Обща информация за двигателите (Opel Vectra C)

1. Vectra-C/Signum, както всяка моделна гама на Opel, традиционно се отличава с изключително широка гама от двигатели, предлагани на потребителите. Пълен списък на двигателите, използвани за оборудване на разглежданите модели, е даден в спецификациите в началото на тази глава. Общият вид на основните модели на бензинови и дизелови модели е показан на приложената фигура. илюстрации 1.1a и 1.1b.







2. В разгледани в това ръководство модели се предвижда инсталирането на 4-цилиндрови редови, 6-и клапанных двигатели, които са оборудвани с две распределительными шахти, топ локация (DOHC) - Z16XE, Z18XE, Z22SE, Z22YH и Z19DTH, или с един разположен разпределителен вал SO НС) - Y20DTH и Y22DTR). Изключение е само един дизелов двигател, Z19DT, който е с по 2 клапана на цилиндър (единичен разпределителен вал). Освен това автомобилите могат да бъдат оборудвани с 6-цилиндрови 24-клапанови двигатели с обем 3,0 л (дизел) и 3,2 л (бензин) с V-образно разположение на цилиндрите и четири разпределителни вала. Двигателят е монтиран напречно на гумено-метални опори в предната част на автомобила и има водно охлаждане; системата за смазване на двигателя е затворен тип с мокър картер. Задвижването се осъществява към предните колела чрез трансмисия, монтирана от лявата страна на двигателя.

3. Лятата глава на цилиндъра е изработена от алуминиева сплав и има резбова връзка с цилиндровия блок. Алуминият има по-висока топлопроводимост и по-ниско специфично тегло в сравнение с чугуна. Седалките и водачите на стоманените клапани са притиснати в главата. Благодарение на наличието на хидравличен компенсатор в повечето двигатели (с изключение на Z19DT и Y30DT) хлабината на клапаните се поддържа автоматично, елиминирайки необходимостта от регулиране по време на поддръжката на двигателя.

4. Основната схема на системата за смазване на двигателя е показана на фигурата. илюстрации. Системата за смазване работи от маслена помпа, задвижвана от шийката на коляновия вал. При някои модели двигатели помпата може да се задвижва от зъбен ремък или верига. Маслото се изтегля през оборудван с мрежест филтър вход за масло от масления съд на двигателя и се филтрира от сменяем маслен филтър с пълен поток. Маслената помпа е оборудвана с редуцир вентил. Когато се превиши определена стойност на налягането в системата за смазване, клапанът се отваря и излишното масло се източва в картера на лодката. Маслото се движи по маслените канали, осигурени в отливката на блока. От масления филтър основният поток масло под налягане се подава в главния маслопровод и след това към лагерите на коляновия вал през специални отвори в тялото на вала, както и към дъната на буталата и стените на цилиндровата втулка. В същото време маслото тече през вертикални канали в главите на цилиндрите, за да смазва лагерите на разпределителния вал. Когато масленият филтър с пълен поток се запуши, байпасният клапан се отваря и маслото се подава към главния маслен тръбопровод, заобикаляйки филтъра (нефилтриран). Смазването на частите на разпределителния вал и компонентите на клапаните, както и на други вътрешни компоненти на двигателя, се осъществява чрез смазване чрез пръскане.



Тип маслен филтър:

• Двигатели Z20NET/Z22SE/Z22YH/Z19DT/Y20DTH/Y22DTR/Y30DT — със сменяем филтърен елемент
• Двигатели Z16XE, Z18XE(R) - неразглобяеми, напълно сменяеми
• Допустим разход на масло на 1000 км, л — не повече от 0,6

5. Opel продължава да подобрява дизайна на двигателя. Поради ограниченията на пространството и недостига на източници на информация, това Ръководство разглежда по-подробно само модификациите на по-ранни двигатели (до 2004 г. включително) освобождаване. По време на издаването на Ръководството бензиновите модели, оборудвани с нов 6-цилиндров двигател с обем 2,8 литра, започнаха да навлизат на руския пазар, но дилърите на Opel все още нямат подробна информация за неговия ремонт.

6. За проверка на техническото състояние на двигателя, за извършване на работа по диагностика на системите и механизмите на двигателя, неговата поддръжка и ремонт е необходим доста голям набор от специални устройства и инструменти с набор от адаптери и определено количество опитът в работата с такъв инструмент също е необходим, затова авторите на това ръководство силно препоръчват да се свържете със специализирани сервизи на официални представители на Opel за поддръжка и ремонт. В допълнение, форматът на тази публикация не позволява пълно описание на всички операции по разглобяване/сглобяване на двигателите, монтирани на моделите, описани в това ръководство. Следователно следващите раздели предоставят списък и процедура за извършване само на основните, най-често извършвани операции по време на поддръжка и текущи ремонти. Някои операции са доста прости и се повтарят постоянно при извършване на работа - в някои случаи тяхното описание е пропуснато.

Забележка: Поради постоянните модификации на дизайна на автомобила, вкл. и двигатели са възможни някои отклонения от описаните по-долу процедури. В този случай демонтирането/монтирането на части или възли изисква елементарна изобретателност - внимателно ги огледайте и определете кои допълнителни елементи трябва да бъдат изключени първо или какво пречи на демонтажа им. Малко вероятно е новите опции да се различават фундаментално от описаните.

Списък на ремонтните работи, извършени без демонтиране на двигателя от автомобила (Поддръжка и текущи ремонти)

7. Следните ремонти могат да бъдат извършени без да се демонтира двигателят от автомобила:

• а) Проверка на компресията;
• b) Премахване и монтиране на капака на времето;
• c) Премахване и монтиране на капака на ангренажния ремък;
• d) Премахване и инсталиране на компонентите на синхронизиращото задвижване (ремък/верига, зъбни колела/зъбни колела);
• д) Премахване и монтиране на разпределителни валове и тласъци;
• f) Регулиране на хлабините на клапаните (дизелови двигатели Z19DT и Y30DT);
• ж) Сваляне и монтиране на главата на цилиндъра;
• h) Премахване и монтиране на масления съд;
• i) Премахване и монтиране на маслената помпа;
• j) Премахване и монтиране на охладителя на маслото (с подходящо оборудване);
• k) Смяна на семеринги на колянов и разпределителен вал;
• l) Проверка на състоянието и подмяна на опорите на окачването на силовото предаване;
• м) Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на маховика/задвижващия диск.

8. Преди да започнете работа, почистете старателно двигателния отсек и външните повърхности на силовия агрегат, като използвате един от широката гама специални разтворители. Тази обработка ще предотврати навлизането на мръсотия в двигателя.

9. Ако е необходимо, в зависимост от естеството на предстоящата работа, можете да свалите капака, за да осигурите свободен достъп до компонентите, които ще се обслужват, за да избегнете случайно увреждане на боята, покрийте калниците на автомобила със специални покривала или просто стари одеяла.