. Începeți prin a curăța nișele bujiilor (suflați-le cu aer comprimat, a cărui sursă în acest caz este o pompă obișnuită pentru bicicletă). Obiectivul principal este de a preveni intrarea resturilor în cilindri în timpul măsurătorilor.
2. Eliberați presiunea din sistemul de alimentare (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare). Deconectați sistemul de alimentare prin scoaterea releului pompei de combustibil din blocul de montaj instalat în compartimentul motor.
La motoarele diesel, eliberați zăvorul și deconectați cablurile electrice de la unitatea de comandă a pompei de injecție, ceea ce va evita stropirea de combustibil și va elimina riscul de pornire spontană a motorului.
3. Scoateți toate bujiile/bujiile incandescente din motor (vezi capitolul Întreținere de rutină). Blocați supapa de accelerație în poziția complet deschisă.
4. La modelele echipate cu distribuitor de aprindere, deconectați centrala (sârmă bobina) și împământare la blocul motor. La modelele fără distribuitor, deconectați cablurile electrice de la fiecare dintre bobinele de aprindere.
5. Instalați un manometru de compresie în orificiul bujiei primului cilindru, este de preferat să utilizați o duză de tip filet pentru a conecta manometrul de compresie. Nu uitați să deschideți supapa de accelerație până la capăt la verificare.
A - Verificarea presiunii de compresie în al treilea cilindru al unui motor pe benzină
B - Verificarea presiunii de compresie în primul cilindru al unui motor diesel
A.
B.
La motoarele diesel, raportul de compresie este mult mai mare decât la motoarele pe benzină, așa că pentru a verifica presiunea de compresie veți avea nevoie de un compresometru special cu un domeniu de măsurare de cel puțin 40 bar. Manometrul cu adaptorul său este înșurubat în orificiul bujiei incandescente sau este instalat în locul duzei de injecție de combustibil. Datorită caracteristicilor de proiectare ale injectoarelor utilizate la motoarele diesel discutate în acest manual, manometrul de compresie trebuie înșurubat în orificiile bujiilor.
6. Porniți motorul pentru cel puțin șapte timpi și citiți citirea contorului. La un motor care funcționează, presiunea ar trebui să crească destul de repede. Presiunea scăzută la prima cursă, însoțită de o creștere treptată a curselor ulterioare, indică uzura segmentelor pistonului. Dacă presiunea nu crește odată cu pornirea ulterioară a arborelui, aceasta poate fi considerată o dovadă a scurgerilor supapei sau a unei garnituri rupte de chiulasă (nu poate fi exclusă posibilitatea apariţiei crăpăturilor în cap). Acumularea depunerilor pe fețele de lucru ale discurilor supapelor poate duce și la o scădere a presiunii de compresie. Înregistrați valoarea maximă a manometrului de compresie.
7. Repetați procedura pentru cilindrii motorului rămași. Comparați rezultatele cu cerințele de reglementare (vezi Specificații).
8. Dacă rezultatele măsurătorilor sunt excesiv de scăzute, turnați puțin ulei de motor în fiecare dintre cilindri prin orificiul bujiei (două-trei lingurițe) si verifica din nou.
Dacă adăugarea de ulei duce la creșterea presiunii, aceasta indică uzura segmentelor pistonului. Dacă compresia nu crește, motivul scăderii acesteia sunt scurgerile supapei sau o garnitură a capului neetanșe. Scurgerile supapelor pot fi asociate cu arderea scaunelor lor, sau deformarea/arsarea sau deteriorarea mecanică a teșiturilor de lucru.
Dacă presiunea de compresie este la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți, atunci cu un grad ridicat de probabilitate putem vorbi despre o încălcare a integrității garniturii capului în jumperul său dintre acești cilindri. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma această ipoteză.
Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți și aceasta este însoțită de o încălcare a stabilității turației de mers în gol, trebuie evaluat gradul de uzură a camelor supapelor corespunzătoare de pe arborele cu came.
Presiunea de compresie neobișnuit de mare este de obicei rezultatul depunerilor excesive de carbon în camerele de ardere. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată pentru a efectua decarbonizarea.
Dacă rezultatele măsurătorilor sunt excesiv de scăzute, precum și în cazul unei încălcări a uniformității distribuției presiunii între cilindri, va fi util să testați motorul pentru scurgeri într-un atelier de service auto. Acest test vă va permite să identificați sursa scurgerii și să evaluați severitatea acesteia.
Verificarea unității pentru scurgeri
În timpul acestui test, se determină viteza de ieșire a aerului comprimat pompat în ele din cilindri și locațiile de scurgere. Acest test este o alternativă la un test de compresie. În plus, din multe puncte de vedere, este mult mai eficient, deoarece este mai ușor să identifici vizual sursa scurgerii decât să înțelegi rezultatele măsurătorilor de compresie.
Echipamentul necesar pentru verificarea scurgerilor nu este disponibil publicului, astfel încât această verificare va trebui efectuată de către specialiștii centrului de service.
Comentariile vizitatorilor