1.1a 1.8L бензинов двигател (90 kW/122 к.с.): 1. Блок за управление на дросела; 2. Генератор; 3. Многоребрист задвижващ ремък за аксесоари; 4. Опъваща ролка; 5. Скоба за закрепване на дясната стойка на двигателя към шайбата на коляновия вал; 7. Капак на двигателя; 8. Нивомер на двигателното масло; 9. Капачка за пълнене на масло; 10. Докатапитическа ламбда сонда; 11. Защита на изпускателния колектор; 12. Компресор на климатичната система
1.1b Дизелов двигател 1.9L (110kW/150HP): 1. Дюза; 2. Нивомер на маслото в двигателя; 3. Цилиндрова глава; 4. Многоребрист задвижващ ремък за аксесоари; 5. Компресор на климатичната система; 6. Защита на изпускателния колектор; 7. Маслен съд; 8. Гориворазпределителен тръбопровод (Common Rail); 9. Капачка за пълнене на масло; 10. Вакуумна помпа; 11. Корпус на термостата; 12. Кошница за съединител
2. Моделите, обхванати в това ръководство, са предназначени за 4-цилиндрови редови двигатели с 6 клапана, оборудвани с два горноразпределителни вала (DOHC) - Z16XE, Z18XE, Z22SE, Z22YH и Z19DTH, или един разпределителен вал SO HC) - Y20DTH и Y22DTR). Единственото изключение е дизеловият двигател Z19DT, който има 2 клапана на цилиндър (един разпределителен вал). Освен това на автомобили могат да се монтират 6-цилиндрови 24-клапанови двигатели с обем 3,0 литра (дизел) и 3,2 литра (бензин) с V-образно разположение на цилиндрите и четири разпределителни вала. Двигателят е монтиран на гумено-метални лагери напречно в предната част на автомобила и има водно охлаждане, системата за смазване на двигателя е от затворен тип с мокър картер.
3. Лятата глава на цилиндъра е изработена от алуминиева сплав и има резбова връзка с цилиндровия блок. Алуминият има по-висока топлопроводимост и по-ниско специфично тегло от чугуна. Стоманените седалки и водачите на клапаните са притиснати в главата. Благодарение на наличието на хидравличен компенсатор, повечето двигатели (с изключение на Z19DT и Y30DT) автоматично поддържат хлабина на клапана, елиминирайки необходимостта от регулиране по време на поддръжката на двигателя.
4. Схематична диаграма на системата за смазване на двигателя е показана в резист. илюстрации. Системата за смазване се захранва от маслена помпа, задвижвана от цапфата на коляновия вал. При някои модели двигатели помпата може да се задвижва от зъбен ремък или верига. Маслото се изтегля през снабден с филтър филтър за масло от картера на двигателя и се филтрира от маслен филтър за смяна на пълен поток. Маслената помпа е оборудвана с редуцир вентил. Когато определено налягане в системата за смазване бъде превишено, клапанът се отваря и излишното масло се оттича в картера на лодката. Маслото се движи по маслените потоци, осигурени в отливката на блока. От масления филтър основният маслен поток под налягане се подава към главния маслопровод и по-нататък към лагерите на коляновия вал чрез специални отвори в тялото на вала, както и по дъното на буталата и стените на цилиндровите втулки. В същото време маслото навлиза в главите на цилиндрите през вертикални канали за смазване на лагерите на разпределителния вал. Когато масленият филтър с пълен поток е запушен, байпасният клапан се отваря и маслото се подава към главния маслен тръбопровод, заобикаляйки филтъра (нефилтрирано). Смазването на гърбиците на разпределителния вал и компонентите на клапаните, както и други вътрешни компоненти на двигателя, се извършва по метода на пръскане.
