1.1а Бензиновий двигун 1.8 л (90 кВт/122 к.с.): 1. Блок управління дросельною заслінкою; 2. Генератор; 3. Мультиреберний ремінь приводу допоміжних агрегатів; 4. Натяжний ролик; 5. Кронштейн кріплення правої опори двигуна в Шків колінчастого валу; 7. Кришка двигуна; 8. Вимірювач рівня рухової олії; 9. Кришка маслозаливної горловини; 10. Докатапітичний лямбда-зонд; 11. Захист випускного колектора; 12. Компресор системи К/В
1.1b Дизельний двигун 1.9 л (110 кВт/150 к.с.): 1. Форсунка; 2. Вимірювач рівня рухової олії; 3. Головка циліндрів; 4. Мультиреберний ремінь приводу допоміжних агрегатів; 5. Компресор системи К/В; 6. Захист випускного колектора; 7. Піддон картера; 8. Паливорозподільна магістраль (Common Rail); 9. Кришка маслозаливної горловини; 10. Вакуумний насос; 11. Корпус термостату; 12. Кошик зчеплення
2. На моделях, що розглядаються в цьому посібнику, передбачається встановлення 4-циліндрових рядних, 6-ти клапанних двигунів, обладнаних двома розподільчими валами верхнього розташування (DOHC) - Z16XE, Z18XE, Z22SE, Z22YH і Z19DTH, або одним розподільним TH та Y22DTR). Виняток становить лише дизельний двигун Z19DT, який має по 2 клапани на циліндр (один розподільний вал). Крім того, на автомобілі можуть встановлюватися 6-циліндрові 24-х клапанні двигуни об'ємом 3.0 л (дизельний) та 3.2 л (бензиновий) з V-подібним розташуванням циліндрів та чотирма розподільними валами. Двигун встановлений на гумометалевих опорах поперечно в передній частині автомобіля та має водяне охолодження, система мастила двигуна – закритого типу з мокрим картером. Привід здійснюється на передні колеса за допомогою закріпленої зліва на двигуні трансмісійного збирання.
3. Лита головка циліндрів виконана з алюмінієвого сплаву і має з блоком циліндрів різьбове з'єднання. Алюміній має більш високу теплопровідність і меншу питому вагу порівняно з чавуном. У головку запресовані сталеві сідла та напрямні клапанів. Завдяки наявності гідравлічного компенсатора у більшості двигунів (крім Z19DT та Y30DT) зазор у клапанах підтримується автоматично, що унеможливлює його регулювання при проведенні техобслуговування двигуна.
4. Принципова схема системи змащення двигуна представлена на співпр. ілюстрації. Система мастила працює від приводу в обертання від цапфи колінчастого валу масляного насоса. На деяких моделях двигунів привід насоса може здійснюватися за допомогою ременя або ланцюга. Масло забирається через обладнаний сітчастим фільтром маслозабірник з піддону картера двигуна і фільтрується повнострумовим масляним фільтром. Масляний насос обладнаний редукційним клапаном. При перевищенні певного значення тиску в системі мастила клапан відкривається і надлишкова олія зливається в піддон катера. Олія рухається за передбаченими в лиття блоку маслострумами. З масляного фільтра основний потік масла під тиском подається в головну масляну магістраль і далі до підшипників колінчастого валу через спеціальні свердління в тілі валу, а також днища поршнів і стінки гільз циліндрів. Одночасно через вертикальні канали олія надходить у головки блоку циліндрів для змащування підшипників розподільчих валів. При засміченні повнопоточного масляного фільтра відкривається перепускний клапан, і масло подається в головну магістраль масляну в обхід фільтра (нефільтроване). Змащування кулачків розподільчого валу та клапанних компонентів, так само як і інших внутрішніх компонентів двигуна здійснюється методом розбризкування.
