Агульная інфармацыя аб рухавіках

Агульная схема функцыянавання сістэмы змазкі рухавікоў, якія выкарыстоўваюцца для камплектацыі аўтамабіляў Opel Astra/Zafira



Мадэльны шэраг Opel Astra/Zafira адрозніваецца надзвычайнай шырынёй спектру прапанаваных увазе спажыўцоў рухавікоў. Поўны спіс ужывальных для камплектацыі разгляданых мадэляў рухавікоў прыведзены ў Спецыфікацыях у пачатку гэтага Раздзела. З прычыны абмежаванасці месца, у сапраўдным Кіраўніцтве ўвазе чытачоў прапанаваны толькі некаторыя, найболей тыповыя прадстаўнікі кожнага класа ўжывальных рухавікоў, а менавіта: бензінавы 8-затамкавы рухавік SOHC аб'ёмам 1.6 л (код вытворцы X16SZR), шэраг бензінавых 16-затамкавых рухавікоў DOHC абёмам ад 1.4 да 2.0 л (коды вытворцы X14XE, X16XEL, X18XE1 і X20XEV, пазнейшай мадыфікацыяй якога з'явіўся рухавік X20XER, выкарыстоўваны для камплектацыі мадэляў Astra-ОРС); а таксама 8-затамкавыя дызельныя рухавікі абёмам 1.7 л SOHC і DOHC (коды X17DTL і Y17DT адпаведна) і два прадстаўніка турбированных 16-затамкавых дызеляў SOHC аб'ёмам 2.0 л (коды X20DTL/Y20DTL з нізканапорным турбанаддувам і Y20DTH з наддувам высокага напору). У пачатку Кіраўніка прыведзены Спецыфікацыі з выкладаннем падрабязных тэхнічных характарыстык пералічаных рухавікоў.

Бензінавыя рухавікі 1.6 л SOHC

Радны 4-цыліндравы 8-затамкавы рухавік, з адным размеркавальным валам верхняга размяшчэння (SOHC). Усталяваны папярочна ў перадпакоі часткі аўтамабіля. Трансмісійная зборка размешчана злева ад рухавіка і перадае які развіваецца апошнім крутоўны момант на перадпакоі колы аўтамабіля.

Блок цыліндраў выраблены з алюмініевага сплава і абсталяваны гільзамі сухога тыпу.

Выконвайце прадпісаныя намаганні зацягвання разьбовых злучэнняў, бо алюмініевае ліццё адносіцца да катэгорыі мяккіх матэрыялаў і зацягванне крапяжу кампанентаў з празмерным намаганнем можа прывесці да пашкоджання разьбовых адтулін!

Каленчаты вал круціцца ў пяці абсталяваных падшыпнікамі слізгацення карэнных апорах. Якія рэгламентуюць восевы люфт вала зацятыя паўкола ўсталяваныя на цэнтральнай (трэцяй) апоры вала.

Шатуны пасаджаны на працоўныя шыйкі каленчатага вала абсталяванымі падшыпнікамі слізгацення і гарызантальна разрэзанымі ніжнімі галоўкамі. Да поршні шатуны мацуюцца пасродкам пасаджаных унацяг у іх верхнія галоўкі поршневых пальцаў, - у поршнях пальцы маюць плавае пасадку. Адлітыя з алюмінія поршні абсталяваны трыма поршневымі кольцамі, - двума компрессіонные і адным (ніжнім) маслосъемным.

Размеркавальны вал круціцца ў пасцелі, умацаванай зверху галоўкі цыліндраў, і прыводзіцца ў кручэнне ад каленчатага вала пасродкам гумовага зубчастага рамяня (той жа рамень выкарыстоўваецца для прывада вадзяной помпы). Эксцэнтрыкавыя кулачкі размеркавальнага вала ўздзейнічаюць на рычагі прывада клапанаў, працоўныя канцы якіх упіраюцца ў тарцы прапранутых у накіроўвалыя ўтулкі і абсталяваных маслоотражательными каўпачкамі стрыжняў подпружиненных клапанаў. Процілеглыя канцы рычагоў абапіраюцца ў гідраўлічныя кампенсатары, якія ажыццяўляюць аўтаматычную выбарку затамкавых зазораў.


