Рухавік павінен быць прагрэты да нармальнай працоўнай тэмпературы, а акумулятарная батарэя цалкам зараджана.
1. Пачніце з прачысткі свячных ніш (прадуйце іх сціснутым паветрам, у якасці крыніцы якога ў дадзеным выпадку выдатна падыдзе звычайная роварная помпа). Асноўнай задачай з'яўляецца прадухіленне траплення смецця ў цыліндры падчас выканання вымярэнняў.
2. Скіньце ціск у сістэме харчавання (гл. Главу Сістэмы харчавання і выпуску). Абясточыце сістэму сілкавання шляхам вымання з усталяванага ў рухальным адсеку мантажнага блока рэле паліўнай помпы.
На дызельных рухавіках адпусціце зашчапку і адключыце электраправодку ад блока кіравання ТНВД, што дазволіць пазбегнуць распырскванні паліва і ўхіліць рызыку самаадвольнага запуску рухавіка.
3. Вывярніце з рухавіка ўсе свечкі запальвання/ напальвання (гл. Главу Бягучы абслугоўванне). Зафіксуйце дросельную засланку ў цалкам адчыненым становішчы.
4. На мадэлях, абсталяваных размеркавальнікам запальвання, адлучыце ад вечка апошняга цэнтральны (шпулькавы провад) і зазямліце яго на блок рухавіка. На мадэлях без размеркавальніка адлучыце электраправодку ад кожнай са шпулек запальвання.
5. Усталюеце кампрэсометр у свячную адтуліну першага цыліндру, - пераважна выкарыстоўваць для падлучэння кампрэсометра асадку разьбовага, а не прижимного тыпу. Не забудзьцеся падчас праверкі адкрыць да ўпора дросельную засланку.
A - Праверка компрессіонные ціскі ў трэцім цыліндры бензінавага рухавіка
B - Праверка компрессіонные ціскі ў першым цыліндры дызельнага рухавіка
A.
B.
У дызельных рухавіках ступень сціску значна вышэй, чым у бензінавых, таму для праверкі кампрэсійнага ціску спатрэбіцца спецыяльны компрессометр з дыяпазонам вымярэння не менш за 40 бар. Компрессометр сваёй пераходнай асадкай вворачивается ў адтуліну свечкі напальвання, альбо усталёўваецца замест фарсункі ўпырску паліва. З прычыны асаблівасцяў канструкцыі фарсунак, якія выкарыстоўваюцца ў разгляданых у гэтым Кіраўніцтве дызельных рухавіках, компрессометр варта вворачивать ў свячныя адтуліны.
6. Правярніце рухавік як мінімум на сем тактаў і лічыце паказанне вымяральніка. На спраўным рухавіку ціск павінен нарастаць дастаткова хутка. Нізкі ціск на першым такце, якое суправаджаецца паступовым яго падвышэннем на наступных, кажа аб зносе поршневых кольцаў. Калі пры наступным проворачивании вала ціск не паднімаецца, гэта можна расцэньваць як сведчанне ўцечак клапанаў ці парушэнні герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў (не выключана таксама верагоднасць наяўнасці расколін у галоўцы). Навала адкладаў на працоўных фасках талерак клапанаў таксама можа прывесці да зніжэння компрессіонные ціскі. Запішыце максімальнае сведчанне кампрэсометра.
7. Паўтарыце працэдуру для астатніх цыліндраў рухавіка. Параўнайце вынікі з нарматыўнымі патрабаваннямі (гл. Спецыфікацыі).
8. Пры празмерна нізкіх выніках вымярэння заліце ў кожны з цыліндраў праз свячную адтуліну крыху рухальнага алею (дзве-тры чайныя лыжкі) і паспрабуйце праверку.
Калі даданне алею прыводзіць да падвышэння ціску, гэта кажа аб зносе поршневых кольцаў. Калі кампрэсія не павялічваецца, прычынай яе зніжэння з'яўляюцца ўцечкі клапанаў ці парушэнне герметычнасці пракладкі галоўкі. Уцечкі клапанаў могуць быць злучаны з прагараннем іх сёдлаў, альбо дэфармацыяй/ прагараннем ці механічнымі пашкоджаннямі працоўных фасак.
Калі ціск сціску аднолькава заніжаны ў двух суседніх цыліндрах, то з высокай ступенню верагоднасці можна казаць аб парушэнні цэласнасці пракладкі галоўкі ў межах яе перамычкі паміж дадзенымі цыліндрамі. Прысутнасць астуджальнай вадкасці ў рухальным алеі пацвердзіць дадзеную здагадку.
Калі ціск у адным з цыліндраў прыкладна на 20% ніжэй, чым у іншых і гэта суправаджаецца парушэннем стабільнасці абарачэнняў халастога ходу, варта ацаніць ступень зносу кулачкоў прывада адпаведных клапанаў на размеркавальным вале.
Незвычайнае завышэнне компрессіонные ціскі звычайна з'яўляецца следствам празмернага нагарообразования ў камерах згарання. У гэтым выпадку галоўка цыліндраў павінна быць знята з мэтай правядзення дэкарбанізацыі.
Пры празмеру нізкіх выніках вымярэнняў, а таксама ў выпадку парушэння раўнамернасці размеркавання ціску паміж цыліндрамі карысна будзе правесці тэставанне рухавіка на ўцечкі ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу. Такая праверка дасць магчымасць дакладна вызначыць крыніцу ўцечкі і ацаніць ступень яе сур'ёзнасці.
Праверка блока на ўцечкі
У ходзе гэтай праверкі вызначаюцца хуткасць выхаду з цыліндраў запампаванага ў іх сціснутага паветра і непасрэдна месцы ўцечак. Дадзеная праверка з'яўляецца альтэрнатывай праверцы кампрэсіі. Больш за тое, з многіх пунктаў гледжання, яна значна больш эфектыўна, паколькі візуальна выявіць крыніцу ўцечкі прасцей, чым асэнсоўваць вынікі вымярэння кампрэсіі.
Абсталяванне, неабходнае для праверкі на ўцечкі, не адносіцца да ліку агульнадаступнага, таму выкананне гэтай праверкі давядзецца даверыць спецыялістам сэрвіснага цэнтра.
Каментары наведвальнікаў