Перевірка компресійного тиску в циліндрах (Opel Vectra C)

1. Результати перевірки компресійного тиску в циліндрах дозволяють визначити загальний стан компонентів верхньої частини двигуна (поршнів, поршневих кілець, клапанів, прокладок головки циліндрів тощо.) та якісно оцінити ступінь їхнього зносу. Що особливо важливо, аналіз отриманої в результаті перевірки інформації дозволяє звузити спектр можливих причин падіння компресії в циліндрах, досить точно прив'язавши відмову до порушень функціонування цілком конкретних компонентів, поршневі кільця, клапани, їх сідла або прокладка головки.

Примітка: Двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури (не менше 80°C), а акумулятор повністю заряджений.

2. Почніть з прочищення свічкових ніш (продуйте їх стиснутим повітрям, як джерело якого в даному випадку відмінно підійде звичайний велосипедний насос). Основним завданням є запобігання попаданню сміття в циліндри під час виконання вимірювань.

3. Залежно від моделі попередньо необхідно зняти кришку двигуна та від'єднати всі елементи, які можуть перешкодити зняттю модуля запалювання або закривають доступ до свічок розжарювання дизельного двигуна.

4. На бензиновому двигуні демонтуйте модуль запалювання та свічки

Увага! Роботи виконуються на гарячому двигуні - не торкайтеся руками до нагрітих частин двигуна, для вилучення модуля використовуйте спеціальні ручки/болти!

[Джерело знаходиться на цьому ресурсі opelbook.ru]

На дизельних двигунах від'єднайте електропроводку, що підводить, від свічок розжарювання і зніміть свічки.

5. Використовуючи роз'єм системи бортової самодіагностики OBD (див. Розділ 5) та прилад ТЕСН - 2 (програма "Compression test") відкрийте дросельну заслінку двигуна. На моделях, не обладнаних цими роз'ємами (більш ранні роки випуску), скиньте тиск у системі живлення (див. Главу 4) та знеструмте її шляхом вилучення зі встановленого у багажному відділенні монтажного блоку реле паливного насоса (див. Главу 12) і зафіксуйте дросельну заслінку у повністю відкритому положенні.





6. Встановіть компресометр у свічковий отвір першого циліндра (див. ілюстрації), використовуючи відповідний перехідник для даного двигуна

Примітка: При установці компресометра не забудьте перевірити наявність на перехіднику гумової прокладки ущільнювача.

На вимірювальному пристрої компресометра необхідно встановити відповідний розряд для проведення вимірювань – для бензинових двигунів 1750 кПа (17.5 бар). У дизельних двигунах ступінь стиснення набагато вищий, ніж у бензинових, тому для перевірки компресійного тиску потрібно спеціальний компресометр з діапазоном виміру від 10 до 40 бар.





7. Провертайте двигун стартером протягом чотирьох секунд (скористайтесь допомогою асистента) при цьому швидкість обертання колінчастого валу двигуна повинна бути не меншою 300 об/хв для бензинових і не менше 150 об/хв для дизельних. Вважайте та запишіть показання вимірювача. Повторіть операцію для інших циліндрів. Порівняйте показання з нормативними (див. Специфікації) - тиск у будь-якому з циліндрів не повинна бути менше ніж 75%від нормативного, при цьому різниця тисків у різних циліндрах не повинна перевищувати 100 кПа (1 бар).

8. Однаково низькі результати вимірювання у всіх циліндрах зазвичай говорять про знос компресійних кілець у всіх циліндрах і необхідність їх заміни. Надмірне падіння тиску в одному або декількох циліндрах вказує на виникнення локальних несправностей. При виявленні в циліндрах двигуна низького компресійного тиску проводиться більш ґрунтовна перевірка для точного визначення причини, що викликала його - наприклад перевірка на витоку (див. нижче). Така перевірка здійснюється, як правило, в умовах майстерні автосервісу.

9. Існує кілька практичних способів більш точного визначення причини несправності. Наприклад, якщо додати 2-3 чайні ложки рухового масла в циліндр, в якому визначено надмірно низький тиск, збільшення тиску при повторному вимірі говорить про знос поршневих кілець. Якщо компресія не збільшується, причиною її зниження є виток клапанів або порушення герметичності прокладки головки.

10. Якщо тиск стиснення однаково занижений у двох сусідніх циліндрах, то з високим ступенем ймовірності можна говорити про порушення цілісності прокладки головки в межах її перемички між цими циліндрами. Присутність рідини, що охолоджує, в руховому маслі підтвердить дане припущення.



11. Після завершення перевірки від'єднайте компресометр і встановіть на місце компоненти, що знімаються.

Перевірка блоку на витоку

12. У ході цієї перевірки визначаються швидкість виходу з циліндрів закачаного в них стисненого повітря та безпосередньо місця витоків. Ця перевірка є альтернативою перевірці компресії. Більше того, з багатьох точок зору, вона набагато ефективніша, оскільки візуально виявити джерело витоку простіше, але вимагає дещо більшого обсягу підготовчих робіт та використання спеціального приладу для вимірювання витоків, поводження з яким потребує певних навичок, крім того, для зручності проведення візуального контролю краще використовувати спеціальний підйомник.

13. Обладнання, необхідне для перевірки на витоку, не належить до загальнодоступного, тому виконання цієї перевірки доведеться довірити спеціалістам сервісного центру.