1.1а Бензински мотор 1.8 л (90 кВ/122 кс): 1. Контролна јединица гаса; 2. Генератор; 3. Мултириб додатни погонски каиш; 4. Затезни ваљак; 5. Носач за причвршћивање десног носача мотора на ременицу радилице; 7. Поклопац мотора; 8. Мерач нивоа моторног уља; 9. Поклопац резервоара за уље; 10. Докатапитична ламбда сонда; 11. Заштита издувног колектора; 12. Компресор А/Ц система
1.1б Дизел мотор 1.9Л (110 кВ/150 кс): 1. Млазница; 2. Мерач нивоа моторног уља; 3. Глава цилиндра; 4. Мултириб додатни погонски каиш; 5. Компресор А/Ц система; 6. Заштита издувног колектора; 7. Тигањ за уље; 8. Линија за дистрибуцију горива (Common Rail); 9. Поклопац резервоара за уље; 10. Вакум пумпа; 11. Кућиште термостата; 12. Корпа квачила
2. Модели обухваћени овим приручником су дизајнирани за 4-цилиндричне редне, 6-вентилске моторе опремљене са две брегасте осовине изнад главе (DOHC) - З16КСЕ, З18КСЕ, З22СЕ, З22ИХ и З19ДТХ, или једно СО ХЦ брегасто вратило) - И20ДТХ и И22ДТР). Једини изузетак је дизел мотор З19ДТ, који има 2 вентила по цилиндру (једно брегасто вратило). Поред тога, на аутомобиле се могу уградити 6-цилиндрични мотори са 24 вентила са запремином од 3,0 литара (дизел) и 3,2 л (бензин) са В-обликованим распоредом цилиндара и четири брегасте осовине. Мотор је постављен на гумено-металне лежајеве попречно у предњем делу аутомобила и има водено хлађење, систем за подмазивање мотора је затвореног типа са мокрим картером. Погон се врши на предњим точковима помоћу склопа преноса причвршћеног лево од мотора.
3. Ливена глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума и има навојну везу са блоком цилиндра. Алуминијум има већу топлотну проводљивост и мању специфичну тежину од ливеног гвожђа. Челична седишта и вођице вентила су утиснуте у главу. Због присуства хидрауличког компензатора у већини мотора (осим З19ДТ и И30ДТ) зазор вентила се одржава аутоматски, елиминишући потребу за подешавањем током одржавања мотора.
4. Шематски дијаграм система за подмазивање мотора приказан је у резисту. илустрације. Систем за подмазивање покреће пумпа за уље коју покреће осовина радилице. На неким моделима мотора, пумпа се може покретати зупчастим каишем или ланцем. Уље се увлачи кроз сито за уље из корита мотора и филтрира се заменским филтером за уље пуног протока. Пумпа за уље је опремљена вентилом за смањење притиска. Када се прекорачи одређени притисак у систему за подмазивање, вентил се отвара и вишак уља одводи у корито чамца. Уље се креће дуж токова уља обезбеђених у ливењу блокова. Од филтера за уље, главни ток уља под притиском се доводи до главног уљног вода и даље до лежајева радилице кроз специјалне бушотине у телу вратила, као и на дна клипа и зидове чаура цилиндра. Истовремено, уље улази у главе цилиндара кроз вертикалне канале за подмазивање лежајева брегастог вратила. Када је филтер за уље пуног протока зачепљен, бајпас вентил се отвара и уље се доводи до главног уљног вода заобилазећи филтер (нефилтриран). Подмазивање брегастих осовина и компоненти вентила, као и других унутрашњих компоненти мотора, врши се методом прскања.
Тип филтера за уље:
- Мотори З20НЕТ/З22СЕ/З22ИХ/З19ДТ/ И20ДТХ/И22ДТР/И30ДТ - са заменљивим филтерским елементом
- Мотори З16КСЕ, З18КСЕ (R) - нераздвојиви, потпуно заменљиви
- Дозвољена потрошња уља на 1000 км вожње, л - не више од 0,6
1.4 Шематски дијаграм система за подмазивање мотора: 1. Пумпа за уље; 2. Унос уља; 3. Палетни чамац; 4. Филтер за уље пуног протока; 5. Вентил за смањење притиска; 6. Главни нафтовод; 7. Главни врат радилице; 8. Врат клипњаче радилице; 9. Вертикални проток уља; 10. Весник брегастог вратила
5. Опел наставља да унапређује дизајн мотора. Због ограниченог простора и шкртости извора информација, само модификације мотора ранијег (до закључно 2004) издање. У време објављивања Приручника, бензински модели опремљени новим 6-цилиндарским мотором запремине 2,8 литара почели су да улазе на руско тржиште, али Опел дилери још немају детаљне информације о његовој поправци.
6. За проверу техничког стања мотора, обављање послова на дијагностици система и механизама мотора, његовог одржавања и поправке, потребан је прилично велики избор специјалних уређаја и уређаја са сетом адаптера, као и одређено искуство у рад са таквим алатом је такође неопходан, стога састављачи овог упутства топло препоручују да се за одржавање и поправку обратите у специјализованим сервисима званичних представника Опела. Поред тога, формат ове публикације не дозвољава потпун опис свих операција растављања/састављања мотора инсталираних на моделима описаним у овом приручнику. Због тога је у следећим одељцима дат списак и поступак за извођење само главних, најчешће извођених током одржавања и текућих поправки, операција. Неке операције су прилично једноставне и стално се понављају током извођења посла - у неким случајевима је њихов опис изостављен.
Напомена: Због сталних модификација структуре возила, укљ. и мотора, могућа су нека одступања од доле описаних процедура. У овом случају потребна је елементарна домишљатост за демонтажу / уградњу делова или склопова - пажљиво их прегледајте и одредите који додатни елементи се прво морају одвојити или шта спречава њихово демонтажу. Мало је вероватно да ће се нове опције суштински разликовати од описаних.
Списак радова на поправци који се обављају без уклањања мотора из аутомобила (Одржавање и текуће поправке)
7. Следеће поправке наведене у наставку могу се извршити без скидања мотора са возила:
- a) Провера компресије;
- b) Уклањање и уградња поклопца механизма за дистрибуцију гаса;
- c) Уклањање и уградња поклопца временског оквира;
- d) Уклањање и уградња компоненти разводног погона (ремен/ланац, зупчаници/ланчаници);
- e) Уклањање и уградња брегастих вратила и потискивача;
- f) Подешавање зазора вентила (дизел мотори З19ДТ и И30ДТ);
- g) Уклањање и уградња главе цилиндра;
- h) Уклањање и уградња уљног корита;
- i) Уклањање и уградња пумпе за уље;
- j) Уклањање и уградња хладњака уља (са одговарајућом опремом);
- k) Замена заптивки радилице и брегастог вратила;
- l) Провера стања и замена носача за вешање агрегата;
- m) Уклањање, провера стања и уградња замајца/погонског диска.
8. Пре почетка рада, темељно очистите моторни простор и спољашње површине агрегата помоћу једног од широког спектра специјалних растварача. Овај третман ће спречити да прљавштина уђе у мотор.
9. Ако је потребно, у зависности од природе посла који треба да се обави, можете скинути хаубу како бисте обезбедили слободу приступа компонентама које се сервисирају, - да бисте избегли случајно оштећење лака, покрити блатобране аутомобила са посебним покривачима, или једноставно са старим ћебадима.
Коментари посетилаца