Poznámka: Motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu (najmenej 80°C) a batéria musí byť plne nabitá.
2. Začnite čistením výklenkov zapaľovacích sviečok (vyfúkajte ich stlačeným vzduchom, bežná pumpa na bicykel je v tomto prípade skvelým zdrojom vzduchu). Hlavným cieľom je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov počas meraní.
3. V závislosti od modelu musíte najskôr odstrániť kryt motora a odpojiť všetky prvky, ktoré môžu prekážať pri vyberaní modulu zapaľovania alebo blokovať prístup k žeraviacim sviečkam naftového motora.
4. Na benzínovom motore vyberte zapaľovací modul a zapaľovacie sviečky
Pozor! Práca sa vykonáva na horúcom motore - nedotýkajte sa vyhrievaných častí motora rukami, na demontáž modulu použite špeciálne rukoväte/skrutky!
Na dieselových motoroch odpojte prívodné vedenie od žeraviacich sviečok a vyberte žeraviace sviečky.
5. Používanie konektora palubného diagnostického systému OBD (pozri kapitolu 5) a zariadením TESN - 2 (program "Compression test") otvorte škrtiacu klapku motora. Na modeloch, ktoré nie sú vybavené týmito konektormi (predchádzajúce roky výroby), uvoľnite tlak v palivovom systéme (pozri kapitolu 4) a de-povzbudiť to odstránením palivové čerpadlo relé z montážny blok, ktorý je nainštalovaný v batožinovom priestore (pozri kapitolu 12) a zaistite škrtiacu klapku v úplne otvorenej polohe.
3.6a Kontrola kompresného tlaku v prvom valci benzínového motora (ako príklad použijeme motor Z16XE)
6. Nainštalujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca (pozri ilustrácie), pomocou príslušného adaptéra pre daný motor
Poznámka: Pri inštalácii tlakomeru nezabudnite skontrolovať prítomnosť gumového tesnenia na adaptéri.
Na meracom prístroji kompresného testera je potrebné nastaviť príslušnú číslicu pre meranie - pre benzínové motory 1750 kPa (17,5 bar). V dieselových motoroch je kompresný pomer oveľa vyšší ako v benzínových, takže na kontrolu kompresného tlaku budete potrebovať špeciálny tester kompresie s rozsahom merania od 10 do 40 barov.
3.6b Kontrola kompresného tlaku naftového motora (ako príklad použijeme motor Y22DTH)
7. Naštartujte motor štartérom asi na štyri sekundy (využiť pomoc asistenta) v tomto prípade rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa motora nesmie byť menšia ako 300 ot./min na benzín a nie menej 150 ot./min pre diesel. Odčítajte a zaznamenávajte stav merača. Opakujte operáciu pre zostávajúce valce. Porovnajte hodnoty so štandardom (pozri špecifikácie) - tlak v žiadnom z valcov by nemal byť nižší ako 75%od normy, pričom rozdiel v tlaku v rôznych valcoch by nemal prekročiť 100 kPa (1 bar).
8. Rovnako nízke výsledky meraní vo všetkých valcoch zvyčajne naznačujú opotrebovanie kompresných krúžkov vo všetkých valcoch a potrebu ich výmeny. Nadmerný pokles tlaku v jednom alebo viacerých valcoch naznačuje výskyt lokálnych porúch. Ak sa zistí nízky kompresný tlak vo valcoch motora, vykoná sa dôkladnejšia kontrola, aby sa presne určila príčina – napríklad kontrola netesnosti (pozri nižšie). Takéto testovanie sa zvyčajne vykonáva v autoservise.
9. Existuje niekoľko praktických spôsobov, ako presnejšie určiť príčinu poruchy. Napríklad, ak pridáte 2-3 čajové lyžičky motorového oleja do valca, ktorý má príliš nízky tlak, zvýšenie tlaku pri opakovanom meraní indikuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa kompresia nezvýši, dôvodom jej poklesu sú netesné ventily alebo netesné tesnenie hlavy.
10. Ak je kompresný tlak rovnako nízky v dvoch susedných valcoch, potom s vysokou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o porušení celistvosti tesnenia hlavy v jeho mostíku medzi týmito valcami. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.
11. Po dokončení kontroly odpojte merač kompresie a znova nainštalujte odstránené komponenty.
Článok uverejnený na online zdroji OpelBook.ru
Kontrola tesnosti bloku
12. Počas tejto skúšky sa zisťuje rýchlosť, ktorou stlačený vzduch čerpaný do valcov vystupuje, a presné miesta netesností. Tento test je alternatívou ku kompresnému testu. Navyše je z mnohých hľadísk oveľa efektívnejšia, keďže je jednoduchšie vizuálne identifikovať zdroj netesnosti, ale vyžaduje si trochu väčšie množstvo prípravných prác a použitie špeciálneho zariadenia na meranie netesností, manipuláciu ktorý si vyžaduje určité zručnosti, navyše pre pohodlie vizuálnej kontroly je lepšie použiť špeciálny výťah.
13. Zariadenie potrebné na kontrolu netesností nie je bežne dostupné, takže tento test bude musieť byť zverený špecialistom servisného strediska.
Komentáre návštevníkov