Сістэма змазкі рухавіка працуе ад шестеренчатого алейнага помпы, прыводнага ў кручэнне ад цапфы каленчатага вала. Масла залазіць праз абсталяваны сеткаватым фільтрам маслозаборник з паддона картара рухавіка і фільтруецца поўнаструменевым зменным алейным фільтрам. Масла рухаецца па прадугледжаных у ліццё блока маслотокам і раздаецца па двух галоўных кірунках: да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў. У падшыпнікі алей падаецца пад ціскам праз спецыяльныя свідраванні ў целах валаў. Змазванне кулачкоў размеркавальнага вала і затамкавых кампанентаў, роўна як і іншых унутраных кампанентаў рухавіка ажыццяўляецца метадам распырсквання.

Тыповая схема функцыянавання сістэмы змазкі - гл. ілюстрацыю Агульная схема функцыянавання сістэмы змазкі рухавікоў, якія выкарыстоўваюцца для камплектацыі аўтамабіляў Opel Astra/Zafira.

Выснова з блока рухавіка картэрных газаў ажыццяўляецца пры дапамозе сістэмы вентыляцыі напаўзачыненага тыпу. Газы выводзяцца праз вечка газаразмеркавальнага механізму і па спецыяльным шлангу паступаюць ва ўпускны трубаправод.

Бензінавыя рухавікі 1.4-2.0 л DOHC

Рухавік 4-цыліндравы рядный, 16-затамкавы, абсталяваны двума размеркавальнымі валамі верхняга размяшчэння (DOHC), усталяваны папярочна ў перадпакоі часткі аўтамабіля. Прывад ажыццяўляецца на перадпакоі колы пасродкам замацаванай злева на рухавіку трансмісійнай зборкі.

Некаторыя з рухавікоў 2.0 абсталяваны якая складаецца з двух дадатковых валаў балансавальнай зборкі, якая забяспечвае зніжэнне інтэнсіўнасці вібрацый, злучаных з функцыянаваннем каленчатага вала. Зборка усталёўваецца паміж блокам цыліндраў і паддонам картара (падрабязней гл. Зняцце, усталёўка і рэгуляванне балансавальнага механізму каленчатага вала (рухавікі 2.0 л).


Канструкцыя блока цыліндраў і шатунна-поршневых груп аналагічная апісанай вышэй для рухавікоў SOHC.

Абодва размеркавальных вала круцяцца ў галоўцы блока і прыводзіцца ад каленчатага вала гумовым зубчастым рамянём, адначасова служаць таксама для прывада вадзянога помпы. Прывад впускных і выпускных клапанаў ажыццяўляецца непасрэдна ад эксцентриковых кулачкоў адпаведных размеркавальных валаў праз абсталяваныя гідраўлічнымі кампенсатарамі затамкавых зазораў штурхачы.

Функцыянаванне сістэм змазкі і вентыляцыі картэра адбываецца таксама аналагічна апісанаму вышэй для рухавікоў SOHC.

Дызельныя рухавікі 1.7 л SOHC

Рухавік 4-цыліндравы рядный, 8-затамкавы, з адным размеркавальны валам верхняга размяшчэння (SOHC), усталяваны папярочна ў перадпакоі часткі аўтамабіля. Трансмісійная зборка мацуецца да рухавіка злева і ажыццяўляе перадачу крутоўнага моманту на перадпакоі колы.

Блок цыліндраў вырабляецца метадам чыгуннага ліцця з адфармаванымі непасрэдна ў яго целе цыліндрамі (блок з сухімі гільзамі).

Каленчаты вал круціцца ў пяці абсталяваных падшыпнікамі слізгацення карэнных апорах. Якія рэгламентуюць восевы люфт вала зацятыя паўкола падсаджаны ў верхнюю палову цэнтральнай (трэцяй) апоры. Адметнай асаблівасцю дадзенага рухавіка з'яўляецца ўжыванне літой сцяжкі апор каленчатага вала.

