1.1a Benzinski motor 1.8 l (90 kW/122 KS): 1. Kontrolna jedinica leptira za gas; 2. Generator; 3. Multirib pomoćni pogonski remen; 4. Zatezni valjak; 5. Nosač za pričvršćivanje desnog nosača motora na remenicu radilice; 7. Poklopac motora; 8. Mjerač razine motornog ulja; 9. Čep otvora za punjenje ulja; 10. Dokatapitichesky lambda sonda; 11. Zaštita ispušne grane; 12. Kompresor klimatizacijskog sustava
1.1b Diesel motor 1.9 l (110 kW/150 KS): 1. Mlaznica; 2. Mjerač razine motornog ulja; 3. Glava cilindra; 4. Pogonski remen s više rebra; 5. Kompresor klimatizacijskog sustava; 6. Zaštita ispušne grane; 7. Posuda za ulje; 8. Vod za distribuciju goriva (Common Rail); 9. Čep otvora za punjenje ulja; 10. Vakuumska pumpa; 11. Kućište termostata; 12. Korpa kvačila
2. Modeli obuhvaćeni ovim priručnikom dizajnirani su za 4-cilindrične redne motore sa 6 ventila opremljene s dvije bregaste osovine u glavi (DOHC) - Z16XE, Z18XE, Z22SE, Z22YH i Z19DTH ili jedna SO HC bregasta osovina) - Y20DTH i Y22DTR). Jedina iznimka je Z19DT dizel motor, koji ima 2 ventila po cilindru (jedno bregasto vratilo). Osim toga, na automobile se mogu ugraditi 6-cilindrični motori s 24 ventila zapremine 3,0 litre (dizel) i 3,2 l (benzin) s rasporedom cilindara u obliku slova V i četiri bregaste osovine. Motor je postavljen na gumeno-metalne ležajeve poprečno u prednjem dijelu automobila i ima vodeno hlađenje, sustav podmazivanja motora je zatvorenog tipa s mokrim koritom. Pogon se vrši na prednje kotače pomoću sklopa prijenosa pričvršćenog lijevo od motora.
3. Lijevana glava cilindra izrađena je od aluminijske legure i ima navojni spoj s blokom cilindra. Aluminij ima veću toplinsku vodljivost i nižu specifičnu težinu od lijevanog željeza. Čelična sjedišta i vodilice ventila su utisnute u glavu. Zbog prisutnosti hidrauličkog kompenzatora u većini motora (osim Z19DT i Y30DT) zazor ventila održava se automatski, eliminirajući potrebu za podešavanjem tijekom održavanja motora.
4. Shematski dijagram sustava za podmazivanje motora prikazan je na rezist. ilustracije. Sustav podmazivanja pokreće uljna pumpa koju pokreće osovina radilice. Na nekim modelima motora pumpa se može pokretati zupčastim remenom ili lancem. Ulje se uvlači kroz sakupljač ulja opremljen sitom iz korita motora i filtrira pomoću zamjenskog filtra za ulje s punim protokom. Pumpa za ulje opremljena je ventilom za smanjenje tlaka. Kada se prekorači određeni tlak u sustavu za podmazivanje, ventil se otvara i višak ulja istječe u korito plovila. Ulje se kreće uzduž tokova ulja predviđenih u odljevku blokova. Iz uljnog filtra glavni protok ulja pod pritiskom dovodi se do glavnog uljnog voda i dalje do ležajeva koljenastog vratila kroz posebna bušenja u tijelu vratila, kao i do dna klipa i stijenki čahure cilindra. U isto vrijeme, ulje ulazi u glave cilindra kroz okomite kanale za podmazivanje ležajeva bregastog vratila. Kada je filtar za ulje punog protoka začepljen, otvara se premosni ventil i ulje se dovodi u glavni vod za ulje zaobilazeći filtar (nefiltrirano). Podmazivanje bregastih osovina i komponenti ventila, kao i ostalih unutarnjih komponenti motora, provodi se metodom prskanja.