Тип масляного фільтра:
- Двигуни Z20NET/Z22SE/Z22YH/Z19DT/Y20DTH/Y22DTR/Y30DT — зі змінним фільтруючим елементом
- Двигуни Z16XE, Z18XE(R) - нерозбірний, повністю замінний
- Допустима витрата олії на 1000 км пробігу, л - не більше 0.6
1.4 Принципова схема системи змащення двигуна: 1. Масляний насос; 2. Маслозабірник; 3. Піддон катера; 4. Повнострумовий масляний фільтр; 5. Редукційний клапан; 6. Головна олійна магістраль; 7. Корінна шийка колінчастого валу; 8. Шатунна шийка колінчастого валу; 9. Вертикальна олія струм; 10. Шийка розподільчого валу
5. Фірма Opel продовжує удосконалювати конструкцію двигунів. Зважаючи на обмеженість місця та скнарість джерел інформації, у цьому Посібнику більш докладно розглянуті лише модифікації двигунів більш раннього (до 2004 р. включно) випуску. На момент виходу Керівництва на російський ринок почали надходити бензинові моделі, обладнані новим 6-циліндровим двигуном з об'ємом 2.8 л, але докладну інформацію щодо його ремонту дилери компанії Opel поки не мають.
6. Для перевірки технічного стану двигуна, проведення робіт з діагностування систем та механізмів двигуна, його обслуговування та ремонту потрібен досить великий спектр спеціальних пристроїв та приладів з набором перехідників, а також потрібен певний досвід роботи з подібним інструментом, тому укладачі цього Посібника наполегливо рекомендують звертатись для проведення ТО та ремонту на спеціалізовані сервісні станції офіційних представників компанії Opel. Крім того, формат даного видання не дозволяє в повному обсязі описати всі операції з розбирання/складання двигунів, що встановлюються на моделях, що описуються в цьому Посібнику. Тому в наступних розділах наведено перелік і порядок виконання тільки основних операцій, що найчастіше виконуються при проведенні ТО і поточного ремонту. Деякі операції досить прості та постійно повторюються при виконанні робіт - у деяких випадках їх опис опускається.
Зауваження: У зв'язку із постійною модифікацією конструкції автомобіля, у т.ч. і двигунів, можливі деякі відхилення від описаних нижче процедур. Для демонтажу/установки деталей або вузлів у цьому випадку потрібна елементарна кмітливість - уважно огляньте їх та визначте якісь додаткові елементи необхідно попередньо від'єднати або що заважає їх демонтажу. Навряд чи нові варіанти принципово відрізнятимуться від описаних.
Перелік ремонтних робіт, що виконуються без вилучення двигуна з автомобіля (ТО та поточний ремонт)
7. Наведені нижче ремонтні роботи можуть виконуватися без зняття двигуна з автомобіля:
- a) Перевірка компресії;
- b) Зняття та встановлення кришки газорозподільного механізму;
- c) Зняття та встановлення кришки приводу ГРМ;
- d) Зняття та встановлення компонентів приводу ГРМ (ремінь/ланцюг, зубчасті колеса/зірочки);
- e) Зняття та встановлення розподільчих валів та штовхачів;
- f) Регулювання клапанних зазорів (дизельні двигуни Z19DT та Y30DT);
- g) Зняття та встановлення головки циліндрів;
- h) Зняття та встановлення піддону картера;
- i) Зняття та встановлення масляного насоса;
- j) Зняття та встановлення маслоохолоджувача (при відповідній комплектації);
- k) Заміна сальників колінчастого та розподільчих валів;
- l) Перевірка стану та заміна опор підвіски силового агрегату;
- m) Зняття, перевірка стану та встановлення маховика/привідного диска.
8. Перед початком робіт зробіть ретельне чищення рухового відсіку та зовнішніх поверхонь силового агрегату із застосуванням одного з широкого спектру спеціальних розчинників. Така обробка дозволить уникнути попадання бруду всередину двигуна.
9. У разі необхідності, що визначається характером майбутньої роботи, можна зняти капот з метою забезпечення свободи доступу до компонентів, що підлягають обслуговуванню, - щоб уникнути випадкового пошкодження лакофарбового покриття прикрийте крила автомобіля спеціальними чохлами, або просто старими ковдрами.
Коментарі відвідувачів