Шатуны пасаджаны на вал сваімі ніжнімі гарызантальна разрэзанымі галоўкамі, абсталяванымі падшыпнікамі слізгацення. Адліваныя алюмініевыя поршні злучаныя з шатунамі пасродкам поршневых пальцаў, вольна якія плаваюць у верхніх галоўках шатуноў і замацаваных у бабышках поршняў стопорными кольцамі. Кожны поршань абсталяваны трыма поршневымі кольцамі - двума компрессіонные і адным (ніжнім) маслосъемным.


Впускныя і выпускныя клапаны подпружинены і рухаюцца ў запрасаваных у галоўку цыліндраў накіравальных утулках. Размеркавальны вал прыводзіцца ад каленчатага вала пасродкам зубчастага рамяня і круціцца непасрэдна ў галоўцы блока. Прывад клапанаў ажыццяўляецца ад размеркавальнага вала пры дапамозе ўсталяваных непасрэдна пад кулачкамі прывадных рычагоў. Выбарка затамкавых зазораў вырабляецца аўтаматычна за кошт абсталявання апорных стоек прывадных рычагоў гідраўлічнымі кампенсатарамі.

Сістэма змазкі арганізавана аналагічна апісанай вышэй для бензінавых рухавікоў, з той толькі розніцай, што з мэтай падвышэння інтэнсіўнасці астуджэння дняў поршняў у падставу кожнага з цыліндраў блока ўсталявана па алейным распыляльніку. Для падтрымання звычайнай тэмпературы алею пры падвышаных нагрузках рухавік дадаткова абсталяваны маслоохладителем.

Дызельныя рухавікі 1.7 л DOHC

Рухавік 4-цыліндравы рядный, 16-затамкавы, абсталяваны двума размеркавальнымі валамі верхняга размяшчэння (DOHC), усталяваны папярочна ў перадпакоі часткі аўтамабіля. Прывад ажыццяўляецца на перадпакоі колы пасродкам замацаванай злева на рухавіку трансмісійнай зборкі.

Канструкцыя блока цыліндраў і шатунна-поршневых груп аналагічна апісанай вышэй для рухавікоў 1/7 л SOHC, выключаючы сцяжку карэнных апор каленчатага вала.

Впускной размеркавальны вал круціцца ў корпусе газаразмеркавальнага механізму і прыводзіцца зубчастачасовай перадачай непасрэдна ад каленчатага вала. Прывад жа выпускнога размеркавальнага вала ажыццяўляецца пасродкам шасцярэньчатай перадачы ад впускнога вала.

Кулачкі валаў уздзейнічаюць на стрыжні змешчаных у накіроўвалыя ўтулкі клапанаў праз абсталяваныя рэгулявальнымі шайбамі штурхачы. Усталёўка затамкавых зазораў ажыццяўляецца ўручную шляхам падбору шайбаў патрабаванай таўшчыні.

Сістэма змазкі арганізавана аналагічна апісанай вышэй для бензінавых рухавікоў. З мэтай падтрымання нармальнай тэмпературы алею пры падвышаных нагрузках рухавік дадаткова абсталяваны маслоохладителем.

Дызельныя рухавікі 2.0 л SOHC

Двухлітровы (1994 см³) рухавік адносіцца да ліку найноўшых распрацовак кампаніі Opel і ўяўляе сабой 4-цыліндравую рядную, 16-затамкавую канструкцыю з адным размеркавальным валам верхняга размяшчэння (SOHC). Рухавік усталёўваецца папярочна ў перадпакой частка аўтамабіля, злева да яго падлучаная трансмісійная зборка, пасродкам якой крутоўны момант перадаецца на кіроўныя перадпакоі колы.

Каленчаты вал круціцца ў пяці карэнных падшыпнікавых апорах. Апорныя паўкола, якія рэгламентуюць велічыню восевага люфту вала, усталяваныя ў трэцяй апоры.

Шатуны пасаджаны на шыйкі каленчатага вала гарызантальна разрэзанымі і абсталяванымі ўкладышамі падшыпнікаў слізгацення ніжнімі галоўкамі. Поршневыя пальцы маюць якая плавае пасадку ў верхніх галоўках бадзягаў і замацаваныя стопорными кольцамі ў бабышках на сценках поршняў. Адлітыя з алюмінія поршні забяспечаны трыма поршневымі кольцамі: двума компрессіонные і адным (ніжнім) маслосъемным.

