Зміст: Зняття ⬇ Встановлення ⬇
Зняття
Деякі двигуни 2.0 л DOHC обладнані балансувальним блоком (2), що встановлюється між блоком циліндрів та головною секцією піддону картера. Блок складається з двох балансувальних валів, що обертаються в протилежних напрямках із приводом від колінчастого валу.
1. Зніміть складання піддону з маслозабірником (див. Зняття та встановлення піддону картера).
2. У кілька прийомів по одному послабивши кріпильні болти, виверніть їх і зніміть балансувальний механізм з блоку циліндрів у зборі з регулювальною прокладкою (1), що встановлюється між балансувальною збіркою та блоком циліндрів.
Встановлення
Якщо виконували роботи з обслуговування колінчастого валу, або проводилася заміна балансувального механізму двигуна, перед встановленням останнього необхідно буде відрегулювати люфт зачеплення зубів приводних шестерень.
При встановленні колишнього механізму, за умови, що з колінчастим валом не проводилися ніякі роботи, необхідність у цьому регулюванні відпадає.
Грамотне регулювання зачеплення шестерень поза умовами фірмової станції техобслуговування Opel може бути здійснене тільки із застосуванням спеціального пристосування KM-949.
1. Приготуйте спеціальний пристрій. Приведіть двигун у положення ВМТ кінця такту стиснення поршня першого циліндра (див. Приведення поршня першого циліндра у положення верхньої мертвої точки такту стиснення (ВМТ).
2. Розгорніть шестерні балансувальних валів таким чином, щоб цапфи останніх розташувалися лисками вниз і горизонтально.
3. Встановіть регулювальну прокладку на верхню сполучну поверхню балансувального складання. Притисніть до блоку циліндрів. Переконайтеся, що шестерня вала механізму увійшла в зачеплення з шестернею колінчастого вала, потім вкрутіть болти кріплення і затягніть їх з необхідним зусиллям.
4. Закріпіть пристрій KM-949. Поверніть довгий болт з накаткою в торець цапфи балансувального валу з боку впускного трубопроводу. Встановіть вимірювальний важіль у положення "9 годин", якщо дивитися на двигун ззаду. Від руки затягніть болт.
5. Вкрутіть короткий болт із накаткою в торець другого балансувального валу. Затягніть болт від руки.
6. Встановіть на балансувальну збірку або блок циліндрів циферблатний вимірювач таким чином, щоб його плунжер упирався у вимірювальний важіль між виїмками на гладкій поверхні важеля.
7. За болт з накаткою поверніть лівий балансувальний вал за годинниковою стрілкою до упору та обнулить вимірювач.
8. Поверніть вал до упору проти годинникової стрілки, вважайте показання приладу та запишіть результат.
9. Отримавши результати всіх чотирьох вимірювань, поверніть колінчастий вал за болт його зубчастого колеса за годинниковою стрілкою так, щоб вимірювальний важіль на "впускному" валу балансу виявився в положенні "на 6 годин". Послабте болт із накаткою і перемістіть важіль у положення "на 9 годин". Повторіть вимір і зніміть ще два показання, щоразу повертаючи балансувальний вал.
10. Якщо результат хоч одного з вимірів виходить за межі допустимого діапазону (див. Специфікації), отже, люфт зачеплення шестерень потребує регулювання. Регулювання досягається шляхом підбору дистанційних прокладок, що встановлюються між блоком циліндрів та балансувальною збіркою. Прокладки маркуються відповідно до товщини (див. Специфікації), - код вибивається безпосередньо на поверхні прокладки.
11. Визначивши величину зазору і знаючи товщину старої прокладки, можна обчислити товщину необхідної змінної прокладки. Прокладки випускаються із кроком товщини 0.02 мм. Нехай, наприклад, величина зазору при встановленій прокладці "70" становила 0,08 мм. Якщо прокладку замінити № 67, величина зазору скоротиться до 0.06 мм.
Встановлення одразу кількох прокладок не допускається!
12. Підібравши прокладку і встановивши в ній балансувальний блок, зробіть серію контрольних вимірювань. У разі потреби повторіть процедуру підбору прокладки.
13. Зніміть вимірювач та викрутіть болти з торців балансувальних валів.
14. Встановіть піддон картера (див. Зняття та встановлення піддону картера).
Коментарі відвідувачів