Тип маслен филтър:
- Двигатели Z20NET/Z22SE/Z22YH/Z19DT/ Y20DTH/Y22DTR/Y30DT - със сменяем филтърен елемент
- Двигатели Z16XE, Z18XE(R) - неразделими, напълно заменяеми
- Допустим разход на масло на 1000 км пробег, l - не повече от 0,6
1.4 Принципна схема на системата за смазване на двигателя: 1. Маслена помпа; 2. Приемане на масло; 3. Палетна лодка; 4. Пълнопоточен маслен филтър; 5. Редуцир вентил; 6. Главен маслопровод; 7. Основната шийка на коляновия вал; 8. Биелна шийка на коляновия вал; 9. Вертикален поток на маслото; 10. Шината на разпределителния вал
5. Opel продължава да подобрява дизайна на двигателя. Поради ограниченото пространство и оскъдността на източниците на информация, само модификации на двигатели от по-ранна (до 2004 г. включително) версия са разгледани по-подробно в това ръководство. Към момента на публикуване на ръководството бензиновите модели, оборудвани с нов 6-цилиндров двигател с обем 2,8 литра, започнаха да навлизат на руския пазар, но дилърите на Opel все още нямат подробна информация за ремонта му.
6. За да проверите техническото състояние на двигателя, да извършите работа по диагностика на системи и механизми на двигателя, неговата поддръжка и ремонт, е необходим доста голям набор от специални устройства и устройства с набор от адаптери и определен опит в работа с такъв инструмент също е необходима, поради което съставителите на това ръководство силно препоръчват да се свържете за поддръжка и ремонт в специализирани сервизи на официални представители на Opel. В допълнение, форматът на тази публикация не позволява пълно описание на всички операции по разглобяване / сглобяване на двигатели, монтирани на моделите, описани в това ръководство. Следователно следващите раздели предоставят списък и процедура за извършване само на основните, най-често извършвани по време на поддръжка и текущи ремонти, операции.
Забележка: Поради постоянните модификации на дизайна на автомобила, вкл. и двигатели са възможни някои отклонения от описаните по-долу процедури. В този случай е необходима елементарна изобретателност за демонтиране / инсталиране на части или от зло - внимателно ги проверете и определете кои допълнителни елементи първо трябва да бъдат изключени или какво пречи на тяхното демонтиране. Малко вероятно е новите опции да се различават фундаментално от описаните.
Списък на ремонтните работи, извършени без демонтиране на двигателя от автомобила (поддръжка и текущи ремонти)
7. Следните ремонти, изброени по-долу, могат да бъдат извършени без да се демонтира двигателят от автомобила:
- a) Тест за компресия;
- b) Премахване и монтиране на капака на синхронизацията;
- c) Отстраняване и монтиране на капака на синхронизацията;
- d) Премахване и инсталиране на компоненти на задвижването на синхронизацията (ремък/верига, зъбни колела/зъбни колела);
- д) Демонтаж и монтаж на разпределителни валове и тласкачи;
- f) Регулиране на хлабината на клапаните (дизелови двигатели Z19DT и Y30DT);
- g) Сваляне и монтиране на главата на цилиндъра;
- h) Сваляне и монтиране на масления съд;
- i) Демонтаж и монтаж на маслената помпа;
- j) Демонтаж и монтаж на масления радиатор (ако има такъв);
- k) Смяна на семеринги на колянов и разпределителен вал;
- l) Проверка на състоянието и подмяна на висящите лагери на силовия агрегат;
- m) Премахване, проверка на състоянието и монтаж на маховика/задвижващата плоча.
8. Преди да започнете работа, почистете старателно двигателния отсек и външните повърхности на силовия агрегат, като използвате един от широката гама специални разтворители. Тази обработка ще предотврати навлизането на мръсотия в двигателя.
9. При необходимост, в зависимост от естеството на извършваната работа, можете да свалите капака, за да осигурите свободен достъп до компонентите, които ще се обслужват, - за да избегнете случайно увреждане на боята, покрийте калниците на автомобила със специални калъфи или просто със стари одеяла.
Коментари на посетители