Vrsta filtera za ulje:
- Motori Z20NET/Z22SE/Z22YH/Z19DT/ Y20DTH/Y22DTR/Y30DT - sa zamjenjivim elementom filtera
- Motori Z16XE, Z18XE (R) - neodvojivi, potpuno zamjenjivi
- Dopuštena potrošnja ulja na 1000 km vožnje, l - ne više od 0,6
1.4 Shematski dijagram sustava za podmazivanje motora: 1. Pumpa za ulje; 2. Unos ulja; 3. Brod za palete; 4. Filter ulja s punim protokom; 5. Ventil za smanjenje tlaka; 6. Glavni uljni vod; 7. Glavni vrat koljenastog vratila; 8. Vrat klipnjače koljenastog vratila; 9. Vertikalni tok ulja; 10. rukavac bregastog vratila
5. Opel nastavlja poboljšavati dizajn motora. Zbog ograničenog prostora i škrtosti izvora informacija, samo modifikacije motora ranijih (do uključivo 2004) osloboditi. U vrijeme objavljivanja priručnika, benzinski modeli opremljeni novim 6-cilindričnim motorom obujma 2,8 litara počeli su ulaziti na rusko tržište, ali trgovci Opela još nemaju detaljne informacije o njegovom popravku.
6. Za provjeru tehničkog stanja motora, izvođenje radova na dijagnosticiranju sustava i mehanizama motora, njegovo održavanje i popravak, potreban je prilično veliki raspon posebnih uređaja i uređaja s setom adaptera, te određeno iskustvo u rad s takvim alatom također je potreban, stoga sastavljači ovog vodiča toplo preporučuju kontakt za održavanje i popravak na specijaliziranim servisima službenih predstavnika Opela. Osim toga, format ove publikacije ne dopušta potpuni opis svih operacija rastavljanja/sastavljanja motora ugrađenih na modele opisane u ovom priručniku. Stoga sljedeći odjeljci daju popis i postupak za izvođenje samo glavnih operacija koje se najčešće izvode tijekom održavanja i tekućih popravaka. Neke operacije su prilično jednostavne i stalno se ponavljaju tijekom izvođenja radova - u nekim slučajevima njihov opis je izostavljen.
Napomena: Zbog stalnih izmjena strukture vozila, uklj. i motora, moguća su neka odstupanja od niže opisanih postupaka. U ovom slučaju potrebna je elementarna domišljatost za demontažu / ugradnju dijelova ili sklopova - pažljivo ih pregledajte i odredite koji se dodatni elementi prvo moraju odvojiti ili što sprječava njihovu demontažu. Malo je vjerojatno da će se nove opcije bitno razlikovati od opisanih.
Popis popravaka koji se izvode bez skidanja motora s automobila (Održavanje i tekući popravci)
7. Sljedeći dolje navedeni popravci mogu se izvesti bez skidanja motora s vozila:
- a) Provjera kompresije;
- b) Uklanjanje i ugradnja poklopca mehanizma za distribuciju plina;
- c) Uklanjanje i postavljanje poklopca razvodnog mehanizma;
- d) Uklanjanje i ugradnja komponenti razvodnog pogona (remen/lanac, zupčanici/lančanici);
- e) Demontaža i ugradnja bregastih osovina i gurača;
- f) Podešavanje zazora ventila (dizel motori Z19DT i Y30DT);
- g) Demontaža i ugradnja glave cilindra;
- h) Demontaža i ugradnja korita ulja;
- i) Demontaža i ugradnja pumpe za ulje;
- j) Demontaža i ugradnja hladnjaka ulja (uz odgovarajuću opremu);
- k) Zamjena brtvi radilice i bregastog vratila;
- l) Provjera stanja i zamjena nosača ovjesa agregata;
- m) Demontaža, provjera stanja i ugradnja zamašnjaka/pogonskog diska.
8. Prije početka rada temeljito očistite motorni prostor i vanjske površine agregata jednim od širokog spektra specijalnih otapala. Ovaj tretman će spriječiti ulazak prljavštine u motor.
9. Ako je potrebno, ovisno o prirodi posla koji treba obaviti, možete ukloniti poklopac motora kako biste omogućili slobodan pristup komponentama koje treba servisirati, - kako biste izbjegli slučajno oštećenje laka, pokrijte blatobrane automobila posebnim pokrivačima ili jednostavno starim pokrivačima.
Komentari posjetitelja