Блок цыліндраў адліты з шэрага чыгуну. Цыліндры складаюць з блокам адзінае цэлае (сухія гільзы).

Впускныя і выпускныя клапаны подпружинены і перамяшчаюцца ў запрасаваных у галоўку цыліндраў накіравальных утулках.

Размеркавальны вал прыводзіцца ад каленчатага вала пасродкам двухрадковага ланцужнога прывада: ніжні ланцуг ажыццяўляе прывад паліўнай помпы высокага ціску (ТНВД) непасрэдна ад каленчатага вала, пры дапамозе верхняга ланцуга арганізаваны прывад размеркавальнага вала ад верхні ланцуг забяспечвае кручэнне размеркавальнага вала ад ТНВД.

Адзіны размеркавальны вал круціцца непасрэдна ў галоўцы цыліндраў і ажыццяўляе прывад шаснаццаці пасродкам прывадных рычагоў і абсталяваных гідраўлічнымі кампенсатарамі штурхачоў. Рычагі прывада клапанаў усталяваныя непасрэдна пад кулачкамі і служаць кожны для прывада двух клапанаў. Выбарка затамкавых зазораў вырабляецца аўтаматычна.

Сістэма змазкі арганізавана аналагічна апісанай вышэй для рухавіка 1/7 л.

Усе рухавікі

Пералік рамонтных прац выкананых без вымання рухавіка з аўтамабіля

Пералічаныя ніжэй наступныя рамонтныя працы могуць вырабляцца без зняцця рухавіка з аўтамабіля:

1. Праверка кампрэсіі;

2. Зняцце і ўстаноўка крышкі газаразмеркавальнага механізму;

3. Зняцце і ўстаноўка вечка прывада ГРМ;

4. Зняцце і ўстаноўка кампанентаў прывада ГРМ (рамень/ ланцугі, зубчастыя колы/ зорачкі);

5. Зняцце і ўстаноўка нацягвальніка газаразмеркавальнага рамяня/ ланцугі і заспакаяльнікаў ланцуга дызельныя рухавікі (рухавікі 2.0 л);

6. Зняцце і ўстаноўка размеркавальнага вала і рычагоў прывада клапанаў / штурхачоў);

7. Рэгулёўка затамкавых зазораў (дызельныя рухавікі 1.7 л DOHC);

8. Зняцце і ўстаноўка галоўкі цыліндраў;

9. Зняцце і ўстаноўка поршняў з шатунамі *;

10. Зняцце і ўстаноўка паддона картара;

11. Зняцце, аднаўленчы рамонт і ўстаноўка алейнай помпы;

12. Зняцце і ўстаноўка маслаахаладжальніка (пры адпаведнай камплектацыі);

13. Замена сальнікаў каленчатага вала;

14. Праверка стану і замена апор падвескі сілавога агрэгата;

15. Зняцце, праверка стану і ўстаноўка махавік / прываднага дыска

* Хоць пасля зняцця галоўкі блока і паддона (не здымаючы рухавік) з'яўляецца магчымасць дэмантажу шатунна-поршневых зборак, не варта марнатравіць такой магчымасцю з прычыны складанасцяў, злучаных з неабходнасцю захавання чысціні і правядзенні шэрагу падрыхтоўчых працэдур. З прычыны сказанага, апісанне дадзенай працэдуры гл. Агульны і капітальны рамонт рухавіка.

Перад пачаткам прац вырабіце дбайную чыстку рухальнага адсека і вонкавых паверхняў сілавога агрэгата з ужываннем аднаго з шырокага спектру адмысловых растваральнікаў. Такая апрацоўка дазволіць пазбегнуць траплення бруду ўнутр рухавіка.

У выпадку неабходнасці, якая вызначаецца характарам будучай працы, можна зняць капот з мэтай забеспячэння свабоды доступу да кампанентаў, якія падлягаюць абслугоўванню (гл. Главу Кузаў), - у пазбяганне выпадковага пашкоджання лакафарбавага пакрыцця прычыніце крылы аўтамабіля адмысловымі чахламі, альбо проста старымі коўдрамі.